本实用新型涉及驾驶室内座椅的升降装置，尤其涉及一种举升缓冲油缸。
背景技术：
目前，重卡汽车驾驶室液压翻转器用油缸主要有：
1.动浮油缸：驾驶室下降过程中，油缸活塞进入随动区，驾驶室将自由下落，速度快、冲击大。
2.柱塞缸：驾驶室下降过程中，油缸在驾驶室自重的作用下缩回，其速度主要靠回油口的节流控制，对液压系统要求高。
3.机械随动：驾驶室下降过程中，靠液压力将活塞杆缩回，在油缸行程末端产生冲击。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术中驾驶室内座椅下落冲击大，不平稳的缺点，提供一种举升缓冲油缸。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
一种举升缓冲油缸，包括下支座和缸体，下支座与缸体固定连接，缸体内设有上下升降的活塞杆，缸体下端部与活塞杆之间密封连接有活塞组件，活塞杆下端面固定有缓冲杆，下支座上设有与缓冲杆配合的缓冲孔，缓冲杆与缓冲孔之间设有供油液通过的间隙，下支座内设有与缓冲孔连通的通道，通道内设有钢珠和支撑钢珠的弹性元件，弹性元件挤压钢珠并密封供油液进出的通道口，活塞杆下降时，缓冲杆伸入到缓冲孔内并顶开钢珠，打开通道口。本实用新型增有缓冲杆和缓冲孔，活塞杆向下移带动驾驶室内座椅下移，缓冲杆伸入到缓冲孔内，缓冲杆外壁与缓冲孔壁之间的间隙较小，使得座椅下落缓慢，当缓冲杆顶开钢珠，钢珠紧密的靠在缓冲杆上，使得间隙进一步减小，油液流通的空间被进一步压缩，油液只能缓慢的通过间隙流回到油泵油箱中，驾驶内的座椅下落就会更加的缓慢，不会产生较大的冲击力。
作为优选，下支座的侧壁上设有用于连接油泵油箱的第一接头，第一接头连通到通道口。第一接头方便本实用新型装置与油泵油箱连接。
作为优选，缸体上端部与活塞杆之间固定密封有密封组件，活塞组件与密封组件形成腔体。腔体用于储存油液，当座椅要下落时，油泵油箱向腔体内输入高压油液，油液推动活塞组件下移的同时带动活塞杆下移。
作为优选，下支座的侧壁上设有用于连接油泵油箱的第二接头，下支座内还设有与第二接头连通的油道，缸体外侧设有与腔体连通的油管，油管的另一端与油道连通。油泵油箱通过第二接头向腔体内供油，供油方便，结构紧凑。
作为优选，缓冲杆杆体为圆柱缓冲杆，缓冲杆顶端为圆锥形，缓冲杆与活塞杆一体式，缓冲杆垂直于活塞杆的端面。缓冲杆在顶开钢珠时，顶端为圆锥形的缓冲杆能够轻易的顶开钢珠，不会使得缓冲杆在顶开钢珠时卡死或者损坏。
作为优选，缓冲孔穿透通道侧壁与其连通，缓冲孔的中轴线垂直于通道的中轴线。使得缓冲杆在顶开钢珠时，钢珠能够紧压在缓冲杆上，减小缓冲间隙。
作为优选，还包括堵住通道的堵头，堵头与下支座固定连接，堵头上端面支撑弹性元件。堵头一方面防止油液泄漏，另一方用于支撑弹性元件，在不升降时，钢珠能够在弹性元件的作用下密封通道口。
作为优选，弹性元件为锥形弹簧。锥形弹簧稳定性高，当缓冲杆与钢珠分离时，钢珠能够及时的复位并密封通道口。
作为优选，缸体上端设有防尘盖，防尘盖与活塞杆之间设有密封件。防尘盖一方面防止灰尘等杂质落入到腔体内，另一方面通过密封件防止油液流出缸体外。
作为优选，还包括上支座，活塞杆上端部伸出缸体并与上支座连接。上支座用于连接座椅，当活塞杆上下移动时，座椅也能上下移动。
本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：本实用新型增有缓冲杆和缓冲孔，缓冲杆伸入到缓冲孔内减少油液流通的空间，座椅下落缓慢，当缓冲杆顶开钢珠时，缓冲孔内供油液流通的空间进一步被压缩，座椅下落更加的缓慢，可见采用本实用新型的座椅下落时平稳、冲击力小。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中A-A的剖面结构示意图。
