车辆座椅排布结构和车辆的制作方法

本公开涉及一种车辆座椅排布结构和车辆。

背景技术：

日本专利申请公开(jp-a)no.2008-30517(专利文件1)公开了涉及车身结构的发明。在该车身结构中，将驾驶员座椅和后座椅设置成使得当沿着车辆宽度方向观看时，驾驶员座椅的座垫的后部与各个后座椅的座垫的前部重叠，其中，所述后座椅分别设置在驾驶员座椅的车辆后方处的车辆宽度方向两侧处。从而，驾驶员座椅和后座椅能够被设置为互相靠近。结果，能够在确保能够乘坐在车辆中的乘员的数量的同时，防止内部座舱空间的前后方向长度变为大的。

然而，在专利文件1中公开的现有技术中，除了如上所述的驾驶员座椅与后座椅之间的位置关系之外，驾驶员座椅和后座椅还设置为在车辆宽度方向上互相靠近。从而，能够想到的是，分别为坐在驾驶员座椅上的驾驶员和坐在后座椅上的乘员确保的空间是不充分的，这损害了乘员的舒适度。

技术实现要素：

考虑上述情况，本公开的目的是获得一种车辆座椅排布结构和车辆，其能够确保坐在驾驶员座椅和后座椅上的各个乘员的空间，使得确保乘员的舒适度。

根据第一方面的车辆座椅排布结构包括第一座椅和一对第二座椅。所述第一座椅包括驾驶员坐在其上的第一座垫以及被构造为支撑驾驶员的背部的第一椅背，所述第一座椅在车厢内部设置在车辆宽度方向中央处。所述一对第二座椅均包括乘员坐在其上的第二座垫以及被构造为支撑乘员的背部的第二椅背，所述一对第二座椅在所述第一座椅的车辆后方处被设置为在所述车辆宽度方向上互相分离，并且所述一对第二座椅分别与所述第一座椅相邻地设置，使得当沿着所述车辆宽度方向观看时，所述第二座垫不与所述第一座垫重叠。

根据第一方面，第一座椅包括驾驶员坐在其上的第一座垫以及被构造为支撑驾驶员的背部的第一椅背，该第一座椅在车厢内部设置在车辆宽度方向中央处。这使得能够在第一座椅的车辆宽度方向两侧确保预定的空间。

此外，在第一座椅的车辆后方的一对第二座椅在第一座椅的车辆后方处被设置为在车辆宽度方向上互相分离，该一对第二座椅均包括乘员坐在其上的第二座垫和被构造为支撑乘员的背部的第二椅背。这使得坐在第一座椅上的驾驶员和坐在第二座椅上的乘员够以他们腿部处于伸展状态而乘坐。

能够想到，假如第一座椅和第二座椅被设置为使得当沿着车辆宽度方向观看时第一座垫与第二座垫互相重叠，则为坐在第一座椅上的驾驶员和坐在第二座椅上的乘员确保的空间将不充分。

然而，在本公开中，一对第二座椅均与第一座椅相邻地设置为使得当沿着车辆宽度方向观看时，第二座垫不与第一座垫重叠。因此坐在第一座椅上的驾驶员和坐在第二座椅上的乘员能够乘坐为使得沿着车辆宽度方向观看时，至少驾驶员的上身不与乘员的上身互相重叠。

根据第二方面的车辆座椅排布结构是还包括第三座椅和一对第四座椅的第一方面的车辆座椅排布结构。第三座椅包括乘员坐在其上的第三座垫以及被构造为支撑乘员的背部的第三椅背，并且所述第三座椅设置在所述第二座椅的车辆后方处，并且与所述第二座椅相邻，使得当沿着所述车辆宽度方向观看时，所述第三座垫不与所述第二座垫重叠，并且使得当沿着车辆前后方向观看时，所述第三座椅与所述第一座椅重叠。一对第四座椅均包括乘员坐在其上的第四座垫以及被构造为支撑乘员的背部的第四椅背，所述一对第四座椅在所述第三座椅的车辆后方处被布置在所述车辆宽度方向上，并且分别与所述第三座椅相邻地布置，使得当沿着所述车辆宽度方向观看时，所述第四座垫不与所述第三座垫重叠，并且使得当沿着所述车辆前后方向观看时，每个所述第四座椅的比车辆宽度方向中央部更位于车辆宽度方向外侧的部分不与所述第三座椅重叠。

