一种制动效率更高的鼓式刹车盘总成的制作方法

本实用新型涉及制动装置技术领域，特别是一种制动效率更高的鼓式刹车盘总成。

背景技术：

鼓式刹车盘总成是采用鼓式制动装置的摩托车或电瓶车或汽车的制动件的核心件，其性能对安全驾驶至关重要。

现有技术的鼓式刹车盘总成，其通常结构如图1所示，包括设于鼓体12内的圆弧块形的上刹车蹄1和下刹车蹄4、设于刹车蹄外弧面上的摩擦片3；两刹车蹄的对应于刹车动作时控制上刹车蹄1和下刹车蹄4之间开合度的对应端间设有长方块体形的甲盘形凸轮6；两刹车蹄的蹄体间通过复位拉簧5拉连；两刹车蹄另一对应端间通过铰链2连接；甲盘形凸轮6的回转轴设在甲盘形凸轮6侧面的中部。

采用这样技术的鼓式刹车盘总成当然可以使用，但当刹车时传动装置带动甲盘形凸轮6的回转轴顺时针旋转，将上刹车蹄1和下刹车蹄4顶开使摩擦片3压紧制动鼓的鼓体12内圆面时，其上刹车蹄1所受的沿蹄周向逆时针向的力F与甲盘形凸轮6的回转轴施加在上刹车蹄1的朝上的力f₁是大致相对向的，其上刹车蹄1的制动效率显然较高；但是，其下刹车蹄4所受的沿蹄周向逆时针向的力F与甲盘形凸轮6的回转轴施加在下刹车蹄4的朝下的力f₂是大致相同向的，其下刹车蹄4的制动效率显然就很低，刹车盘整体的制动效率显然还不够高，结构还不够合理、使用效果还不够理想。

技术实现要素：

为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种结构更合理、制动效率更高的鼓式刹车盘总成。

本实用新型为达到上述技术目的所采用的技术方案是：一种制动效率更高的鼓式刹车盘总成，包括设于鼓体内的圆弧块形的上刹车蹄和下刹车蹄、设于刹车蹄外弧面上的摩擦片；两刹车蹄的对应于刹车动作时控制上刹车蹄和下刹车蹄之间开合度的对应端间设有盘形凸轮；两刹车蹄的蹄体间通过复位拉簧拉连；两刹车蹄的两对应邻靠端间分别设有长圆块形的乙盘形凸轮、丙盘形凸轮；长圆块的侧面的对应靠外端设有转轴；乙盘形凸轮通过转轴与上刹车蹄端面的对应靠外部铰连，乙盘形凸轮的靠内端与下刹车蹄对应靠内端可压靠连接；丙盘形凸轮通过转轴与下刹车蹄端面的对应靠外部铰连，丙盘形凸轮的靠内端与上刹车蹄对应靠内端可压靠连接；乙盘形凸轮和丙盘形凸轮上的对应转轴分别与两相互平行设置的乙连接转杆、丙连接转杆的一端固定连接，两连接转杆的另一端分别与拉杆的杆体的对应处铰连。

所述的拉杆拉动时，拉杆拉动两连接转杆偏转再传动两盘形凸轮上的对应转轴旋转，转轴旋转的方向是与车轮轴旋转的方向相反的。

本实用新型的有益效果是：由于两刹车蹄的两对应邻靠端间分别设有长圆块形的乙盘形凸轮、丙盘形凸轮；长圆块的侧面的对应靠外端设有转轴；乙盘形凸轮通过转轴与上刹车蹄端面的对应靠外部铰连，乙盘形凸轮的靠内端与下刹车蹄对应靠内端可压靠连接；丙盘形凸轮通过转轴与下刹车蹄端面的对应靠外部铰连，丙盘形凸轮的靠内端与上刹车蹄对应靠内端可压靠连接；乙盘形凸轮和丙盘形凸轮上的对应转轴分别与两相互平行设置的乙连接转杆、丙连接转杆的一端固定连接，两连接转杆的另一端分别与拉杆的杆体的对应处铰连。

