车辆用座椅的制作方法

本发明涉及车辆用座椅。

背景技术：

车辆用座椅代表性地包括垫、覆盖垫的装饰罩。装饰罩缝制多张表皮材料而成，例如覆盖座垫的垫的装饰罩具有作为表皮材料覆盖垫的座面的前后身和覆盖垫的侧面的贴布(例如，参照专利文献1)。

贴布还适用于覆盖垫的阶梯部的表面的情况。图8所示的车辆用座椅61是设置在汽车的后部的副驾驶侧的座椅，在座椅靠背63一体地设置有配置在与驾驶座位侧的座椅(未图示)之间的辅助座椅靠背63a，在辅助座椅靠背63a收纳有能够向座垫侧倾倒的拉出式的扶手65。

如图9所示的那样，座椅靠背63的垫66具有第一垫部71、与第一垫部71相邻的第二垫部72。第二垫部72构成辅助座椅靠背63a(参照图8)的垫，第一垫部71构成除辅助座椅靠背63a之外的座椅靠背63(参照图8)的垫。第一垫部71和第二垫部72形成为一体。并且，第二垫部72的上端位于比第一垫部71的上端更靠近下侧的位置，相对于第一垫部71的上端凹陷，沿着第一垫部71的上端部和第二垫部72的上端部之间的边界的至少一部分设置有阶梯部73。

车辆用座椅61的装饰罩67一体地覆盖第一垫部71以及第二垫部72，具有以下材料作为表皮材料：第一前后身67a，覆盖在阶梯部73的表面延续的第一垫部71的上端面；第二前后身67c，覆盖在阶梯部73的表面延续的第二垫部72的上端面；贴布67b，接合第一前后身67a以及第二前后身67c，覆盖阶梯部73的表面。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开昭59-75351号公报

技术实现要素：

本发明欲解决的问题

在图8以及图9所示的车辆用座椅61中，装饰罩67的第一前后身67a和贴布67b的窝边68a、以及第二前后身67c和贴布67b的窝边68b的任一个都向贴布67b侧倾斜，与阶梯部73的表面重叠。

虽然阶梯部73的阶梯高度h是例如根据座椅设计而设定的，但是当窝边68a、68b的宽度相对于阶梯高度h过大时，在阶梯部73的表面上重合有窝边68a、68b。例如窝边68a、68b的宽度考虑缝纫的作业性等，代表性地为7～8mm，但是在阶梯高度h在15mm以下的情况下，在阶梯部73的表面上重合有窝边68a、68b。当窝边68a、68b重合时，盖在窝边68a、68b上的贴布67b有可能产生褶皱、松弛，并且降低车辆用座椅61的美观。

缩小窝边68a、68b的宽度是有限度的，由于限制缩小窝边68a、68b的宽度，还会引起限制缩小阶梯部73的阶梯高度h。其结果是，对座椅的设计会产生限制。

本发明是鉴于上述内容而完成的发明，其目的在于，在垫设置有阶梯部的车辆用座椅中，抑制覆盖阶梯部的装饰罩的皱纹、松弛，另外，可以提高座椅的设计的自由度。

用于解决问题的技术方案

本发明的一实施方式的车辆用座椅具有：垫，所述垫包括第一垫部和第二垫部，所述第二垫部与所述第一垫部相邻设置并且横跨与所述第一垫部的边界的至少一部分并相对于所述第一垫部凹陷，沿所述边界的至少一部分设置有阶梯部；装饰罩，缝制多张表皮材料而成，一体地覆盖所述垫，所述垫还具有遍及所述阶梯部的全长且从所述阶梯部推开进入所述第一垫部和所述第二垫部之间的槽部，所述装饰罩作为所述皮片具有：第一前后身，覆盖在所述阶梯部的表面延续的所述第一垫部的表面；第一贴片，与所述第一前后身接合，覆盖所述阶梯部的表面；第二前后身，覆盖在所述阶梯部的表面延续的所述第二垫部的表面；第二贴片，与所述第二前后身接合，所述第一贴片以及所述第二贴片的边部分别收纳在所述槽部。