以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，10—下支座、11—缸体、12—活塞杆、13—活塞组件、14—缓冲杆、15—间隙、16—钢珠、17—弹性元件、18—第一接头、19—密封组件、20—腔体、21—第二接头、22—油管、23—堵头、24—防尘盖、25—密封件、26—上支座、27—弹性挡圈、101—缓冲孔、102—通道、103—油道、111—限位台阶、1021—通道口。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1
一种举升缓冲油缸，如图1-2所示，包括下支座10和缸体11，下支座10与缸体11固定连接，本实施例下支座10与缸体11之间通过焊接固定连接，缸体11内设有上下升降的活塞杆12，缸体11下端部与活塞杆12之间密封连接有活塞组件13，活塞组件13与活塞杆12固定在一起，活塞杆12随着活塞组件13上下移动，活塞杆12下端面固定有缓冲杆14，下支座10上设有与缓冲杆14配合的缓冲孔101，缓冲杆14与缓冲孔101之间设有供油液通过的间隙15，下支座10内设有与缓冲孔101连通的通道102，通道102内设有钢珠16和支撑钢珠16的弹性元件17，弹性元件17挤压钢珠16并密封供油液进出的通道口1021，活塞杆12下降时，缓冲杆14伸入到缓冲孔101内并顶开钢珠16，打开通道口1021。
下支座10的侧壁上设有用于连接油泵油箱的第一接头18，第一接头18连通到通道口，座椅上升时，油泵油箱通过第一接头18向通道102内输入高压油液，油液顶开钢珠16并进入通道102，油液通过间隙15流入到缸体11内并使得活塞组件13向上移动，活塞杆12作随动运动。
缸体11上端部与活塞杆12之间固定密封有密封组件19，缸体11内设有限位台阶111，密封组件19卡合在限位台阶111上，密封组件19的上端面卡合有弹性挡圈27，弹性挡圈27限制活塞组件13移动，活塞组件13与密封组件19形成腔体20。
下支座10的侧壁上设有用于连接油泵油箱的第二接头21，下支座10内还设有与第二接头21连通的油道103，缸体11外侧设有与腔体20连通的油管22，油管22与缸体11焊接在一起，油管22的另一端与油道103连通，油管22的另一端焊接在下支座10上，座椅下落时，油泵油箱通过第二接头21、油道103和油管22将高压油液输入到腔体20内，高压油液推动活塞组件13下移，活塞杆14顶开钢珠16，从而打开通道口1021，活塞组件13下方的油液被其挤压并通过间隙15、通道102和第一接头18流回到油泵油箱内。
缓冲杆14杆体为圆柱缓冲杆，缓冲杆14顶端为圆锥形，缓冲杆14与活塞杆12一体式，缓冲杆14垂直于活塞杆12的端面。
缓冲孔101穿透通道102侧壁与其连通，缓冲孔101的中轴线垂直于通道102的中轴线。
本实施例还包括堵住通道102的堵头23，堵头23上设有密封圈，该密封圈防止通道102内的油液泄漏，堵头23与下支座10固定连接，本实施例堵头23与下支座10螺纹连接，堵头23上端面支撑弹性元件17，弹性元件17为锥形弹簧。
缸体11上端设有防尘盖24，防尘盖24与活塞杆12之间设有密封件25，密封件15为橡胶制成的密封件。
还包括上支座26，活塞杆12上端部伸出缸体11并与上支座26连接。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。