一种用于汽车电子稳定控制系统中的增压阀的制作方法

本发明涉及汽车制动系统用增压阀技术领域，尤其是涉及一种用于汽车电子稳定控制系统中的增压阀，用以调控轮缸的增压特性。

背景技术：

目前，在汽车ABS或者ESC中，增压阀直接调控制动系统的增压特性，而增压阀阀口的最大开度为0.22mm，如此小的阀口开度对制动液的清洁度提出了较高的要求，所以就需要在增压阀的入口增加过滤网以滤掉来自轮缸和主缸的杂质。

但是，对于已有的无滤网的或者没有形成密封过滤结构的增压阀，流入阀内部的制动液的清洁度不达标，容易造成阀口堵塞，阀不能正常开关，从而严重影响汽车的制动特性。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种用于汽车电子稳定控制系统中的增压阀以至少解决现有技术中存在的阀口堵塞、阀不能正常开关的技术问题之一。

为解决上述技术问题，本发明提供了以下技术方案；

本发明第一方面提供的用于汽车电子稳定控制系统中的增压阀，包括隔磁管、阀体组件和环滤网；

所述隔磁管具有封闭端和开口端，且所述封闭端内设置有驱动装置，所述驱动装置包括动铁、推杆和弹性件；

所述阀体组件包括阀体和阀座，所述阀体设置在所述隔磁管内，并凸出所述开口端，所述推杆与所述阀座相抵配合，且所述推杆与所述阀座之间设置有弹性件，所述阀体的侧面设置有第一油口，所述阀体的底面设置有第二油口，所述阀体上设置有端滤网，所述端滤网设置在所述第二油口处；

所述环滤网套设在所述阀体上，并分别与所述开口端和所述阀体密封连接，且所述第一油口与所述环滤网相连通。

在上述技术方案中，进一步的，所述阀体内设置有单向阀，且所述单向阀分别与所述第一油口和所述第二油口相连通，在减压过程中，制动液从所述第一油口经过所述单向阀流向所述第二油口。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述阀体上设置有安装孔，所述阀座设在所述安装孔内，且所述阀座上设置所述第二油口，所述阀体上设置有所述第一油口，所述动铁在电磁力的驱动下驱动下推动所述推杆移动。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述弹性件为复位弹簧，所述复位弹簧套设在所述推杆上，并能够使所述推杆与所述动铁恢复到初始位置。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述第一油口设置为阶梯孔结构。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述环滤网上设置有滤网骨架，且所述滤网骨架的直径大于所述第一油口所在所述阀体圆周的直径。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述环滤网和所述滤网骨架为注塑一体成型结构。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述滤网骨架分别与所述阀体和所述隔磁管之间设置有密封面。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述端滤网上设置有网芯骨架，且所述网芯骨架上设置凸起；和/或

所述端滤网和所述网芯骨架为注塑一体成型结构。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述网芯骨架和所述凸起分别与所述阀体和所述阀座之间设置有密封面。

本发明第二方面提供的汽车制动系统，包括上述任一技术方案中所述的增压阀。

本发明第二方面提供的汽车制动系统，设置有第一方面提供的增压阀，因此，具有第一方面提供的增压阀的全部有益效果，在此就不一一赘述。

采用上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

本发明提供的增压阀，阀体设置在隔离管内，并凸出开口端，阀体的侧面设置有第一油口，阀体的底面设置有第二油口，阀体上设置有端滤网，端滤网设置在第二油口处，环滤网套设在凸出开口端的阀体上，并分别与开口端和阀体密封连接，且第一油口与环滤网相连通，在轮缸增压过程中，制动液从端滤网进入，经过第二油口再从第一油口从环滤网流出进入轮缸，在减压过程中，制动液从第一油口经过单向阀流向第二油口，通过端滤网和环滤网的过滤，这就提高了第一油口和第二油口处制动液的清洁度，避免了因大杂质堵塞阀口而影响其功能的情况发生。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的增压阀的结构示意图；

图2为图1所示的A-A向的剖视结构示意图；

图3为图2所示的B部的放大结构示意图；

图4为图1所示的增压阀的仰视图。

附图标记：

10-隔磁管；20-阀体组件；21-第一油口；22-单向阀；23-阀座；24-阀体；25-复位弹簧；30-环滤网；40-驱动装置；41-动铁；42-推杆；50-端滤网；51-凸起。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合具体的实施方式对本发明做进一步的解释说明。

图1为本发明实施例提供的增压阀的结构示意图；图2为图1所示的A-A向的剖视结构示意图；图3为图2所示的B部的放大结构示意图；图4为图1所示的增压阀的仰视图。

如图1-4所示，本发明第一方面的实施例提供的增压阀，包括隔磁管10、阀体组件20和环滤网30；

所述隔磁管10具有封闭端和开口端，且所述封闭端内设置有驱动装置40，所述驱动装置40包括动铁41、推杆42和弹性件；；

所述阀体组件20包括阀体24和阀座23，所述阀体24设置在所述隔磁管10内，并凸出所述开口端，所述推杆42与所述阀座23相抵配合，且所述推杆42与所述阀座23之间设置有弹性件，所述阀体24的侧面设置有第一油口21，所述阀体24的底面设置有第二油口，所述阀体24上设置有端滤网50，所述端滤网50设置在所述第二油口处；