根据第二方面，第三座椅包括乘员坐在其上的第三座垫以及被构造为支撑乘员的背部的第三椅背，该第三座椅被设置在第二座椅的车辆后方。第三座椅与第二座椅相邻地设置，使得当沿着车辆宽度方向观看时，第三座垫不与第二座垫重叠，并且当沿着车辆前后方向观看时，第三座椅与第一座椅重叠。

此外，一对第四座椅均包括乘员坐在其上的第四座垫以及被构造为支撑乘员的背部的第四椅背，该一对第四座椅在第三座椅的车辆后方处布置在车辆宽度方向上。第四座椅分别设置为与第三座椅相邻，使得当沿着车辆宽度方向观看时，第四座垫不与第三座垫重叠，并且使得沿着车辆前后方向观看时，每个第四座椅的比车辆宽度方向中央部更位于车辆宽度方向外侧的部分不与第三座椅重叠。

因此，在本公开中，通过在第二座椅的车辆后方设置第三座椅和第四座椅，能够增加车辆乘员的数量，并且当车员乘坐时能够在各个乘员的车辆前方确保空间。

根据第三方面的车辆座椅排布结构是第二方面的车辆座椅排布结构，其中每个所述第二座椅均被构造为绕着沿车辆上下方向的轴转动，以使得坐在所述第二座椅上的乘员能够在所述车辆前后方向上面对坐在所述第四座椅上的乘员。在所述第三座椅中，所述第三椅背能够朝向所述第三座垫倾倒，并且处于倾倒状态时的所述第三椅背的车辆上侧上的面设置有能够放置物品的物品放置部。

根据第三方面，一对第二座椅均被构造为绕着沿车辆上下方向的轴转动，以使得坐在所述第二座椅上的乘员能够在所述车辆前后方向上面对坐在所述第四座椅上的乘员。此外，在第三座椅中，物品能够被放置在物品放置部上，该物品放置部在第三椅背朝向第三座垫倾倒的状态下设置于该第三椅背的车辆上侧的表面。因此，本公开使得坐在第二座椅上的乘员和坐在第四座椅上的乘员能够使用第三座椅作为桌子。

根据第四方面的车辆座椅排布结构是第二方面或第三方面的车辆座椅排布结构，其中，所述第一座椅被构造为绕着沿车辆上下方向的轴转动，以使得坐在所述第一座椅上的驾驶员能够在所述车辆前后方向上面对坐在所述第三座椅上的乘员。每个所述第二座椅均被构造为绕着沿车辆上下方向的轴转动，以使得坐在在一个所述第二座椅上的乘员能够在所述车辆宽度方向上面对坐在另一个所述第二座椅上的乘员。

根据第四方面，第一座椅被构造为绕着沿车辆上下方向的轴转动，以使得坐在所述第一座椅上的驾驶员能够在所述车辆前后方向上面对坐在所述第三座椅上的乘员。此外，一对第二座椅均被构造为绕着沿车辆上下方向的轴转动，以使得坐在一个所述第二座椅上的乘员能够面对另一个所述第二座椅上的乘员。从而本公开使得包括驾驶员在内的四个乘员能够在互相看到的同时谈话。

根据第五方面的车辆是一种应用了根据第一方面至第四方面的任意一方面的车辆座椅排布结构的车辆。车辆包括地板面板、动力单元和电力供给部。地板面板包括：第一面板部，该第一面板部构成所述车厢的地板的一部分，并且所述第一座椅设置在该第一面板部上；以及第二面板部，该第二面板部设置为比所述第一面板部更靠向车辆后方，并且比所述第一面板部更靠向车辆上侧，并且所述第二座椅设置在该第二面板部上。动力单元，该动力单元利用电力驱动，并且设置在所述地板面板的车辆下侧，并且比所述第一座椅更靠向车辆后方。电力供给部向所述动力单元供给电力，并且设置在所述第二面板部的车辆下侧。