发明效果

根据本发明，在垫设置有阶梯部的车辆用座椅中，能够抑制覆盖阶梯部的装饰罩的褶皱、松弛，另外，提高座椅的设计性的自由度。

附图说明

图1是用于说明本发明的实施方式的车辆用座椅的一个例子的主视图。

图2是由图1的虚线圆ii所包围的部分的截面图。

图3是图1的车辆用座椅的变形例的截面图。

图4是图1的车辆用座椅的其它变形例的截面图。

图5是用于说明本发明的实施方式的车辆用座椅的其它例子的主视图。

图6是由图5的虚线圆vi所包围的部分的截面图。

图7是图5的虚线圆vii所包围的部分的截面图。

图8是以往的车辆用座椅的一个例子的主视图。

图9是由图8的虚线圆ix所包围的部分的截面图。

附图标记的说明

1：车辆用座椅

2：座垫

3：座椅靠背

3a：辅助座椅靠背

4：头枕

5：扶手

6：垫

7：装饰罩

7a：第一前后身

7b：第一贴片

7c：第二前后身

7d：第二贴片

8a：窝边

8b：窝边

11：第一垫部

12：第二垫部

13：阶梯部

14：槽部

15：加强材料

16：线缝

21：车辆用座椅

22：座垫

22a：大腿支承部

22b：侧支承部

23：座椅靠背

23a：肩部

23b：中央部

24：头枕

26：垫

27：装饰罩

27a：第一前后身

27b：第一贴片

27c：第二前后身

27d：第二贴片

28a：窝边

28b：窝边

31：第一垫部

32：第二垫部

33：阶梯部

34：槽部

46：垫

47：装饰罩

47a：第一前后身

47b：第一贴片

47c：第二前后身

47d：第二贴片

48a：窝边

48b：窝边

51：第一垫部

52：第二垫部

53：阶梯部

54：槽部

具体实施方式

图1是用于表示本发明的实施方式的车辆用座椅的一个例子。

图1所示的车辆用座椅1是设置在汽车的后部的副驾驶侧的座椅，包括：座垫2，构成座面部分；座椅靠背3，构成靠背部分；以及头枕4，支承就坐在座椅上的乘员的头部。在座椅靠背3一体地设置有配置在驾驶席侧的座椅(未图示)之间的辅助座椅靠背3a，在辅助座椅靠背3a收纳有能够向座垫2侧倾倒的拉出式的扶手5。

座垫2、座椅靠背3、头枕4以及扶手5分别具有例如氨酯泡沫等的发泡材料构成的垫，以及支承垫的框。并且，座垫2、座椅靠背3、头枕4以及扶手5各自的垫由装饰罩覆盖。

装饰罩由多张表皮材料缝制而成，例如可以使用皮革(天然皮革、合成皮革)或者布(纺织品、编织品、无纺布)作为表皮材料。表皮材料可以是皮革或者布的单层构造，还可以将皮革或者布作为面料，在皮革或者布上层叠有衬料(wadding)(例如能够弹性变形的柔软的聚氨酯泡沫塑料等的树脂发泡体)的多层构造。并且，装饰罩可以由一种的表皮材料形成，还可以根据部位由不同的多种表皮材料形成。

图2是表示座椅靠背3的上端部的截面。

座椅靠背3的垫6具有：第一垫部11、与第一垫部11相邻设置的第二垫部12。第二垫部12构成辅助座椅靠背3a(参照图1)的垫，第一垫部11构成除辅助座椅靠背3a之外的座椅靠背3的垫。第一垫部11和第二垫部12形成为一体。

第二垫部12的上端位于比第一垫部11的上端更靠近下方的位置，相对于第一垫部11的上端凹陷，沿着第一垫部11的上端部和第二垫部12的上端部之间的边界的至少一部分设置有阶梯部13。并且，在垫6设置有遍及阶梯部13的全长，且从阶梯部13向上下方向推开进入第一垫部11和第二垫部12之间的槽部14。

