一种用于车灯反射镜的倾动调节系统的制作方法

本实用新型涉及车灯调节结构，尤其涉及一种用于车灯中PC或PEI材料反射镜上下倾动调节的结构或系统。

背景技术：

目前，车灯反射镜主要使用的材料包括BMC、PC和PEI等。BMC材料的反射镜由于无法直接镀铝，因此镀铝前需要先在反射镜上添加一层底漆，给反射镜加工增加了一道工艺。而且，反射镜中的各条反射面之间会存在一定高度的断差，底漆会在断差处堆积，光源出射光线经底漆反射后产生杂散光，容易导致近光配光法规不合格。

而PC和PEI材料的反射镜由于可以直接镀铝，不会产生底漆堆积所产生的问题。但是在注塑的过程中，这两种材料会因为反射面壁厚的不同而产生缩印的现象，影响反射面的精度。目前反射镜的倾动调节和定位结构主要是直接安装在反射镜的背面。如图1所示，101和102两个定位柱直接安装在反射面有效部分的背面，导致反射面壁厚差异变大而产生缩印。

另外，PC和PEI的刚性较差，这两种材料的反射镜容易发生变形，尤其是对于四周不是和饰圈一体化的开放式开口反射镜的，如图2所示。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于通过提供一种PC反射镜或PEI反射镜的倾动调节系统，进而避免了定位结构直接安装在反射面有效部分背面所产生的缩印。

其所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实施。

一种用于车灯反射镜的倾动调节系统，包括拖架架体，所述拖架架体具有与反射镜本体可组装连接的组装部件；所述拖架架体还包括第一定位部和第二定位部，所述第一定位部通过一个以上定位点的连接定位形成一转动副，所述第二定位部设有一驱动所述架体带动所述反射镜本体沿所述转动副的转轴倾动的施力点。

作为本技术方案的进一步改进，经安装孔或连接孔，所述拖架架体与反射镜本体的背部连接定位。

也作为本技术方案的进一步改进，所述第一定位部设有两个所述定位点。

作为本技术方案的更进一步改进，所述定位点经一螺纹连接件与一桥接件一端的螺母相连，所设桥接件另一端设有球窝，所述球窝与一螺纹连接杆一端的球头相配合，所述螺纹连接杆的螺纹段定位于置放该调节系统的车体固着物处。

还作为本技术方案的进一步改进，所述组装部件包括远离所述转动副一侧的定位销和靠近所述转动副一侧的连接孔，所述反射镜上设有分别与所述定位销和所述连接孔相匹配的定位孔和连接孔。

作为本实用新型的优选实施例之一，所述反射镜上所设的定位孔与连接孔开设于反射镜周端的饰圈上。

又作为本技术方案的进一步改进，一连接于驱动模块的调节螺杆作用于所述第二定位部的施力点处；所述第二定位部设有一连接孔，并经一螺纹连接件与一桥接件一端的螺母相连，所述桥接件另一端设有球窝，所述球窝与所述调节螺杆一端的球头相配合并于配合处形成所述施力点。

也作为本实用新型的优选实施例之一，所述反射镜的各定位孔和连接孔分处所述反射镜的四角位。

还作为本实用新型的优选实施例，所述反射镜为PC反射镜或PEI反射镜。

此外，所述拖架架体整体最好呈U型，所述第一定位部位于所述U型结构的底部位。

采用上述技术方案的用于车灯反射镜的倾动调节系统，避免了定位结构直接安装在反射面有效部分的背面，同时能有效地提升反射镜的抗变形能力，因此可以极大地减小注塑时产生的缩印。

附图说明

图1为现有车灯反射镜结构示意图；

图2为开放式开口反射镜结构示意图；

图3为本实用新型所述车灯反射镜的倾动调节系统；

图4为图3中拖架部分的结构示意图；

图5为图3中连接杆的结构示意图；

图6为图3中调节螺栓的结构示意图；

图7为图3中球头螺母的结构示意图；

图中：100、200——反射镜 101、102——定位柱 201、202、203、204——定位孔300——托架 301、302——定位销 303、304——定位孔 305、306、307——销孔 403、404——连接螺钉 405、406、407——销钉 6、9、12——球头螺母 6a、9a、12a——螺母端 6b、9b、12b——球窝 7、10——连接杆 7a、10a——球头 7b、10b——螺旋端 13——调节螺栓 13a——球头 13b——螺纹段

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细描述。

如图2至图7的车灯反射镜倾动调节结构及其部件结构示意，以开放式开口反射镜的倾动调节结构为例，在反射镜200的后面添加4个定位孔201、202、203和204，位置选择在反射镜上下两端的饰圈上，避开反射面有效的部分，避免造成反射面壁厚差异变大。其中，定位孔201和202开设于侧壁上。另外，四个定位孔分布在反射镜的四个角，以防止反射镜边缘因材料刚性差而引起的变形。

反射镜200上部的两个定位孔201和202分别安插有拖架300上部凸出的定位销301和302，然后通过螺钉锁紧。反射镜200下部开设的定位孔203和204分别与拖架300底部开设的定位孔303和304相匹配，并通过连接螺钉403和404定位连接。于此，反射镜200与拖架300固定连接。托架300上有3个销孔(305、306和307)，分别通过销钉(405、406和407)和球头螺母(6、9和12)的螺母端(6a、9a和12a)连接。球头螺母6和9的功能相同。球头螺母6的球窝6b和连接杆7的球头7a配合，形成旋转副；球头螺母9的球窝9b和连接杆10的球头10a配合，形成旋转副。连接杆7的螺旋端7b和连接杆10的螺旋端10b与灯体(或其它指定的车体固着物部分)连接。反射镜200可以绕球头7a和球头10a的连线旋转。

球头螺母12的球窝12b和调节螺栓13的球头13a配合，形成旋转副。调节螺栓13的螺纹段13b与调节模块连接。调节模块通过调节螺栓13调节反射镜200的前后移动，使反射镜绕球头螺母7a和10a的轴线旋转，实现上下倾动调节。通过该调节模块的指令或控制，调节螺栓13作用于U型托架300的上部，而该U型托架的下部形成了一个转动轴，进而使托架300及与其固定连接的反射镜200一起完成倾动任务。

综上，本实用新型实际上提供了一种用于车灯反射镜上下倾动调节的可拆卸式托架，由于将反射镜本体最大限度的与调节结构相分离，进而避免了定位结构直接安装在反射面有效部分背面所产生的缩印，同时，能有效地提升PC或PEI材料反射镜的抗变形能力。