本公开涉及车辆座椅靠背安装领域，具体地，涉及一种座椅靠背安装支架及其安装结构，和使用该座椅靠背安装结构的车辆。
背景技术：
部分车型的座椅靠背的固定方式，例如后排座椅是通过旋转轴将靠背与车身相连，然后利用靠背锁将座椅靠背固定于车身，该方法成本低廉，适用范围广。此种固定方式通常具有两种结构形式：一是旋转轴设置在座椅上，车身上设置有凸起支架；二是旋转轴焊接在车身上，座椅上设置有轴套。然而，这两种结构形式在安装过程中都需要斜向装配，需要待旋转轴落入相应位置后，再固定靠背上的中间螺栓，装配操作耗时较长。
技术实现要素：
本公开的目的是提供一种座椅靠背安装支架及其安装结构和使用该座椅靠背安装结构的车辆，使用该座椅靠背安装支架的安装结构易于完成靠背的安装操作，能够有效节省装配工时，提升效率。
为了实现上述目的，根据本公开的一个方面，提供一种座椅靠背安装支架，用于固定安装到车身上，所述座椅靠背安装支架上形成有轴孔和导向缺口，所述轴孔用于与靠背安装轴可转动地配合，所述导向缺口从所述座椅靠背安装支架的上边缘延伸至所述轴孔，以用于引导所述安装轴进入所述轴孔。
可选地，所述导向缺口自上至下并向前弯折以延伸至所述轴孔。
可选地，所述座椅靠背安装支架形成为罩状结构，该罩状结构包括底壁和环绕该底壁边缘延伸的侧壁，所述导向缺口包括开设在所述侧壁上的入口和开设在所述底壁并与所述轴孔连通的通道，所述入口与所述通道连通。
可选地，所述座椅靠背安装支架的内侧还固定设置有与所述座椅靠背安装支架轮廓贴合的衬板，所述衬板上形成有部分所述导向缺口，并且所述衬板的边缘翻折以形成为用于止挡所述安装轴退出所述轴孔的止挡凸缘。
基于上述技术方案，本公开还提供一种座椅靠背安装结构，包括安装到所述靠背上的安装轴，以及安装到车身上的座椅靠背安装支架，所述座椅靠背安装支架为本公开提供的座椅靠背安装支架，所述安装轴从所述导向缺口进入所述轴孔以与所述轴孔可转动地配合。
可选地，所述座椅靠背安装结构还包括Z向限位结构，使得所述靠背至少具有装配位置和工作位置，在所述装配位置时，所述靠背水平放置，所述安装轴能够通过所述导向缺口进入或离开所述轴孔，在所述工作位置时，所述靠背从座椅呈夹角向上延伸，所述安装轴装配在所述轴孔内，并且不能够通过所述导向缺口离开所述轴孔。
可选地，所述Z向限位结构包括固定连接在所述安装轴末端的凸轮，和设置在所述座椅靠背安装支架上的止挡凸缘，所述导向缺口的入口形成为能够容纳所述凸轮通过的广口，在所述装配位置时，所述凸轮的外缘能够沿所述止挡凸缘移动，在所述工作位置时，所述凸轮随所述靠背转动以使得所述止挡凸缘锁止所述凸轮。
可选地，所述止挡凸缘形成为设置在所述导向缺口侧方的波浪型凸缘，所述凸轮具有相互平行的第一侧面和第二侧面，以及位于所述凸轮远心端的圆弧面，所述第一侧面与所述圆弧面之间形成第一顶角，所述第二侧面与所述圆弧面之间形成第二顶角，当所述安装轴装配至所述轴孔内时，位于下方的所述第二侧面与所述波浪型凸缘的凸起段相切以能够沿所述波浪型凸缘移动，当所述靠背转动至所述工作位置时，所述第一顶角朝向所述波浪型凸缘的凹陷段，且当所述安装轴从所述轴孔滑动至所述导向缺口的末端时，所述第一顶角与所述波浪型凸缘的凹陷段抵顶以由所述波浪型凸缘锁止。
可选地，所述座椅靠背安装支架的内侧还固定设置有与所述座椅靠背安装支架轮廓贴合的衬板，所述衬板上形成有部分所述导向缺口，并且所述衬板的边缘翻折以形成为所述止挡凸缘。
在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的座椅靠背安装结构。
