一种用于汽车钢板弹簧的组合开放式滑板的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种用于汽车钢板弹簧的组合开放式滑板。

背景技术：

汽车车桥是通过悬架与车架或承载式车身相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。车桥中的钢板弹簧是悬架的弹性元件，也是悬架的导向装置，它的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹，同时也有一定的摩擦减震作用，而滑板是固定和限位钢板弹簧的方式之一，在重型卡车中较为常见。

现有技术中，钢板弹簧滑板滑板重量偏重，故障率比较高，发生索赔现象较为频繁，经过分析后，得知主要原因在于滑板结构存在一定的缺陷，致使其某些部位较为容易应力集中，在工况条件较差时，使其在未完整正常使用寿命就提前失效，这对车辆使用单位和驾驶人对车辆的保养维护方面造成了一定的不确定性，且对制造商造成了一定的经济损失。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种减轻零件重量，同时优化零件结构，以达到零件的轻量化和增强可靠性的用于汽车钢板弹簧的组合开放式滑板。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种用于汽车钢板弹簧的组合开放式滑板，包括框架、底板和用于安放底板的承台，所述承台垂直设置于框架底部，承台与底板可拆卸式连接；所述框架包括设置在承台侧边的一侧板和设置在侧板顶部的顶板，顶板与侧板构成一个截面呈7字形的框架，所述框架的两侧边缘设置有背离底板外凸的第二加强筋；所述底板的底面两端设置有突起部，突起部与承台对接，底板的底面中心位置处设置有支架，支架与突起部之间设置有一字形的第三加强筋。

通过上述技术方案，外观呈7字形设计的框架，在保证纵向限位钢板弹簧功能的前提下，优化设计，相比封闭的滑板框架，零件的重量得以减轻；框架上的第二加强筋与第三加强筋很好地维持了框架结构的可靠性；底板与承台可拆卸式连接，有利于更换受损的零件。

进一步地，所述承台的四角处设置有紧固螺栓安装孔座，紧固螺栓安装孔座之间设置有第一加强筋，第一加强筋与所述承台侧边焊接在一起。

通过上述技术方案，可以更好地增强紧固螺栓安装孔座的结构稳定性。

进一步地，所述支架为中空的圆柱体结构。

通过上述技术方案，有利于减轻零件重量和增加零件的支撑可靠性。

进一步地，所述顶板与底板均呈拱形设计，且两者的拱形弧面各自朝向对方。

通过上述技术方案，有利于钢板弹簧的受力要求，增强弹性效果。

进一步地，所述侧板呈上窄下宽的等腰梯形结构设计。

通过上述技术方案，有利于零件的轻量化。

进一步地，所述第一加强筋与第三加强筋在空间上呈相互垂直设计。

通过上述技术方案，这种加强筋的纵横交错设计，有利于保证零件结构的稳定性。

进一步地，所述顶板与侧板之间焊接有用于过渡的圆角。

通过上述技术方案，过渡的圆角可使得零件造型美观，结构上协调一致。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过组合式优化设计，相比原结构有更好的承载效果，且减轻了零件较多的重量，有利于增强重型卡车底盘可靠性和底盘轻量化，有利于更换受损的零件。

附图说明

图1是本实施例中滑板与车桥的位置关系图；

图2是本实施例中滑板的立体图；

图3是图2中滑板的侧透视图；

图4是图2中滑板的俯透视图；

图5是图2中底板的结构示意图。

图中编号说明：

1-滑板；2-钢板弹簧；3-下推力杆支架；4-紧固螺栓；5-车桥桥壳；6-框架；601-顶板；602-侧板；7-底板；701-支架；8-承台；9-第一加强筋；10-第二加强筋；11-紧固螺栓安装孔座；12-第三加强筋；13-突起部。

具体实施方式

本实用新型具体实施方式采用以下技术方案：

参看附图1：

一种用于汽车钢板弹簧的组合开放式滑板，滑板1通过下推力杆支架3和紧固螺栓4固定在车桥桥壳5上，钢板弹簧2从滑板1内侧穿过，钢板弹簧2则通过骑马螺栓和相关摆臂和连接件与车架连接在一起。

参看附图2～图4：

滑板1包括框架6、底板7和用于安放底板7的承台8，承台8垂直设置于框6架底部，承台8与底板7为可拆卸式连接；框架6包括设置在承台8侧边的一侧板602和设置在侧板602顶部的顶板601，侧板602呈上窄下宽的等腰梯形结构设计，顶板601呈拱形设计，顶板601的拱形弧面朝向底板7，顶板601与侧板602之间焊接有用于过渡的圆角，顶板601与侧板602构成一个截面呈7字形的框架6；框架6的两侧边缘设置有背离底板7外凸的第二加强筋10；底板7的底面两端设置有突起部13，突起部13与承台8对接，底板7的底面中心位置处设置有中空的圆柱体结构的支架701，支架701与突起部13之间设置有一字形的第三加强筋12，第一加强筋9与第三加强筋12在空间上呈相互垂直设计；底板7呈拱形设计，其拱形弧面朝向顶板601，底板7的四角处设置有紧固螺栓安装孔座11，承台8的四角处设置有紧固螺栓安装孔座11，紧固螺栓安装孔座11之间设置有第一加强筋9，第一加强筋9与承台8侧边焊接在一起。

根据上述构造，车辆在行驶过程中，车身自重和载重以及冲击载荷通过车架传递到钢板弹簧2上承载并减震，钢板弹簧2在滑板1中有一定的运动空间，在车辆静止时，钢板弹簧2会频繁与滑板1所产生的为静载荷，而在车辆行驶过程中则多为动载荷，在工况不良的情形，可能会受到较大的冲击载荷，导致滑板1的提前失效。而本实用新型根据受力情况，将滑板1的结构进行了一系列的更改，在零件轻量化的同时也使其可靠性大大提高。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。