本实用新型涉及一种供电及绝缘防护装置，具体为一种有轨电车下部供电及绝缘防护装置。
背景技术：
有轨电车第三轨供电的概念就是在列车行走的两条路轨以外，再加上带电的钢轨。这条带电钢轨通常设于两轨之间或其中一轨的外侧。电动列车的集电装置在带电路轨上接触并滑行，把电力传到列车上。这种集电装置在英语称为shoe，中译为集电靴。现在常使用的有轨电车第三轨供电设备，采用第三接触轨道上面接触式受电方式，就是第三接触轨道端面朝上，直接接触集电靴，对人员安全性不好，暴露户外的带电轨道构成危险，不利于防止下雪和冰冻造成的取流困难。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种有轨电车下部供电及绝缘防护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案一种有轨电车下部供电及绝缘防护装置，包括底座、连接套件、固定螺母、支座、第三接触轨道、电源正极、电源安全负极、正极电源线、正极触点、负极电源线、负极触点、受电靴、连接体和外侧轨道，所述底座上侧安装有连接套件，所述连接套件通过固定螺母固定，且连接套件上侧设置有支座，所述支座上侧安装有第三接触轨道，所述底座内侧设置有电源正极和电源安全负极，所述电源正极通过正极电源线与正极触点连接，所述电源安全负极通过负极电源线与负极触点连接，所述负极触点上侧设置有受电靴，所述连接套件左右两侧安装有连接体，所述连接体上侧设置有外侧轨道。
优选的，所述固定螺母上侧设置有绝缘子。
优选的，所述第三接触轨道通过扣环与支座连接固定。
优选的，所述正极触点位于第三接触轨道的左侧面与受电靴接触。
优选的，所述负极触点位于第三接触轨道的上侧与受电靴接触。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该有轨电车下部供电及绝缘防护装置，设置有底座、连接套件、固定螺母、支座等多种固定受力固件，结构稳定，采用第三接触轨道侧接触式受电方式，就是第三接触轨道端面朝上，正极触点位于第三接触轨道左侧，取流靴从侧面受流，对人员安全性好，利于防止下雪和冰冻造成的取流困难。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1、底座，2、连接套件，3、固定螺母，4、支座，5、第三接触轨道，6、电源正极，7、电源安全负极，8、正极电源线，9、正极触点，10、负极电源线，11、负极触点，12、受电靴，13、连接体，14、外侧轨道。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种有轨电车下部供电及绝缘防护装置，包括底座1、连接套件2、固定螺母3、支座4、第三接触轨道5、电源正极6、电源安全负极7、正极电源线8、正极触点9、负极电源线10、负极触点11、受电靴12、连接体13和外侧轨道14，底座1上侧安装有连接套件2，连接套件2通过固定螺母3固定，固定螺母3上侧设置有绝缘子，起到隔离、绝缘、保护的作用，连接套件2上侧设置有支座4，支座4上侧安装有第三接触轨道5，第三接触轨道5通过扣环与支座4连接固定，连接稳定，结构合理，底座1内侧设置有电源正极6和电源安全负极7，电源正极6通过正极电源线8与正极触点9连接，正极触点9位于第三接触轨道5的左侧面与受电靴12接触，对人员安全性好，利于防止下雪和冰冻造成的取流困难，电源安全负极7通过负极电源线10与负极触点11连接，负极触点11上侧设置有受电靴12，负极触点11位于第三接触轨道5的上侧与受电靴12接触，使安全触点暴露于外侧，防止暴露户外的带电轨道构成危险，连接套件2左右两侧安装有连接体13，连接体13上侧设置有外侧轨道14。
工作原理：当该有轨电车下部供电及绝缘防护装置使用时，将底座1、第三接触轨道5、外侧轨道14铺设完毕，有轨电车运行，电源正极6通过正极电源线8与正极触点9连接供电，第三接触轨道5的左侧面的正极触点9与电动列车的受电靴12接触并在第三接触轨道5上滑行，负极触点11位于第三接触轨道5的上侧通过负极电源线10与电源安全负极7连接起到绝缘防护的作用。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。