通过上述技术方案，装配时，操作与人员仅需将安装轴沿所述座椅靠背安装支架的上边缘处伸入导向缺口，并使得安装轴沿导向缺口的延伸方向行进，从而将安装轴装配至所述轴孔内，装配过程操作简便，能够有效节省工时，提升效率。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开具体实施方式提供的一种座椅靠背安装支架立体图；
图2是本公开具体实施方式提供的座椅靠背安装轴和凸轮的立体图；
图3是本公开具体实施方式提供的一种座椅靠背安装结构的装配过程示意图；
图4是本公开具体实施方式提供的一种座椅靠背安装结构，靠背处于工作位置时，Z向限位结构的工作原理示意图；
图5是本公开具体实施方式提供的一种座椅靠背安装结构的待装配示意图；
图6是本公开具体实施方式提供的一种座椅靠背安装结构的装配最终状态示意图；
图7是本公开具体实施方式提供的一种座椅靠背安装结构，靠背处于工作位置时的示意图。
附图标记说明
1 座椅靠背安装支架 10 轴孔
11 导向缺口 110 入口
111 通道 12 衬板
120 止挡凸缘 2 靠背
20 安装轴 21 凸轮
211 第一侧面 212 第二侧面
213 圆弧面 211a 第一顶角
212a 第二顶角
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”是以车辆的高度方向为基准定义的，“内、外”是指相应部件的轮廓的内和外，“Z向”是指车辆的高度方向，“前、后”是以车辆的头部和尾部为基准定义的，车头为前，车尾为后。以上方位词仅作为辅助描述本公开的技术方案使用，并不能理解为对本公开的限制。
如图1至图7所示，本公开具体实施方式提供了一种座椅靠背安装支架1(下文简称为“安装支架1”以方便清楚地描述技术方案并且减少不必要的重复)，用于固定安装到车身上，安装支架1上形成有轴孔10和导向缺口11，轴孔10用于与靠背2的安装轴20可转动地配合，导向缺口11从安装支架1的上边缘延伸至轴孔10，以用于引导安装轴20进入轴孔10。装配时，操作与人员仅需将安装轴20沿安装支架1的上边缘处伸入导向缺口11，并使得安装轴20沿导向缺口11的延伸方向行进，从而将安装轴20装配至轴孔10内，装配过程操作简便，能够有效节省工时，提升效率。
具体地，导向缺口11可以具有任意适当的形状以用于引导安装轴20，在本实施方式中，为了方便安装操作，导向缺口11形成为自上至下延伸，更进一步地，该导向缺口11向前弯折以延伸至轴孔10以保证安装轴20与轴孔10能够相对稳定地配合。同时，在进行安全带强度试验或者ISOFIX强度试验时，由于需要沿车辆的前后方向拉动靠背2，该弯折设计能够增加在强度试验时安装轴20与安装支架1的轴孔之间的接触面积，避免安装轴20因受到剪力而轻易地发生径向变形，以保证产品的良率。
为方便将安装支架1固定在车身上，并保证车身与安装支架1之间保留有足够的空间以容纳安装轴20，在本实施方式中，座椅靠背安装支架1形成为罩状结构，该罩状结构包括底壁和环绕该底壁边缘延伸的侧壁，为适应安装支架1的结构并便于安装轴20伸入，导向缺口11包括开设在侧壁上的入口110和开设在底壁并与轴孔10连通的通道111，入口110与通道111连通。
在本实施方式中，为了提高安装支架1的强度，延长使用寿命，安装支架1的内侧还固定设置有与该安装支架1轮廓贴合的衬板12。为了保证安装轴20能够顺利通过导向缺口11安装至轴孔10，相应地，衬板12上形成有部分导向缺口11，并且衬板12的边缘翻折以形成为用于止挡安装轴20退出轴孔10的止挡凸缘120，以避免因路况不佳或乘员误操作导致安装轴20脱离轴孔10并沿导向缺口11滑脱。止挡凸缘具体的止挡原理在下述中详细描述。
