一种用于汽车悬架或副车架的衬套连接垫片的制作方法

本实用新型涉及一种用于汽车悬架或副车架的衬套连接垫片，属于汽车减震系统技术领域。

背景技术：

为了减少汽车行驶过程中的震动，减震系统的存在尤为重要。例如悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器。其中为了悬架系统的轴向限位以及与副车架的连接，常常在悬架系统的衬套两端增设垫片，现有的垫片大都采与内套直接装配的结构设计，在采用垫片的设计中，考虑到同内套的连接方式，我们往往采用铸造铝件来得以实现。但由于铝件的这种加工工艺较为复杂，因此产品的价格过高，且铝件的强度不够，不能完全的满足需要。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种用于汽车悬架或副车架的衬套连接垫片，具体技术方案如下：

一种用于汽车悬架或副车架的衬套连接垫片，包括内套、橡胶层和外套，所述内套内具有内套孔，所述内套孔内壁开设有内套卡槽，所述内套两侧靠近内套卡槽两端的位置卡合连接有第一垫片和第二垫片。

作为上述技术方案的改进，所述第一垫片上设置有与内套卡槽配合的第一垫片卡合端，所述第二垫片上设置有与内套卡槽配合的第二垫片卡合端。

作为上述技术方案的改进，所述第一垫片贴近内套的一侧设置有凸起，所述凸起中心开设有第一垫片孔，所述第一垫片卡合端对称设置在第一垫片孔两侧。

作为上述技术方案的改进，所述第二垫片中心开设有第二垫片孔，所述第二垫片卡合端对称设置在第二垫片孔两侧。

上述技术方案的套连接垫片在使用过程中同副车架两边的卡子连接，并在运动过程中对其进行轴向限位，并且两侧的橡胶层可以有效的撞击第一垫片和第二垫片，增加产品的耐久性能，具有有益的技术效果和显著的实用价值。

附图说明

图1为本实用新型一种用于汽车悬架或副车架的衬套连接垫片的结构示意图；

图2为本实用新型的轴向剖视图；

图3为本实用新型中第一垫片的结构示意图；

图4为本实用新型中第二垫片的结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型提供了一种用于汽车悬架或副车架的衬套连接垫片，包括内套10、橡胶层20和外套30，所述内套10内具有内套孔11，所述内套孔11内壁开设有内套卡槽12，所述内套10两侧靠近内套卡槽12两端的位置卡合连接有第一垫片40和第二垫片50。该技术方案的衬套连接垫片在使用过程中同副车架两边的卡子连接，并在运动过程中对其进行轴向限位，并且两侧的橡胶层20可以有效的撞击第一垫片40和第二垫片50，增加产品的耐久性能。

进一步的，如图3、图4所示，所述第一垫片40上设置有与内套卡槽12配合的第一垫片卡合端43，所述第二垫片50上设置有与内套卡槽12配合的第二垫片卡合端53，该优选方案提供了一种第一垫片40和第二垫片50与内套10的卡合结构。

更进一步的，所述第一垫片40贴近内套10的一侧设置有凸起41，所述凸起41中心开设有第一垫片孔42，所述第一垫片卡合端43对称设置在第一垫片孔42两侧；所述第二垫片50中心开设有第二垫片孔51，所述第二垫片卡合端53对称设置在第二垫片孔51两侧。

上述方案中内套10选用6082-T6的铝型材，这个形状结构主要是满足了压变的前提下，进行的工艺设计，两个槽子的结构在工艺上也很容易实现；第一垫片40和第二垫片50则采用SPHC型号的低碳热轧钢，冲压件设计，屈服强度比较高，且该结构很容易实现；实际装配过程中，两个垫片上的第一垫片卡合端43和第二垫片卡合端53通过装配夹具的定位插销，准确的压入到内套10的内套卡槽12中，并在插销挤压下，达到一个很紧的过盈配合。

上述方案的衬套连接垫片通过后期的拔脱力实验，可以达到最低800N，满足客户500N的要求，并且垫片的生产成本比铝垫片要低很多，强度也比铝垫片好很多，市场前景广阔。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围，凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型涵盖范围之内。