覆盖垫6的装饰罩7作为表皮材料具有：第一前后身7a，覆盖在阶梯部13的表面延续的第一垫部11的上端面；第一贴片7b，与第一前后身7a接合，覆盖阶梯部13的表面；第二前后身7c，覆盖在阶梯部13的表面延续的第二垫部12的上端面；第二贴片7d，与第二前后身7c接合。

第一贴片7b以及第二贴片7d的各自的边部在重合的状态下相互缝合，收纳在垫6的槽部14。

第一前后身7a和第一贴片7b的窝边8a向第一贴片7b侧倾斜，与阶梯部13的表面重叠。虽然第二前后身7c和第二贴片7d的窝边8b向第二贴片7d侧倾斜，但窝边8b插入槽部14。因此，窝边8b在阶梯部13的表面上不会与窝边8a重合。

由于在阶梯部13的表面上窝边8a和窝边8b没有重合，所以抑制在阶梯部13的表面重合并且车辆用座椅1的外观所表现的第一贴片7b产生的褶皱、松弛。由此，能够抑制由褶皱、松弛而引起的车辆用座椅1的美观降低。并且，能够使窝边8a以及窝边8b的宽度与阶梯部13的阶梯高度h的大小无关的，考虑缝制的作业性等适当设定。由此可知，能够缓和阶梯部13的阶梯差高度h的制约，并提高车辆用座椅1的设计的自由度。

垫6以及装饰罩7的上述构成在阶梯部13的阶梯高度h的最大值例如是15mm以下，比较小的情况下特别有用。

图3以及图4分别表示车辆用座椅1的变形例。

在图3所示的例子中，收纳在垫6的槽部14的装饰罩7的第一贴片7b以及第二贴片7d各自的边部与加强材料15一体地缝合。由此，车辆用座椅1的外观所表现的第一贴片7b的刚性提高，并且能够更稳定地抑制第一贴片7b的褶皱、松弛。虽然没有特别限定加强材料15，但是可以是例如树脂制的密封材料，或者还可以是形成装饰罩7的皮革、布的碎布片。

另外，在图4所示的例子中，收纳在垫6的槽部14的装饰罩7的第一贴片7b以及第二贴片7d各自的边部通过相互平行的多条(图示的例子中为两条)线缝16被缝合。由此，车辆用座椅1的外观所表现的第一贴片7b的刚性提高，并且能够更稳定地抑制第一贴片7b的褶皱、松弛。

图5示出用于说明本发明的实施方式的车辆用座椅的其它例子。

图5所示的车辆用座椅21是设置在汽车的前部的座椅，包括：座垫22、座椅靠背23以及头枕24。座垫22、座椅靠背23以及头枕24分别具有垫，座垫22、座椅靠背23以及头枕24各自的垫由装饰罩覆盖。

图6表示座椅靠背23的上端部的截面。

座椅靠背23的垫26具有：第一垫部31、与第一垫部31相邻设置的第二垫部32。第一垫部31构成座椅靠背23的宽度方向两侧的肩部23a(参照图5)的垫，第二垫部32构成位于宽度方向两侧的肩部23a之间且设置有头枕24的座椅靠背23的中央部23b(参照图5)的垫。第一垫部31和第二垫部32形成为一体。

第二垫部32的上端位于比第一垫部31的上端更靠近下方的位置，相对于第一垫部31的上端凹陷，沿着第一垫部31的上端部和第二垫部32的上端部之间的边界的至少一部分设置有阶梯部33。并且，在垫26设置有遍及阶梯部33的全长，且从阶梯部33向上下方向推开进入第一垫部31和第二垫部32之间的槽部34。

覆盖垫26的装饰罩27作为表皮材料具有：第一前后身27a，覆盖在阶梯部33的表面延续的第一垫部31的上端面；第一贴片27b，与第一前后身27a接合，覆盖阶梯部33的表面；第二前后身27c，覆盖在阶梯部33的表面延续的第二垫部32的上端面；第二贴片27d，与第二前后身27c接合。