根据第五方面，应用了根据第一方面至第四方面的任意一方面的车辆座椅排布结构，使得乘坐在第一座椅上的驾驶员和乘坐在第二座椅上的乘员够乘坐为使得当沿着车辆宽度方向观看时，至少驾驶员的上身不与乘员的上身重叠。此外，根据本公开的车辆包括利用电力驱动的动力单元和向动力单元供给电力的电力供给部，使得根据本公开的车辆能够使用电力行驶。

注意，假如构造为使得发动机室设置在车辆前部，则驾驶员乘坐的座椅会需要被设置为比发动机室更朝向车辆后方，并且这将难以减小车辆的全长。

然而，在本公开中，动力单元设置在构成车厢的地板的一部分的地板面板的车辆下侧，并且被设置为比第一座椅更靠向车辆后方。从而，与发动机室设置在车辆前部的构造相比，乘坐了驾驶员的第一座椅的位置能够被设定为更靠向车辆前方。结果，能够在维持车厢内的空间的同时使得车辆的全长更短。

而且，在本公开中，地板面板包括第一面板部和第二面板部，并且第二面板部设置为比第一面板部更靠向车辆后方，并且比第一面板部更靠向车辆上侧。这使得能够在第二面板部的车辆下侧形成空间。在本公开中，电力供给部设置在第二面板部的车辆下侧的空间中。

而且，在本公开中，第一座椅设置在第一面板部上，并且第二座椅设置在第二面板部上。这使得乘坐在位于第一座椅的车辆后方的第二座椅上的乘员的乘坐位置能够被构造为比乘坐在第一座椅上的驾驶员的乘坐位置高。

根据第六方面的车辆是一种应用了根据第二方面至第四方面的任意一方面的车辆座椅排布结构的车辆。车辆包括地板面板、动力单元和电力供给部。地板面板包括：第一面板部，该第一面板部构成所述车厢的地板的一部分，并且所述第一座椅设置在该第一面板部上；以及第二面板部，该第二面板部被设置为比所述第一面板部更靠向车辆后方，并且比所述第一面板部更靠向车辆上侧，并且所述第二座椅设置在该第二面板部上；第三面板部，该第三面板部设置为比所述第二面板部更靠向车辆后方，并且比所述第二面板部更靠向车辆上侧，并且所述第三座椅设置在该第三面板部上；以及第四面板部，该第四面板部设置为比所述第三面板部更靠向车辆后方，并且比所述第三面板部更靠向车辆上侧，并且所述第四座椅设置在该第四面板部上。动力单元利用电力驱动，并且设置在所述第四面板的车辆下侧处。电力供给部向所述动力单元供给电力，并且被设置在所述第二面板部和所述第三面板部的车辆下侧处。

根据第六方面，应用了根据第二方面至第四方面的任意一方面的车辆座椅排布结构，使得即使车辆乘员的数量增加，也能够在各个乘员的车辆前方确保空间。此外，由于构造基本与本公开的第五方面中的相同，所以产生与第五方面相似的作用。

而且，在第六方面中，第三面板部和第四面板部也设置于地板面板，并且第三面板部设置成比第二面板部更靠向车辆后方，并且比第二面板部更靠向车辆上侧。而且，第四面板部设置为比第三面板部更靠向车辆后方，并且比第三面板部更靠向车辆上侧。因此，本公开使得还能够在第三面板部和第四面板部的车辆下侧形成空间。

此外，以第一面板部为基准，第二面板部的车辆下侧的空间、第三面板部的车辆下侧的空间和第四面板部的车辆下侧的空间在车辆上下方向上的长度以该次序依次变长。在本公开中，电力供给部设置在第二面板部和第三面板部的车辆下侧处，并且倾向于具有比电力供给部大的车辆上下方向尺寸的电机单元设置在第四面板部的车辆下侧处。