所述环滤网30套设在凸出所述开口端的所述阀体24上，并分别与所述开口端和所述阀体24密封连接，且所述第一油口21与所述环滤网30相连通。

本发明第一方面的实施例提供的增压阀，阀体24设置在隔离管内，并凸出开口端，阀体24的侧面设置有第一油口21，阀体24的底面设置有第二油口，阀体24上设置有端滤网50，端滤网50设置在第二油口处，环滤网30套设在凸出开口端的阀体24上，并分别与开口端和阀体24密封连接，且第一油口21与环滤网30相连通，增压阀的端滤网50入口与主缸连通，环滤网30出口与轮缸连通，在轮缸增压过程中，制动液从端滤网50进入，经过第二油口再从第一油口21从环滤网30流出进入轮缸，通过端滤网50和环滤网30的过滤，这就提高了第一油口21和第二油口处制动液的清洁度，避免了因大杂质堵塞阀口而影响其功能的情况发生。

如图2所示，在本发明的一个实施例中，进一步的，所述阀体24内设置有单向阀22，且所述单向阀22分别与所述第一油口21和所述第二油口相连通，在减压过程中，制动液从所述第一油口21经过所述单向阀22流向所述第二油口。

在该实施例中，在轮缸减压过程中(主缸压力小于轮缸压力)，为加快减压速率，部分制动液会从环滤网30进入，再从增压阀的单向阀22流出，在此过程中，制动液是通过环滤网30过滤。

具体地，进一步的，所述阀体24上设置有安装孔，所述阀座23设在所述安装孔内，且所述阀座23上设置所述第二油口，所述阀体24上设置有所述第一油口21，所述动铁41在电磁力的驱动下推动所述推杆42移动。

如图2-3所示，在本发明的一个实施例中，进一步的，所述动铁41与所述推杆42相连接，所述推杆42通过所述弹性件与所述阀座23相连接。

在该实施例中，驱动件40为电磁铁，结构简单，结构简单，方便在汽车底盘电子稳定性控制系统ESC的电磁线圈所产生的磁场中，收到磁力作用，从而方便操作阀体24的开或关。

如图2-3所示，在本发明的一个实施例中，进一步的，所述弹性件为复位弹簧25，所述复位弹簧25套设在所述推杆42上，并能够使所述推杆42恢复到与所述动铁41的初始位置。

在该实施例中，复位弹簧25套设在推杆42上，并抵在阀座23上，使推杆42控制阀座23开关之后，复位弹簧25能够使推杆42回到初始位置。

在本发明的一个实施例中，进一步的，所述环滤网30上设置有滤网骨架，且所述滤网骨架的直径大于所述第一油口21所在所述阀体圆周的直径。

进一步的，所述第一油口加工成阶梯孔结构，，增加第一油口外周环滤网的有效过滤面积，减小环滤网的节流作用，以在有限的空间增大出油口，减小因增加环滤网而产生的出油阻力。

在该实施例中，环滤网30上设置的滤网骨架的直径大于第一油口21所在圆周的直径，对出油有一定的阻力，为了减少因增加环滤网30而增加的出油阻力。

为了生产制作容易简单，在本发明的一个实施例中，进一步的，所述环滤网和所述滤网骨架为注塑一体成型结构。

在本发明的一个实施例中，进一步的，所述滤网骨架分别与所述阀体24和所述隔磁管10之间设置有密封面。

在该实施例中，滤网骨架分别与阀体24和隔磁管10之间设置有密封面，增加其密封性能，防止油液未经过滤通过阀口。

如图1和图4所示，在本发明的一个实施例中，进一步的，所述端滤网50上设置有网芯骨架，且所述网芯骨架上设置凸起51；和/或所述端滤网50和所述网芯骨架为注塑一体成型结构。

更进一步的，所述网芯骨架和所述凸起51分别与所述阀体24和所述阀座23之间设置有密封面。。

在该实施例中，网芯骨架增加了端滤网50的结构强度，提高了端滤网50的可靠性，同时，凸起51的设置方便与汽车主缸的连接。

本发明第二方面的实施例提供的汽车制动系统，包括上述任一技术方案中所述的增压阀。

本发明第二方面的实施例提供的汽车制动系统，设置有第一方面提供的增压阀，因此，具有第一方面提供的增压阀的全部有益效果，在此就不一一赘述。

采用上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

本发明提供的用于汽车电子稳定控制系统中的增压阀，阀体设置在隔离管内，并凸出开口端，阀体的侧面设置有第一油口，阀体的底面设置有第二油口，阀体上设置有端滤网，端滤网设置在第二油口处，环滤网套设在凸出开口端的阀体上，并分别与开口端和阀体密封连接，且第一油口与环滤网相连通，在外部电磁线圈通电后，电磁力激励动铁推动推杆，关闭阀口，在轮缸增压过程中，制动液从端滤网进入，经过第二油口再从第一油口从环滤网流出进入轮缸，在减压过程中，制动液从第一油口经过单向阀流向第二油口，通过端滤网和环滤网的过滤，这就提高了第一油口和第二油口处制动液的清洁度，避免了因大杂质堵塞阀口而影响其功能的情况发生。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。