用于自卸车上的可收缩支撑结构的制作方法

本实用新型涉及自卸车技术领域，具体是用于自卸车上的可收缩支撑结构。

背景技术：

自卸车主要应用在生产中，主要通过翻斗结构实现卸料。随着技术的成熟，自卸车的承载重量越来越大，但是大多的自卸车的结构基本一致，整个翻斗结构位于车身上，在卸料的过程中主要依靠车身底盘来支撑，在长期的工作后，车身底盘结构容易疲劳变形，影响车身的稳定性，也制约着自卸车的使用寿命。还有，目前的自卸车的车厢的翻转角度有一定的限制，角度过大时，车身底盘容易造成倾斜，甚至造成车身前头翘起，以上原因在于车身底盘仅靠轮毂支撑，而车身底盘的尾部没有其他支架造成的。就以上问题，我们发明了一种可维持车身底盘稳定的自卸车上的支撑结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供用于自卸车上的可收缩支撑结构，其中，支撑架可支撑底盘支架尾部，车厢在翻起时，支撑架能起到支撑车厢保持底盘支架稳定的作用。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：用于自卸车上的可收缩支撑结构，所述该支撑结构位于底盘支架的尾部，所述底盘支架的尾部朝下开有一对凹槽，所述凹槽内铰接有支撑架；所述一对凹槽的连接部分为固定块，所述固定块朝向凹槽内侧的两侧面设有球面的凸起，所述凸起具有伸缩性，所述支撑架的自由端凹陷有球面的凹坑，所述凹坑可与凸起匹配。

进一步的有，所述凹槽的一侧凹陷有安装槽，所述安装槽的两侧臂开设有销孔；所述支撑架的一端伸出带有铰接块，所述铰接块上设有铰接孔，所述铰接块可伸进安装槽内，连接销穿过销孔和铰接孔把支撑架铰接在凹槽的一侧。

进一步的有，所述一对凹槽沿底盘支架的中心线对称分布。

进一步的有，所述支撑架的高度不小于凹槽与地面之间的距离。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果

本实用新型的支撑架位于底盘支架的尾部，底盘支架依靠该支撑架的支撑在车厢翻转时保持稳定，同时该支撑架能减轻车厢对底盘支架的压力。该支撑架为可收缩式的，当车厢的料卸完后，可把支撑架翻起，支撑架依靠自由端的凹坑与固定块的凸起相匹配实现固定，由于凹坑和凸起为球面，支撑架收放比较顺畅。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图1；

图2是本实用新型的结构示意图2；

图3是图2的A部放大图；

其中：1.底盘支架、2.凹槽、3.支撑架、4.固定块、5.凸起、6.凹坑、7.安装槽、8.铰接块、9.连接销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2和图3所示，用于自卸车上的可收缩支撑结构，所述该支撑结构位于底盘支架1的尾部，所述底盘支架1的尾部朝下开有一对凹槽2，所述凹槽2内铰接有支撑架3；所述一对凹槽2的连接部分为固定块4，所述固定块4朝向凹槽2内侧的两侧面设有球面的凸起5，所述凸起5具有伸缩性，所述支撑架3的自由端凹陷有球面的凹坑6，所述凹坑6可与凸起5匹配。

本实用新型的凹槽2的一侧凹陷有安装槽7，所述安装槽7的两侧臂开设有销孔；所述支撑架3的一端伸出带有铰接块8，所述铰接块8上设有铰接孔，所述铰接块8可伸进安装槽7内，连接销穿过销孔和铰接孔把支撑架3铰接在凹槽2的一侧。

本实施例的一对凹槽2沿底盘支架1的中心线对称分布，支撑架3也相应的对称分布，这样支撑架3对底盘支架1起到平衡支撑，保证底盘支架1不会朝两侧倾斜。

本实施例的支撑架3的高度等于凹槽2与地面之间的距离，支撑架3垂直下摆时能够很好的接触地面，保证车厢翻转时支撑架3能起到支撑作用。

本实用新型的支撑架3位于底盘支架1的尾部，底盘支架1依靠该支撑架3的支撑在车厢翻转时保持稳定，同时该支撑架3能减轻车厢对底盘支架1的压力。该支撑架3为可收缩式的，当车厢的料卸完后，可把支撑架3翻起，支撑架3依靠自由端的凹坑6与固定块4的凸起5相匹配实现固定，由于凹坑6和凸起5为球面，支撑架3收放比较顺畅。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。