本实用新型涉及电动车驱动桥，尤其涉及一种串联双电机驱动后桥。
背景技术：
市场上现有的电动后桥都采用单电机定速比驱动，定速比的劣势是在电机功率一定的情况下平路上满足速度需求那么爬坡时扭矩就不足，如果为了爬坡时有大的扭矩那么减速比就要做大，这又会导致平路时速度太慢；如果通过一味提升电机功率的办法来适应平路和爬坡需求，过大的功率需要更大的电量，缩短车辆的续驶里程，降低车辆使用便捷性和经济性，且单电机电动后桥的减速器中心必须偏向一边以便安装电机，这种结构会呈现后桥壳体中心偏置而不对称、两边驱动半轴长度也不一致，造成后桥壳体两边承受力矩不同、驱动半轴的驱动强度也会不同。
技术实现要素：
本申请人针对以上缺点，进行了研究改进，提供一种串联双电机驱动后桥。
本实用新型所采用的技术方案如下：
一种串联双电机驱动后桥，包括后桥壳，所述后桥壳位于车辆的纵轴线的位置上连接减速器，所述减速器通过差速器与后桥壳内的驱动半轴连接，所述减速器位于后桥壳上端两侧均设置输入轴，所述输入轴分别连接第一驱动电机和第二驱动电机，所述第一驱动电机和第二驱动电机对称的设置在车辆纵轴线的两侧，且所述第一驱动电机和第二驱动电机均通过电机连接座固定连接在后桥壳上。
本实用新型的有益效果如下：所述串联双电机驱动后桥，将减速器设置在车辆纵轴线的位置上，减速电机两侧对称连接第一驱动电机和第二驱动电机，在平路上行驶时，只需使用一个驱动电驱动即可满足速度要求，当需要进行爬坡时，同时启动第一驱动电机和第二驱动电机满足爬坡扭矩和速度的需求，且减速器以及第一、第二驱动电机均沿车辆纵轴线对称，后桥壳受力矩相同，等长的驱动半轴驱动强度也相同。
附图说明
图1为本实用新型提供的串联双电机驱动后桥的结构示意图。
图中：1、后桥壳；2、减速器；23、差速器；22、输入轴；3、驱动半轴；4、第一驱动电机；5、第二驱动电机；6、电机连接座。
具体实施方式
下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
如图1所示，本实施例的串联双电机驱动后桥，包括后桥壳1，后桥壳1位于车辆的纵轴线的位置上连接减速器2，减速器2通过球笼21与后桥壳1内的驱动半轴3连接，减速器2位于后桥壳1上端两侧均设置输入轴22，输入轴22分别连接第一驱动电机4和第二驱动电机5，第一驱动电机4和第二驱动电机5对称的设置在车辆纵轴线的两侧，且第一驱动电机4和第二驱动电机5均通过电机连接座6固定连接在后桥壳1上。
所述串联双电机驱动后桥使用时，当车辆平路行驶时，只需启动第一驱动电机4，所述第一驱动电机4通过减速器2带动驱动半轴3转动，即可带动车辆在平路行驶，满足平路行驶的速度需求，当车辆许进行爬坡时，需同时启动第一驱动电机4和第二驱动电机5，第一驱动电机4和第二驱动电机5同时通过减速器2带动驱动半轴3转动，即可带动车辆进行爬坡，满足爬坡操作的扭矩和速度的需求。
以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型的基本结构的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。