因此，当刹车时传动装置带动乙盘形凸轮及丙盘形凸轮对应的回转轴顺时针旋转，将上刹车蹄和下刹车蹄顶开使摩擦片压紧制动鼓的鼓体内圆面时，其上刹车蹄所受的沿蹄周向逆时针向的力F与乙盘形凸轮的回转轴施加在上刹车蹄的朝上的力f₁是大致相对向的，其上刹车蹄的制动效率显然较高；同时，其下刹车蹄所受的沿蹄周向逆时针向的力F与丙盘形凸轮的回转轴施加在下刹车蹄的朝下的力f₂也是大致相对向的，其下刹车蹄的制动效率显然也较高，刹车盘整体的制动效率显然就更高，使用效果更理想。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。其中：

图1是现有技术的鼓式刹车盘总成的示意图；

图2是本实用新型的示意图；

图3是本实用新型中传动装置与刹车盘总成连接关系的示意图。

附图中的标记编号说明如下：上刹车蹄1、铰链2、摩擦片3、下刹车蹄4、复位拉簧5、甲盘形凸轮6、乙盘形凸轮7、丙盘形凸轮8、乙连接转杆9、丙连接转杆10、拉杆11、鼓体12

具体实施方式

本实用新型的实施例，如图2、图3所示，一种制动效率更高的鼓式刹车盘总成，包括设于鼓体12内的圆弧块形的上刹车蹄1和下刹车蹄4、设于刹车蹄外弧面上的摩擦片3；两刹车蹄的对应于刹车动作时控制上刹车蹄1和下刹车蹄4之间开合度的对应端间设有盘形凸轮；两刹车蹄的蹄体间通过复位拉簧5拉连；两刹车蹄的两对应邻靠端间分别设有长圆块形的乙盘形凸轮7、丙盘形凸轮8；长圆块的侧面的对应靠外端设有转轴；乙盘形凸轮7通过转轴与上刹车蹄1端面的对应靠外部铰连，乙盘形凸轮7的靠内端与下刹车蹄4对应靠内端可压靠连接；丙盘形凸轮8通过转轴与下刹车蹄4端面的对应靠外部铰连，丙盘形凸轮8的靠内端与上刹车蹄1对应靠内端可压靠连接；乙盘形凸轮7和丙盘形凸轮8上的对应转轴分别与两相互平行设置的乙连接转杆9、丙连接转杆10的一端固定连接，两连接转杆的另一端分别与拉杆11的杆体的对应处铰连。

所述的拉杆11拉动时，拉杆11拉动两连接转杆偏转再传动两盘形凸轮上的对应转轴旋转，转轴旋转的方向是与车轮轴旋转的方向相反的。

本实用新型的原理：当刹车时拉杆11拉动两连接转杆偏转再带动乙盘形凸轮7及丙盘形凸轮8对应的回转轴顺时针旋转，将上刹车蹄1和下刹车蹄4顶开使摩擦片3压紧制动鼓的鼓体12内圆面时，其上刹车蹄1所受的沿蹄周向逆时针向的力F与乙盘形凸轮7的回转轴施加在上刹车蹄1的朝上的力f₁是大致相对向的，其上刹车蹄1的制动效率显然较高；同时，其下刹车蹄4所受的沿蹄周向逆时针向的力F与丙盘形凸轮8的回转轴施加在下刹车蹄4的朝下的力f₂也是大致相对向的，其下刹车蹄4的制动效率显然也较高，这样，刹车盘整体的制动效率显然就更高。

作为本实用新型技术的思路的延伸，还可以在鼓体12内设置多片刹车蹄及与刹车蹄对应数量的盘形凸轮，设置对应数量的连接转杆与拉杆11连接，制动效率显然更高。

本实用新型的技术可用于采用鼓式刹车装置的各类摩托车、电瓶车、汽车。