而且，在本公开中，第一座椅、第二座椅、第三座椅和第四座椅分别设置在第一面板部、第二面板部、第三面板部和第四面板部上。从而，乘坐在各个座椅上的乘员得到的乘坐位置依次变高，使得车辆后部乘坐的乘员的乘坐位置比车辆前部乘坐的乘员的乘坐位置高。

如上所述，根据第一方面的车辆座椅排布结构具有如下出色的有利效果：其能够为分别乘坐在驾驶员座椅和后座椅上的乘员确保空间，以及能够确保乘员的舒适度。

根据第二方面的车辆座椅排布结构具有能够在容纳增多的数量的乘员的同时确保乘员的舒适度的出色的有利效果。

根据第三方面的车辆座椅排布结构具有能够在车厢内提高方便性的出色的有利效果。

根据第四方面的车辆座椅排布结构具有能够增加车厢内的使用变化性的出色的有利效果。

根据第五方面的车辆具有如下的出色的有利效果：有效地利用车辆下侧的空间，能够在确保每个乘员的视野和空间并且确保乘员的舒适度的同时，减小车辆的全长。

根据第六方面的车辆具有与第五方面相似的有利效果，并且除了这些有利效果之外，还具有能够在容纳数量增多的乘员的同时有效利用车辆下侧空间的出色的有利效果。

附图说明

图1是示出应用有根据本示例性实施例的车辆座椅排布结构的车辆的俯视图，其处于座椅被设置在第一模式中的状态；

图2是示出应用有根据本示例性实施例的车辆座椅排布结构的车辆的俯视图，其处于座椅被设置在第二模式中的状态下；

图3是示出应用有根据本示例性实施例的车辆座椅排布结构的车辆的俯视图，其处于座椅被设置在第三模式中的状态；

图4是示出应用有根据本示例性实施例的车辆座椅排布结构的车辆的俯视图，其处于座椅被设置在第四模式中的状态；以及

图5是示出应用有根据本示例性实施例的车辆座椅排布结构的车辆的侧视图，其处于座椅设置在第一模式中的状态。

具体实施方式

下面参考图1至图5说明根据本公开的车辆座椅排布结构的示例性实施例的实例。注意在各个附图中，适当地，箭头fr表示车辆前方，箭头up表示车辆上侧，并且箭头rh表示车辆宽度方向的右侧。

首先，参考图5描述应用有根据本示例性实施例的车辆座椅排布结构的车辆10的示意性构造。注意，在本示例性实施例中，车辆10是厢式旅行车，并且基本构造成左右对称。

车辆10被构造为包括：车身14，其主要构成车厢12；电机16，其充当装接到车身14的动力单元；以及电池18，其充当同样装接到车身14的电力供给部。电机16通过接收从电池18供给的电力而被驱动。电机16产生的驱动力通过图中未示出的齿轮箱等传输到后轮20(驱动轮)。即，车辆10基本通过利用电机16驱动后轮20来行驶。发动机不安装在车辆10中，发动机室也不设置到车辆10。

车身14被构造为包括地板面板24，该地板面板24构成车厢12的地板22的一部分。通过冲压钢板形成地板面板24，并且地板面板24由在俯视图中从车辆前方开始依次设置的第一面板部24a、第二面板部24b、第三面板部24c和第四面板部24d构成。

具体地，第一面板部24a、第二面板部24b、第三面板部24c和第四面板部24d分别被构造为沿着车辆前后方向和车辆宽度方向延伸的板状。第一面板部24a构成与地板面板24的大约车辆前四分之一相对应的部分，并且第一面板部24a的车辆前部连接到仪表板26。注意，图中未示出的转向机构设置在仪表板26的车辆下侧处。

第二面板部24b设置为与第一面板部24a连续，其在第一面板部24a的车辆后方处构成了与地板面板24的大约四分之一相对应的部分，并且被设置为比第一面板部24a更朝向车辆上侧。此外，第三面板部24c设置为与第二面板部24b连续，其在第二面板部24b的车辆后方处构成了与地板面板24的大约四分之一相对应的部分，并且被设置为比第二面板部24b更朝向车辆上侧。电池18设置在第二面板部24b和第三面板部24c的车辆下侧。注意，沿着车辆宽度方向观看时，电池18构造有台阶状，其车辆后部的厚度比车辆前部的厚度厚，并且电池18被构造为与第二面板部24b和第三面板部24c的车辆下侧处的空间的形状相对应的形状。

