非充气低速越野汽车轮胎的制作方法

本发明涉及汽车轮胎领域，尤其涉及一种非充气低速越野汽车轮胎。

背景技术：

越野车是一种为越野而特别设计的汽车，可以在野外适应各种路面状况。越野轮胎是适合在野外驾车时使用的轮胎。由于野外路况非常复杂，致使胎面易磨损，胎体不耐刺扎、切割，极易导致轮胎早期因刺扎、切割而报废，从而影响到轮胎的使用寿命，并给车辆行驶造成极大的安全隐患。虽然有免充气轮胎弥补了上述很多缺点，但是大部分免充气轮胎在使用寿命和弹性方面还有很大不足，或者造价昂贵。

综上所述，现有技术中对于如何避免轮胎易损坏、增加轮胎使用寿命的问题，尚缺乏有效的解决方案。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种非充气低速越野汽车轮胎，其具有构简单、容易维修更换，能有效的避免复杂路况对轮胎损坏的效果。

本发明采用下述技术方案：

非充气低速越野汽车轮胎，包括轮圈、内环和由若干胎面单元首尾相连形成的外环，所述的内环与轮圈、外环之间通过若干气弹簧相连，轮胎滚动时被压缩的胎面单元离开接地面后，气弹簧自动弹起；当轮胎滚动时，轮胎的驱动力、制动力、转向力等靠胎面单元及气弹簧来实现。

进一步的，所述的胎面单元一端设有凸起，另一端设有凹槽，通过将凸起插入相邻胎面单元的凹槽中使胎面单元连接在一起形成组合式轮胎。

进一步的，在胎面单元的外表面覆盖有一层胎面胶，胎面胶形成轮胎的花纹。

进一步的，所述的胎面单元之间设有运动间隙，使轮胎能够顺利滚动。

进一步的，所述的胎面单元的内侧设有胎面单元连接盘，所述的胎面单元连接盘上设有若干螺栓i，螺栓i为嵌件；所述的胎面单元连接盘的两侧设有加强筋，加强筋可以起到局部支撑作用，使轮胎接地区域的压力均匀分布。

进一步的，所述的胎面单元连接盘材料为橡胶。

进一步的，所述的内环由两个对称的环状部件组成，内环的周向设有内环连接盘，所述的内环连接盘的上设有与气弹簧数量相等的槽，气弹簧的筒身卡装在槽内，所述的槽的外侧设有若干螺栓孔i。通过内环可使周向的气弹簧连接起来，起到强化轮胎整体稳定性的作用。

进一步的，所述的轮圈的外侧圆周上设有轮圈连接盘，所述的轮圈连接盘上设有若干螺栓ii，螺栓ii为嵌件；所述的轮圈的内侧设有轮盘，轮盘为嵌件，镶嵌在轮圈中；所述的轮盘的中心设有轴孔，轴孔的外侧设有螺钉孔，车轮轴通过轴孔、螺钉孔连接轮胎，传递动力。

进一步的，所述的气弹簧的顶部、中部和底部依次设有气弹簧顶部连接盘、气弹簧中部连接盘和气弹簧底部连接盘，所述的气弹簧顶部连接盘、气弹簧中部连接盘和气弹簧底部连接盘上设有螺栓孔ii。

进一步的，所述的胎面单元连接盘通过其上的螺栓i插入气弹簧顶部连接盘上的螺栓孔ii内与气弹簧顶部连接盘连接。

进一步的，所述的气弹簧中部连接盘与内环连接盘通过螺钉连接。

进一步的，所述的轮圈连接盘通过其上的螺栓ii插入气弹簧底部连接盘上的螺栓孔ii内与气弹簧底连接盘连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)本发明非充气低速越野汽车轮胎采用单元组合式的胎面单元，其生产工艺及过程与充气轮胎相比大大简化，只需制备出气弹簧、胎面单元等核心部件，胎面单元与内环等的硫化在小型硫化机上即可完成，可以节约大量的设备投资并降低生产难度；

(2)本发明与传统轮胎复杂结构相比结构简单，部件种类少，维护保养方便；

(3)本发明没有传统轮胎的充气需求，也没有传统轮胎的轮辋，相比于普通轮胎具有不会漏气、不会发生爆胎的特点，充分避免了轮胎被扎坏的可能性，彻底解决了传统充气轮胎易漏气、爆胎的难题；

(4)本发明在纵向受到冲击载荷时，其内部的支撑结构通过气弹簧能够产生比普通充气轮胎大得多的变形量，由此减轻了崎岖路面通过轮胎传递到悬架和车身的路面冲击，提高车辆的舒适性；

(5)本发明的气弹簧为金属结构，具有相当高的强度及刚度，可承受较重的负载，在野外运行时也不易受损。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的胎面单元的结构示意图；

图3为本发明的内环的结构示意图；

图4为本发明的气弹簧的结构示意图；

图5为本发明的轮圈的结构示意图；

图中：1-胎面单元，2-内环，3-气弹簧，4-螺钉，5-轮圈，6-轴孔，7-螺钉孔，8-加强筋，9-胎面单元连接盘，10-螺栓i，11-内环连接盘，12-螺栓孔i，13-螺栓孔ii，14-气弹簧顶部连接盘，15-气弹簧中部连接盘，16-气弹簧底部连接盘，17-轮圈连接盘，18-螺栓ii，19-轮盘。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在轮胎易爆胎、使用寿命较短、成本较高的不足，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种非充气低速越野汽车轮胎。