第一贴片27b以及第二贴片27d的各自的边部在重合的状态下相互缝合，收纳在垫26的槽部34。

第一前后身27a和第一贴片27b的窝边28a向第一贴片27b侧倾斜，与阶梯部33的表面重叠。虽然第二前后身27c和第二贴片27d的窝边28b向第二贴片27d侧倾斜，但窝边28b插入槽部34。因此，窝边28b在阶梯部33的表面上不会与窝边28a重合。

由于在阶梯部33的表面上窝边28a和窝边28b没有重合，所以抑制在阶梯部33的表面重合并且车辆用座椅21的外观所表现的第一贴片27b产生的褶皱、松弛。由此，能够抑制由褶皱、松弛而引起的车辆用座椅21的美观降低。并且，能够使窝边28a以及窝边28b的宽度与阶梯部33的阶梯高度h的大小无关的，考虑缝制的作业性等适当设定。由此可知，能够缓和阶梯部33的阶梯差高度h的制约，并提高车辆用座椅21的设计的自由度。

需要说明的是，通过提高车辆用座椅21的外观所表现的第一贴片27b的刚性来抑制第一贴片27b的褶皱、松弛，所以可以将收纳在垫26的槽部34的第一贴片27b以及第二贴片27d的各自的边部，如图3所示的那样与加强材料缝合为一体，也可以如图4所示的那样通过多条线缝相互缝合。

图7示出座垫22的前端部的截面。

座垫22的垫46具有第一垫部51、与第一垫部相邻设置的第二垫部52。第一垫部51构成座垫22的宽度方向中央的大腿支承部22a(参照图5)的垫，第二垫部52构成大腿支承部22a的两侧的侧支承部22b(参照图5)的垫。第一垫部51和第二垫部52形成为一体。

第二垫部52的前端位于比第一垫部51的前端更靠近后方的位置，相对于第一垫部51的前端凹陷，沿着第一垫部51的前端部和第二垫部52的前端部之间的边界的至少一部分设置有阶梯部53。并且，在垫46设置有遍及阶梯部53的全长，且从阶梯部53向前后方向推开进入第一垫部51和第二垫部52之间的槽部54。

覆盖垫46的装饰罩47作为表皮材料具有：第一前后身47a，覆盖在阶梯部53的表面延续的第一垫部51的前端面；第一贴片47b，与第一前后身47a接合，覆盖阶梯部53的表面；第二前后身47c，覆盖在阶梯部53的表面延续的第二垫部52的前端面；第二贴片47d，与第二前后身47c接合。

第一贴片47b以及第二贴片47d的各自的边部在重合的状态下相互缝合，收纳在垫46的槽部54。

第一前后身47a和第一贴片47b的窝边48a向第一贴片47b侧倾斜，与阶梯部53的表面重叠。虽然第二前后身47c和第二贴片47d的窝边48b向第二贴片47d侧倾斜，但窝边48b插入槽部54。因此，窝边48b在阶梯部53的表面上不会与窝边48a重合。

由于在阶梯部53的表面上窝边48a和窝边48b没有重合，所以抑制在阶梯部53的表面重合并且车辆用座椅21的外观所表现的第一贴片47b产生的褶皱、松弛。由此，能够抑制由褶皱、松弛而引起的车辆用座椅21的美观降低。并且，能够使窝边48a以及窝边48b的宽度与阶梯部53的阶梯高度h的大小无关的，考虑缝制的作业性等适当设定。由此可知，能够缓和阶梯部53的阶梯差高度h的制约，并提高车辆用座椅21的设计的自由度。

需要说明的是，通过提高车辆用座椅21的外观所表现的第一贴片47b的刚性来抑制第一贴片47b的褶皱、松弛，所以可以将插入在垫46的槽部54的第一贴片47b以及第二贴片47d的各自的边部如图3所示的那样与加强材料缝合为一体，也可以如图4所示的那样通过多条线缝相互缝合。

以上，虽然以座椅靠背3的阶梯部13、座椅靠背23的阶梯部33以及座垫22的阶梯部53为例对本发明进行了说明，但本发明还能够适用于车辆用座椅的其它部位的阶梯部。