另一方面，第四面板部24d设置为与第三面板部24c连续，其构成了与地板面板24的大约车辆后四分之一相对应的部分，并且被设置为比第三面板部24c更朝向车辆上侧。电机16设置在第四面板部24d的车辆下侧处。

注意，本示例性实施例的特征在于设置在车厢12中的第一座椅28(下文称为座椅28)、第二座椅30(下文称为座椅30)、第三座椅32(下文称为座椅32)和第四座椅34(下文称为座椅34)的特征构造和排布。下面详细说明构成本示例性实施例的有关部分的座椅28、30、32和34的构造和排布。注意，如后文所述，这些座椅能够采用多种排布模式。然而，除非另外特别说明，否则在下面的说明中，各个座椅设置在第一模式(见图1和图5)，该第一模式是行驶模式。

如图1和图5所示，方向盘36设置在座椅28的车辆前方处，并且座椅28由驾驶员38乘坐的驾驶员座椅构成。座椅28构造成包括：第一座垫40，其支撑驾驶员38的臀部和大腿；第一椅背42，其支撑驾驶员38的后背；以及头枕44，其支撑驾驶员38的头部。注意，下文中，第一座垫40被称为座垫40，并且第一椅背42称为椅背42。头枕44由椅背42的车辆上端部支撑，从而能够上下移动，并且椅背42由座垫40的车辆后端部支撑，从而能够倾斜。座椅28通过滑动机构46和转动机构48装接到地板22。

滑动机构46包括一对左右下轨、与下轨对应的一对左右上轨以及致动器，它们均未在图中示出。下轨以它们的长度方向处于车辆前后方向的状态分别固定到地板22。另一方面，各个左右上轨被支撑为能够在车辆前后方向上相对于下轨滑动，并且被装接到从座垫40的车辆下侧支撑座椅28的转动机构48。利用来自致动器的驱动力，座椅28、装接到座椅28的转动机构48以及上轨被构造为能够在车辆前后方向上相对于下轨并且因此相对于地板22移动。

转动机构48被构造为包括：转动板；齿轮，其与转动板作为一个整体一起转动；电机，其包括与齿轮相对应的小齿轮；以及支撑框架，其支撑转动板、齿轮和小齿轮，上述各部件均未在图中示出。齿轮设置在转动板的车辆下侧处，支撑框架夹置在齿轮与转动板之间，多个外齿设置到齿轮的外周部，并且齿轮与电机的小齿轮啮合。通过驱动电机，座椅28、装接到座椅28的转动板以及齿轮能够绕着沿车辆上下方向的轴相对于地板22转动。

座椅28设置在车厢12内部的车辆宽度方向的中央，具体地，在第一面板部24a的车辆宽度方向的中央部。从而在行驶期间不容易在车辆10中产生由于驾驶员38的重量而导致的不平衡载荷。

另一方面，分别乘坐有乘员50的座椅30分别包括第二座垫52、第二椅背54和头枕56，并且基本具有与座椅28相同的构造。注意，下文中，第二座垫52被称为座垫52，并且第二椅背54称为椅背54。座椅30不设置滑动机构46。每个座椅30均通过转动机构48装接到地板22，并且能够绕着沿车辆上下方向的轴相对于地板22转动。

座椅30构造成一对左右座椅，并且以彼此的预定间隔设置在第二面板部24b上，以关于车辆10的在车辆前后方向上延伸的中心线对称。即，座椅30以在车辆宽度方向上互相隔开的状态设置在座椅28的车辆后方。

此外，座椅30与座椅28相邻，使得当沿着车辆宽度方向观看时座垫52不与座垫40重叠。而且，每个座椅30均设置为使得至少其车辆宽度方向的内侧部，更具体地，在朝着座垫52的车辆上侧凸出的一对侧支撑部52a之中，车辆宽度方向内侧上的该侧支撑部52a所设置的部分，被设置为当沿着车辆前后方向观看时与座椅28重叠。

