汽车扭力梁的安装支架的制作方法

本实用新型涉及车辆悬架装置的配置，具体来说，是汽车扭力梁的安装支架。

背景技术：

扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃，提高车辆的侧倾稳定性。

扭力梁包括横置于车宽方向的横梁，横梁两端分别连接有左右纵臂，左右纵臂前端设有前衬套套管，前衬套套管多采用橡胶套管，避免和车身刚性接触。目前，扭力梁和车身装配过程，对连接零件的装配精度要求高，因为车身钣金尺寸误差的存在，容易出现纵臂上前衬套套管的紧固螺栓的力矩衰减，降低装配的可靠性。

技术实现要素：

本实用新型目的是旨在提供了一种简化装配过程，不易产生力矩衰减，有效提高装配可靠性的用于汽车扭力梁的安装支架。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

汽车扭力梁的安装支架，包括第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架四周延伸出三个左支耳，所述左支耳上分别设有圆形主定位孔，所述第二安装支架四周延伸出三个右支耳，所述右支耳上分别设有长条形辅定位孔。

扭力梁安装支架采用第一安装支架主定位，第二安装支架辅定位的定位模式，降低了对车身左右对称安装孔相对尺寸的精度要求，降低了车身制造成本。具体安装的时候，先通过第一安装支架把扭力梁一端安装到车身上，然后根据实际尺寸，通过调整第二安装支架，把扭力梁另一端安装到车身上。

进一步限定，所述圆形主定位孔的半径为5mm-7mm,所述长条形辅定位孔的长边半径10mm-13mm,短边半径5mm-7mm。

进一步限定，所述第一安装支架包括底板、左板、右板和后板，所述底板两侧分别立有左板和右板，所述底板的后边立有后板，所述后板两侧分别连接左板和右板，共同形成一个用于容纳前衬套套管的凹槽，所述左支耳包括左第一支耳、左第二支耳和左第三支耳，所述左第一支耳位于底板前边偏离前衬套套管的位置，所述左第二支耳位于底板左边，所述左第三支耳位于后板远离底板端；所述第二安装支架包括底板、左板、右板和后板，所述底板两侧分别立有左板和右板，所述底板的后边立有后板，所述后板两侧分别连接左板和右板，共同形成一个用于容纳前衬套套管的凹槽，所述右支耳包括右第一支耳、右第二支耳和右第三支耳，所述右第一支耳位于底板前边偏离前衬套套管的位置，所述右第二支耳位于底板右边，所述右第三支耳位于后板远离底板端。

由于扭力梁安装支架左右支耳与车身连接的三个螺栓的方向相同，安装方便，较容易实现自动化合车装配。

进一步限定，所述右板上设有用于连接前衬套套管顶端的第一沉孔，所述左板上设有用于连接前衬套套管底端的第一通孔。

把前衬套套管通过第一沉孔和第一通孔固定在第一安装支架，第二安装支架上，使结构紧凑。

本实用新型相比现有技术，结构简单，制造方便，强度可靠，成本低廉。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型第一安装支架结构示意图；

图2为本实用新型第二安装支架结构示意图；

图3为本实用新型第一安装支架立体图；

图4为本实用新型第一安装支架组装图；

主要元件符号说明如下：

第一安装支架1，第二安装支架2，左支耳3，左第一支耳31，左第二支耳32，左第三支耳33，圆形主定位孔4，右支耳5，右第一支耳51，右第二支耳52，右第三支耳53，长条形辅定位孔6，底板7，左板8，右板9，后板10，前衬套套管11，凹槽12，第一沉孔13，第一通孔14。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1，图2，图3，图4所示，汽车扭力梁的安装支架，包括第一安装支架1和第二安装支架2，第一安装支架1四周延伸出三个左支耳3，左支耳3上分别设有圆形主定位孔4，第二安装支架2四周延伸出三个右支耳5，右支耳5上分别设有长条形辅定位孔6。

圆形主定位孔4的半径为5mm,长条形辅定位孔6的长边半径10mm,短边半径5mm。

优选实施方案中，第一安装支架1包括底板7、左板8、右板9和后板10，底板7两侧分别立有左板8和右板9，底板7的后边立有后板10，后板10两侧分别连接左板8和右板9，共同形成一个用于容纳前衬套套管11的凹槽12，左支耳3包括左第一支耳31、左第二支耳32和左第三支耳33，左第一支耳31位于底板7前边偏离前衬套套管11的位置，左第二支耳32位于底板7左边，左第三支耳33位于后板10远离底板7端；第二安装支架2包括底板7、左板8、右板9和后板10，需要说明的是，第二安装支架2和第一安装支架1外形对称设计，底板7两侧分别立有左板8和右板9，底板7的后边立有后板10，后板10两侧分别连接左板8和右板9，共同形成一个用于容纳前衬套套管11的凹槽12，右支耳5包括右第一支耳51、右第二支耳52和右第三支耳53，右第一支耳位51于底板7前边偏离前衬套套管11的位置，右第二支耳52位于底板7右边，右第三支耳53位于后板10远离底板7端。

右板9上设有用于连接前衬套套管11顶端的第一沉孔13，左板8上设有用于连接前衬套套管11底端的第一通孔14。

以上对本实用新型提供的汽车扭力梁的安装支架进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。