本申请的一种典型的实施方式中，如图1-图5所示，提供了一种非充气低速越野汽车轮胎，包括轮圈5、内环2和由若干胎面单元1首尾相连形成的外环，所述的内环2与轮圈5、外环之间通过若干等间距排列的气弹簧3相连。

本申请只需制备出气弹簧3、胎面单元1等核心部件，生产工艺及过程与充气轮胎相比大大简化，胎面单元1与内环2等的硫化在小型硫化机上即可完成，可以节约大量的设备投资并降低生产难度。

当轮胎承受载荷在路面滚动时，接地区域的胎面单元1及其内部支撑的气弹簧3随着轮胎滚动，被压缩的胎面单元1离开接地面后，气弹簧3会自动弹起；当轮胎滚动时，轮胎的驱动力、制动力、转向力等靠胎面单元1及气弹簧3来实现。

所述的胎面单元1一端设有凸起，另一端设有凹槽，通过将凸起插入相邻胎面单元1的凹槽中使胎面单元1连接在一起形成组合式轮胎；胎面单元1的曲率半径即为轮胎的半径，胎面单元1的个数为轮胎外环的分段数；所述的胎面单元1可拆卸，单个胎面单元1的更换方便快捷，从而可延长轮胎的使用寿命，大幅度降低轮胎制造和使用成本。

在胎面单元1的外表面覆盖有一层胎面胶，胎面胶形成轮胎的花纹。

所述的胎面单元1之间设有运动间隙，使轮胎能够顺利滚动。

所述的胎面单元1的内侧设有胎面单元连接盘9，每个胎面单元1上设置两个胎面单元连接盘9，以便于内环2上的内环连接盘11配合；所述的胎面单元连接盘9为圆柱形凸台，所述的胎面单元连接盘9上设有若干螺栓i10，螺栓i10为嵌件，镶嵌在胎面单元连接盘9中；所述的胎面单元连接盘9的两侧设有加强筋8，加强筋8可以起到局部支撑作用，使轮胎接地区域的压力均匀分布。

所述的内环2由两个对称的环状部件组成，内环2的周向设有内环连接盘11，所述的内环连接盘11为矩形凸台；所述的内环连接盘11的内侧(相对于轮胎边缘的一侧)开设有与气弹簧3数量相等的槽，所述的槽一侧为开口端，另一侧为圆弧形截面；所述的气弹簧3筒身正好卡装在所述的槽内，槽的外侧设有若干螺栓孔i12。通过内环2可使一侧圆周向的气弹簧3连接起来，起到强化轮胎整体稳定性的作用。

所述的轮圈5的外侧圆周上设有轮圈连接盘17，所述的轮圈连接盘17上设有若干螺栓ii18，螺栓ii18为嵌件，镶嵌在轮圈连接盘17上；所述的轮圈5的内侧设有轮盘19，轮盘19为嵌件，镶嵌在轮圈5中，所述的轮盘19的中心设有轴孔6，轴孔6的外侧周向设有螺钉孔7，车轮轴通过轴孔6、螺钉孔7连接轮胎，传递动力。

所述的气弹簧3的顶部、气弹簧3的活塞杆头部和气弹簧3底部依次设有气弹簧顶部连接盘14、气弹簧中部连接盘15和气弹簧底部连接盘16，所述的气弹簧顶部连接盘14、气弹簧中部连接盘15和气弹簧底部连接盘16为圆柱形凸台；所述的气弹簧顶部连接盘14、气弹簧中部连接盘15和气弹簧底部连接盘16上设有螺栓孔ii13。

通过用气弹簧3作为内部支撑，没有传统轮胎的充气需求，也没有传统轮胎的轮辋，相比于普通轮胎具有不会漏气、不会发生爆胎的特点，充分避免了轮胎被扎坏的可能性，彻底解决了传统充气轮胎易漏气、爆胎的难题。

所述的胎面单元连接盘9通过其上的螺栓i10插入气弹簧顶部连接盘14上的螺栓孔ii内与气弹簧顶部连接盘14连接，胎面单元连接盘9上的螺钉数目与气弹簧顶部连接盘14上的螺栓孔ii数目相同。

所述的气弹簧中部连接盘15与内环连接盘11通过螺钉4连接，气弹簧中部连接盘15与内环连接盘11上的螺栓孔ii对应且数目相同。

所述的轮圈连接盘17通过其上的螺栓ii18插入气弹簧底部连接盘16上的螺栓孔ii内与气弹簧底连接盘16连接，轮圈连接盘17上的螺栓数目与气弹簧底部连接盘16上的螺栓孔ii数目相同。

所述的胎面单元1采用橡胶材料，内环2和轮圈5的材料为聚氨酯弹性体。

所述的气弹簧3和轮盘19的材料为铝合金，具有相当高的强度及刚度，可承受较重的负载，在野外运行时也不易受损；气弹簧3能够产生比普通充气轮胎大得多的变形量，由此减轻了崎岖路面通过轮胎传递到悬架和车身的路面冲击，提高车辆的舒适性。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。