座椅32被构造为用于乘员50使用，座椅32具有与座椅30相同的构造，并且包括第三座垫58、第三椅背60和头枕62。注意，下文中，第三座垫58被称为座垫58，并且第三椅背60称为椅背60。与座椅30类似，座椅32通过转动机构48装接到地板22。座椅32能够绕着沿车辆上下方向的轴相对于地板22转动。

座椅32与座椅30相邻并且在座椅30的车辆后方，使得当沿着车辆宽度方向观看时，座垫58不与座垫52重叠。座椅32的车辆宽度方向位置被设定在第三面板部24c的车辆宽度方向中央部处，使得当沿着车辆前后方向观看时座椅32与座椅28重叠。注意，上文所述的座椅30之间的空间被设定为在乘员50坐在座椅32上的状态下容纳乘员50的腿这样的长度。

如图2所示，充当物品放置部的托盘部64设置到椅背60的背面60a，即，椅背60在处于朝着座垫58倾倒的状态时在车辆上侧上的面。托盘部64由树脂构成，基本地构造为在俯视图中的矩形板状，并且形成有各种形状的多个凹部64a。因此，在椅背60已经朝向座垫58倾倒的状态下，各种物品能够放置在托盘部64的车辆上侧上。

回到图1，各个座椅34被构造为用于乘员50使用，各个座椅34具有与座椅30相同的构造，并且被构造为包括第四座垫66、第四椅背68和头枕70。注意，下文中，第四座垫66被称为座垫66，并且第四椅背68称为椅背68。

座椅34被构造为在第四面板部24d上，即在座椅32的车辆后方布置成一对左右，处于在车辆宽度方向上互相邻接的状态下，从而关于车辆10的在车辆前后方向上延伸的中心线对称。更具体地，如图5所示，座椅34与座椅32相邻，使得当沿着车辆宽度方向观看时，座垫66不与座垫58重叠。而且，座椅34分别设置成使得座垫66靠近在一起，并且使得对于各个座椅34，当沿着车辆前后方向观看时，至少比车辆宽度方向的中央部更位于车辆宽度方向外侧的部分不与座椅32重叠。注意，座椅34可以设置为使得座垫66互相接触，或者可以设置为使得座垫66在车辆宽度方向上互相分离。

本示例性实施例的操作和有利效果

接着，下面描述本示例性实施例的操作和有利效果。

如图1和图5所示，在本示例性实施例中，座椅28包括驾驶员38坐在其上的座垫40和支撑驾驶员38的背部的椅背42，该座椅28设置在车厢12内部的车辆宽度方向的中央。这使得能够在座椅28的车辆宽度方向的两侧确保预定的空间。

在座椅28的车辆后方的一对座椅30设置在座椅28的车辆后方以在车辆宽度方向上互相分离，该一对座椅30分别包括乘员50坐在其上的座垫52和支撑乘员50的背部的椅背54。因此，坐在座椅28上的驾驶员38和坐在座椅30上的乘员50能够以他们腿部处于伸展状态地就坐。

注意，假如座椅28和座椅30被设置为当沿着车辆宽度方向观看时座垫40与座垫52互相重叠，则能够想到，为驾驶员38和坐在座椅30上的乘员50确保的空间将会是不充足的。

然而，在本示例性实施例中，一对座椅30设置成与座椅28相邻，使得当沿着车辆宽度方向观看时，座垫52不与座椅28的座垫40重叠。这使得驾驶员38和坐在座椅30上的乘员50能够乘坐为使得当沿着车辆宽度方向观看时至少驾驶员38的上身不与乘员50的上身互相重叠。从而，在本示例性实施例中，能够为分别坐在驾驶员座椅和后座椅中的乘员确保空间，使得能够确保乘员的舒适度。

而且，通过如上所述地设置座椅28和座椅30，即使在涉及车辆10的侧面碰撞中坐在座椅30上的乘员50在车辆宽度方向上移动，座椅28也不位于至少乘员50的上身的轨迹上。即，座椅28和座椅30之间的位置关系还有助于驾驶员38和乘员50的安全。