基于上述技术方案，本公开具体实施方式还提供一种座椅靠背安装结构，如图3至图7所示，包括安装到靠背2上的安装轴20，以及安装到车身上本公开提供的座椅靠背安装支架1，安装轴20从导向缺口11进入轴孔10以与轴孔10可转动地配合。该座椅靠背安装结构使用本公开提供的座椅靠背安装支架1，因此同样具有上述优点，在此不再赘述。
进一步地，在本实施方式中，座椅靠背安装结构还包括Z向限位结构，该Z向安装结构使得靠背2至少具有装配位置和工作位置：在装配位置时，靠背2水平放置，安装轴20能够通过导向缺口11进入或离开轴孔10以方便安装，在工作位置时，靠背2从座椅呈夹角向上延伸，安装轴20装配在轴孔10内，并且不能够通过导向缺口11离开轴孔10，以保证使用过程中安装轴20不会因外部因素干扰而沿导向缺口11从安装支架1上脱落。
具体地，Z向限位结构可以形成为满足上述限位要求的任意适宜的结构，在本实施方式中，Z向限位结构包括固定连接在安装轴20末端的凸轮21，和设置在座椅靠背安装支架1上的止挡凸缘120，相应地，导向缺口11的入口110形成为能够容纳凸轮21通过的广口，即入口的口径比通道111的口径大。因此，如图3和图6所示，在上述装配位置时，凸轮21的外缘能够沿止挡凸缘120移动，因此能够顺利实现靠背2的安装和拆卸；如图4和图7所示，在上述工作位置时，凸轮21随靠背2转动以使得止挡凸缘120锁止凸轮21，以保持安装结构的稳定。该凸轮21结构不仅能够与止挡凸缘120配合实现靠背2的Z向限位，还能够避免在使用过程中，因靠背2变形而导致安装轴20不经过导向缺口11而直接从轴孔10中脱离。
进一步地，如图1至图7所示，为保证止挡凸缘120能够可靠地锁止凸轮21，该止挡凸缘120形成为设置在导向缺口11侧方的波浪型凸缘，并且凸轮21具有相互平行的第一侧面211和第二侧面212，以及位于凸轮21远心端的圆弧面213，需要说明的是，本公开所述的“远心端”是指凸轮21距离凸轮与安装轴的连接点较远的一端，第一侧面与圆弧面213之间形成第一顶角211a，第二侧面与圆弧面213之间形成第二顶角212a。那么在实际使用过程中，当安装轴20装配至轴孔10内，即靠背2水平放置时，位于下方的第二侧面212与波浪型凸缘的凸起段相切以能够沿波浪型凸缘移动，因此能够实现靠背2的装卸；当靠背2转动至工作位置时，第一顶角211a朝向波浪型凸缘的凹陷段，且当安装轴20从轴孔10滑动至导向缺口11的末端时，第一顶角211a与波浪型凸缘的凹陷段抵顶以由波浪型凸缘锁止。在本实施方式中，如图所示，波浪形凸缘设置在导向缺口11的右侧，在可替换的实施方式中，波浪形凸缘也可以设置在导向缺口11的左侧或其他位置，并对凸轮21的形状和安装方向做适应性调整。
详细地，座椅靠背安装支架1的内侧还固定设置有与座椅靠背安装支架1轮廓贴合的衬板12，以增加安装支架1的强度，防止发生变形。为适应安装支架1的轮廓，衬板12上形成有部分导向缺口11，并且衬板12的边缘翻折以形成为上述止挡凸缘120，使得止挡凸缘的加工方便。
基于上述技术方案，本公开还提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的后排座椅靠背安装结构，尤其适用于后排座椅靠背的安装。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。