减震器弹簧安装支架及后地板结构及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种减震器弹簧安装支架及后地板结构及车辆。

背景技术：

图1示出了现有技术中汽车的后地板结构，后地板结构包括后纵梁和设置在后纵梁上的减震器弹簧安装支架，减震器弹簧安装支架包括左减震器弹簧安装支架21’和右减震器弹簧安装支架22’，左减震器弹簧安装支架21’和右减震器弹簧安装支架22’分别安装在左后纵梁11’上和右后纵梁12’上。

如图2所示，左减震器弹簧安装支架21’和右减震器弹簧安装支架22’为左右对称结构，在实际生产中工人很难分辨左右件，需要在产品上设计左右放错标识，降低了装配效率。此外，减震器弹簧安装支架21’和右减震器弹簧安装支架22’需要分别开发模具、检具以进行生产，增加了生产成本。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种减震器弹簧安装支架及后地板结构及车辆，以解决现有技术中制作和安装减震器弹簧安装支架占用资源过大的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种减震器弹簧安装支架，包括安装支架本体和设置安装支架本体上的安装部，安装支架本体为轴对称结构，安装部位于安装支架本体的对称轴上并且安装部也为轴对称结构。

进一步地，减震器弹簧安装支架还包括定位部，定位部也位于安装支架本体的对称轴上且定位部也为轴对称结构。

进一步地，定位部为开设在安装支架本体上的定位孔。

进一步地，安装部为开设在安装支架本体上的减震弹簧安装孔。

进一步地，减震弹簧安装孔为锥形盲孔。

进一步地，锥形盲孔的孔沿形成扩口部。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种后地板结构，包括后纵梁和安装在后纵梁上的减震器弹簧安装支架，其特征在于，减震器弹簧安装支架为上述的减震器弹簧安装支架。

进一步地，后纵梁的左右两端分别形成有左弹簧安装支架安装部和右弹簧安装支架安装部，左弹簧安装支架安装部为轴对称结构和右弹簧安装支架安装部均为轴对称结构。

进一步地，减震器弹簧安装支架为两个，分别安装在左弹簧安装支架安装部和右弹簧安装支架安装部上，并且减震器弹簧安装支架的对称轴分别与左弹簧安装支架安装部的对称轴和右弹簧安装支架安装部的对称轴重合。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括后地板结构，后地板结构为上述的后地板结构。

应用本实用新型的技术方案，制造出的减震器弹簧安装支架既可以当做左减震器弹簧安装支架又可以当做右减震器弹簧安装支架。使得制造之时只需要用一个模具来制作减震器弹簧安装支架就可以满足使用，另外，在安装时也不需要区分左减震器弹簧安装支架和右减震器弹簧安装支架，使得安装更加方便。采用本实施例的减震器弹簧安装支架可以减少开发零件的数量，减少了模具检具的开发成本，也提高了安装生产效率。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中车辆的后地板结构的示意图；

图2示出了图1的后地板结构的左减震器弹簧安装支架和右减震器弹簧安装支架的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的减震器弹簧安装支架的实施例的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、安装支架本体；11、安装部；111、扩口部；12、定位部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

图3示出了本实用新型的减震器弹簧安装支架的实施例，该减震器弹簧安装支架包括安装支架本体10和设置安装支架本体10上的安装部11。安装支架本体10为轴对称结构，安装部11位于安装支架本体10的对称轴上并且安装部11也为轴对称结构。这样，制造出的减震器弹簧安装支架既可以当做左减震器弹簧安装支架又可以当做右减震器弹簧安装支架。使得制造之时只需要用一个模具来制作减震器弹簧安装支架就可以满足使用，另外，在安装时也不需要区分左减震器弹簧安装支架和右减震器弹簧安装支架，使得安装更加方便。采用本实施例的减震器弹簧安装支架可以减少开发零件的数量，减少了模具检具的开发成本，也提高了安装生产效率。

如图3所示，在本实施例中，减震器弹簧安装支架还包括定位部12，定位部12也位于安装支架本体10的对称轴上且定位部12也为轴对称结构，使得制造出的减震器弹簧安装支架既可以当做左减震器弹簧安装支架使用又可以当做右减震器弹簧安装支架使用，方便减震器弹簧安装支架的制造和安装。可选的，定位部12为开设在安装支架本体10上的定位孔。

如图3所示，在本实施例中，安装部11为开设在安装支架本体10上的减震弹簧安装孔，以用来安装减震弹簧。可选的，减震弹簧安装孔为锥形盲孔。可选的，锥形盲孔的孔沿形成扩口部111，扩口部111的设置便于减震弹簧的安装。

本实用新型还包括一种后地板结构(图中未示出)，该后地板结构包括后纵梁和安装在后纵梁上的减震器弹簧安装支架，减震器弹簧安装支架为上述的减震器弹簧安装支架。采用该后地板结构可以使得减震器弹簧安装支架的安装更加方便，也可以减少开发零件的数量，减少了模具检具的开发成本，也提高了安装生产效率。

可选的，在本实用新型的后地板结构中，后纵梁的左右两端分别形成有左弹簧安装支架安装部和右弹簧安装支架安装部，左弹簧安装支架安装部和右弹簧安装支架安装部均为轴对称结构，以方便减震器弹簧安装支架的安装。

相适配的，减震器弹簧安装支架的对称轴可以分别与左弹簧安装支架安装部的对称轴和右弹簧安装支架安装部的对称轴重合。这样，上述的减震器弹簧安装支架就可以既适配于左弹簧安装支架安装部又可以适配于右弹簧安装支架安装部。相对应地，减震器弹簧安装支架为两个，分别安装在左弹簧安装支架安装部和右弹簧安装支架安装部上。

本实用新型还包括一种车辆(图中未示出)，该车辆包括后地板结构，所述后地板结构为上述的后地板结构。采用上述结构的后地板结构，可以在制造减震器弹簧安装支架时节约成本，另外在后纵梁上安装减震器弹簧安装支架时也会更加方便。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。