在本示例性实施例中，座椅32包括乘员50坐在其上的座垫58和支撑乘员50的背部的椅背60，该座椅32设置在座椅30的车辆后方。座椅32设置为与座椅30相邻，使得当沿着车辆宽度方向观看时座垫58不与座垫52重叠，并且座椅32设置为当沿着车辆前后方向观看时与座椅28重叠。

一对座椅34布置在座椅32的车辆后方，并且在车辆宽度方向上互相邻接，该一对座椅34分别包括乘员50坐在其上的座垫66和支撑乘员50的背部的椅背68。座椅34与座椅32相邻，使得沿着车辆宽度方向观看时座垫66不与座垫58重叠，并且各个座椅34均设置为使得当沿着车辆前后方向观看时，比车辆宽度方向中央部更位于车辆宽度方向外侧的部分不与座椅32重叠。

在本示例性实施例中，通过在座椅30的车辆后方设置座椅32和座椅34，这使得车辆10的乘员数量能够增加，并且使得当乘员乘坐时能够在各个乘员的车辆前方处确保空间。从而，本示例性实施例使得能够在容纳乘员数量的增加的同时，确保乘员的舒适度。

如图2所示，在本示例性实施例中，能够以第二模式放置座椅28、30、32和34。更具体地，通过使一对座椅30分别绕着沿车辆上下方向的轴转动，坐在座椅30上的乘员50可以在车辆前后方向上面向坐在座椅34上的乘员50。此外，朝着座垫58倾倒座椅32的椅背60使得物品能够放置在托盘部64上。从而，在本示例性实施例中，坐在座椅30上的乘员50和坐在座椅34上的乘员50能够使用座椅32作为桌子。从而，本示例性实施例能够实现车厢12内的方便性的提高。

如图3所示，在本示例性实施例中，能够以第三模式放置座椅28、30、32和34。更具体地，通过使座椅28绕着沿车辆上下方向的轴转动，坐在座椅28上的驾驶员38能够在车辆前后方向上面对坐在座椅32上的乘员50。此外，通过使一对座椅30分别绕着沿车辆上下方向的轴转动，坐在一个座椅30上的乘员50能够面对坐在另一个座椅30上的乘员50。从而，本示例性实施例使得包括驾驶员38在内的四个乘员能够在彼此看到的同时交谈，并且因此，在车厢内实现了空间利用的增加的变化性。

如图4所示，在本示例性实施例中，能够以第四模式放置座椅28、30、32和34。更具体地，通过从第三模式状态转动座椅30，使得坐在座椅30上的乘员50面向车辆后方，坐在座椅28、30上的乘员与坐在座椅32、34上乘员能够以三对三的状态互相面对。由于其中座椅28、30、32和34能够被放置为如上所述的第二模式至第四模式的构造，驾驶员38和乘员50能够在例如电池18正在充电等的同时，在车厢12中更舒适地度过他们的时间。

在本示例性实施例中，车辆10包括由电力驱动的电机16和向电机16供给电力的电池18，并且车辆10能够使用电力行驶。注意，假如发动机被设置到车辆10，并且车辆10构造有设置在车辆前方处的发动机室，则驾驶员乘坐的座椅会需要被设置为比发动机室更朝向车辆后方，并且这将难以减小车辆的全长。

然而，在本示例性实施例中，电机16设置为比座椅28更朝向车辆后方，并且在构成车厢12的地板22的一部分的地板面板24的车辆下侧处。从而，与发动机室设置在车辆前部处的构造相比，乘坐了驾驶员38的座椅28的位置能够被设定为更朝向车辆前方。结果，能够在维持车厢12内的空间的同时使得车辆的全长更短。

此外，在本示例性实施例中，地板面板24包括第一面板部24a和第二面板部24b。第二面板部24b设置为比第一面板部24a更朝向车辆后方，并且比第一面板部24a更朝向车辆上侧。这使得能够在第二面板部24b的车辆下侧处形成空间。电池18设置在第二面板部24b的车辆下侧处的空间中。

