正三轮摩托客车后悬挂装置的制作方法

本实用新型涉及车轴悬挂装置领域，具体涉及一种正三轮摩托客车后悬挂装置。

背景技术：

目前，正三轮摩托客车的后悬架大都采用传统的结构形式：包括纵向传动轴、后桥和轮毂板式悬挂，后桥与左右两后轮刚性连接。受轮毂板式悬挂结构的限制，这种装置不能有效地控制整车的稳定性，抗弯和耐冲击强度较低，导致行车安全性、平稳性差。为了满足整车性能及强度的要求，上述部件的结构和连接往往又比较复杂，选用材料笨重。

技术实现要素：

本实用新型提供一种正三轮摩托客车后悬挂装置，该装置结构紧凑，连接可靠，抗弯和耐冲击强度高，行车安全性和平稳性好。

为实现上述目的，一种正三轮摩托客车后悬挂装置，包括车架和固定在车架下方的后桥，后桥两端连接有后轮，还包括扭臂杆、螺旋弹簧、平衡杆、连杆和阻尼器，所述车架靠前轮部分低于车架靠后轮部分，所述扭臂杆的一端铰接在车架前端，另一端铰接在后桥上；所述螺旋弹簧的一端固定在车架后端，另一端铰接在后桥上；所述阻尼器的一端铰接在车架后端，另一端铰接在后桥上；所述平衡杆的一端铰接在后桥上，另一端与连杆相铰接；所述连杆的另一端与车架的尾端相铰接。

进一步的，所述螺旋弹簧的另一端通过弹簧座铰接在后轮的轮毂上。

优选的，所述阻尼器为液压阻尼器。

与现有技术相比，本实用新型通过设置螺旋弹簧和液压阻尼器，从而达到很好的减震效果，实现优异的平稳性能；通过设置扭臂杆、平衡杆和连杆分别与车架铰接，实现了连接可靠、抗弯和耐冲击强度高的效果；本实用新型结构紧凑，组合合理，连接简单、可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的安装结构示意图；

图中：1、车架，2、扭臂杆，3、后桥，4、车轮，5、螺旋弹簧，6、平衡杆，7、连杆，8、阻尼器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1和图2所示的一种正三轮摩托客车后悬挂装置，包括车架1和固定在车架1下方的后桥3，后桥3两端连接有后轮4，该装置还包括扭臂杆2、螺旋弹簧5、平衡杆6、连杆7和阻尼器8，所述车架1靠前轮部分低于车架1靠后轮部分，所述扭臂杆2的一端铰接在车架1前端，另一端铰接在后桥3上；所述螺旋弹簧5的一端固定在车架1后端，另一端铰接在后桥3上；所述阻尼器8的一端铰接在车架1后端，另一端铰接在后桥3上；所述平衡杆6的一端铰接在后桥3上，另一端与连杆7相铰接；所述连杆7的另一端与车架1的尾端相铰接。

为了达到更好的减震效果，实现更优异的平稳性能，所述螺旋弹簧5的另一端通过弹簧座铰接在后轮4的轮毂上；所述阻尼器8为液压阻尼器。