本实用新型涉及汽车零件领域，特别涉及一种前轴总成。
背景技术：
汽车行驶的速度随着高速公路网的发展不断提高，车辆的行驶操纵稳定性及行驶安全性越来越受到人们的重视，同时现在人们对驾乘的舒适性要求也在日益提升，非独立悬架商用车已不能满足行驶平顺性及操纵稳定性等方面提出的要求。
目前汽车的前轴总成有独立悬挂式和非独立悬挂式。独立悬挂多采用螺旋弹簧做为弹性元件，其特点是舒适性好但承载能力差，通过能力差；而非独立悬挂多采用纵置钢板弹簧做为弹性元件，其特点是舒适性差但通过性好，结构简单；弹性元件的装配牢固性不够，会出现连接处断裂的情况，严重影响使用。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种前轴总成，采用非断开式前轴，用螺旋弹簧作为弹性元件，装配牢固，达到良好的驾乘舒适性和良好的通过性。
本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：
本实用新型的前轴总成，包括主轴体，其特征在于：所述主轴体的两端设有用于安装制动鼓的转向主销，所述主轴体的上方对称焊接有两个弹簧支座，所述弹簧支座的底部设有想外延伸的加固底座，所述弹簧支座用于安装螺旋弹簧，所述弹簧支座的上端的中心处设有与其垂直设置的减震器，所述减震器位于所述螺旋弹簧的中心。
进一步，所述加固底座上开设有母加固孔，所述主轴体上与所述加固孔对应的位置开设有子加固孔。
进一步，所述加固底座与所述主轴体的表面紧密配合设置。
本实用新型的有益效果是，采用整车式前轴，保证了车辆良好的通过性；将减震器配合螺旋弹簧使用，将螺旋弹簧作为弹性元件，比用钢板弹簧做为弹性元件有更好的驾乘舒适性，将减振器置于螺旋弹簧的中间，既节省了安装空间，又保证获得最佳减振效果；弹簧支座一方面焊接在主轴体上，另一方面通过加固底座进行加固，进一步提高了装配的牢固性，保证了安全运行，延长使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的前轴总成的结构示意图。
附图标记说明：主轴体-1、转向主销-2、弹簧支座-3、减震器-4、加固底座-5、母加固孔-6。
具体实施方式
为了使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚地描述。
如图1所示，本实施例所述的前轴总成，包括主轴体1，所述主轴体1的两端设有用于安装制动鼓的转向主销2，所述主轴体1的上方对称焊接有两个弹簧支座3，所述弹簧支座3的底部设有想外延伸的加固底座5，所述弹簧支座3用于安装螺旋弹簧，所述弹簧支座3的上端的中心处设有与其垂直设置的减震器4，所述减震器4位于所述螺旋弹簧的中心。
本实施例所述的前轴总成，采用整车式前轴，保证了车辆良好的通过性；将减震器4配合螺旋弹簧使用，将螺旋弹簧作为弹性元件，比用钢板弹簧做为弹性元件有更好的驾乘舒适性，将减振器置于螺旋弹簧的中间，既节省了安装空间，又保证获得最佳减振效果；弹簧支座3一方面焊接在主轴体1上，另一方面通过加固底座5进行加固，进一步提高了装配的牢固性，保证了安全运行，延长使用寿命。
为了便于装配，作为上述技术方案的进一步改进，所述加固底座5上开设有母加固孔6，所述主轴体1上与所述加固孔对应的位置开设有子加固孔（图中未示出），将所述母加固孔6与所述子加固孔对应后，即可将加固螺栓穿过进行固定，进一步提高了装配的牢固性，保证了安全运行。
为了便于装配，作为上述技术方案的进一步改进，所述加固底座5与所述主轴体1的表面紧密配合设置。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。