而且，在本示例性实施例中，座椅28设置在第一面板部24a上，并且座椅30设置在第二面板部24b上。这使得乘坐在位于座椅28的车辆后方的座椅30上的乘员50的乘坐位置能够被构造为比乘坐在座椅28上的驾驶员38的乘坐位置高。因此，在本示例性实施例中，通过有效地利用车辆下侧的空间，能够抑制车辆的全长，与此同时，确保每个乘员的视野和空间，使得确保乘员的舒适度。

此外，在本示例性实施例中，第三面板部24c和第四面板部24d设置于地板面板24，并且第三面板部24c设置为比第二面板部24b更朝向车辆后方，并且比第二面板部24b更朝向车辆上侧。另一方面，第四面板部24d设置成比第三面板部24c更朝向车辆后方，并且比第三面板部24c更朝向车辆上侧。从而，在本示例性实施例中，还在第三面板部24c和第四面板部24d的车辆下侧处形成了空间。

以第一面板部24a为基准，第二面板部24b的车辆下侧空间、第三面板部24c的车辆下侧空间以及第四面板部24d的车辆下侧空间的各自的车辆上下方向的长度以该次序依次变长。在本本示例性实施例中，电池18设置在第二面板部24b和第三面板部24c的车辆下侧，并且倾向于具有比电池18大的车辆上下方向尺寸的电机16设置在第四面板部24d的车辆下侧。

而且，在本示例性实施例中，座椅28、座椅30、座椅32和座椅34分别设置在第一面板部24a、第二面板部24b、第三面板部24c和第四面板部24d上。从而，乘坐在各个座椅上的乘员的乘坐位置依次变高，使得车辆后部乘坐的乘员的乘坐位置比车辆前部乘坐的乘员的乘坐位置高。因此，在本示例性实施例中，能够在容纳增多的数量的乘员的同时，更有效地利用车辆下侧的空间。

以上本示例性实施例的补充说明

(1)在上述示例性实施例中，能够以四种模式放置座椅28、30、32和34；然而，构造可以为至少采用上述模式中的至少两种模式，这两种模式中的一种模式是第一模式。注意，在仅采用第一模式的构造的情况下，可以省略转动机构48。

(2)此外，在上述示例性实施例中，座椅30、32和34不设置有滑动机构46；然而，构造可以是滑动机构46设置到座椅30、32和34，使得能够调节它们的车辆前后方向位置。

(3)此外，在上述示例性实施例中，根据本示例性实施例的车辆座椅排布结构应用于厢式旅行车辆10；然而，不限于此。例如，座椅28、30的排布结构可以应用到包含三座的紧凑汽车。同样在这样的构造中，乘坐在座椅28上的驾驶员和乘坐在座椅30上的乘员能够乘坐为：使得当沿着车辆宽度方向观看时，至少驾驶员的上身不与乘员的上身重叠。而且，这使得构造能够为使得即使在车辆侧面碰撞中坐在座椅30上的乘员在车辆宽度方向移动，座椅28也不位于至少乘员的上身的轨迹上。

(4)此外，在上述示例性实施例中，地板面板24构造为包括第一面板部24a、第二面板部24b、第三面板部24c和第四面板部24d；然而，不限于此。例如，构造可以是地板面板在车辆前后方向和车辆宽度方向上一致地延伸；或者在座椅28、30的排布结构应用到紧凑汽车的情况下，地板面板24可以由第一面板部24a和第二面板部24b构成。

(5)此外，在上述示例性实施例中，座椅34设置为使得当沿着车辆前后方向观看时座垫66靠近在一起。然而，构造可以是乘员能够乘坐的部分设置在座椅34之间。

(6)此外，在上述示例性实施例中，根据本示例性实施例的车辆座椅排布结构应用于不安装发动机的车辆10。然而，根据本示例性实施例的车辆座椅排布结构可以应用于安装有发动机的车辆。同样在这样的构造中，能够确保用于分别乘坐在驾驶员座椅和后座椅上的乘员的空间，使得能够确保乘员的舒适度。