座椅滑轨限位隔套及座椅滑轨锁止机构的制作方法

本实用新型涉及座椅领域，尤其涉及一种座椅滑轨限位隔套及座椅滑轨锁止机构。

背景技术：

目前客户越来越关注座椅滑轨在非正常工况下的使用情况，市面上多数滑轨都有解锁机构外露现象，在外力作用下容易误解锁，使滑轨处于不正确位置，存有安全隐患。请参阅图1和图2，锁止机构的锁止件1的杆件11在外力作用下向下运动，使得锁止件1的齿排12与下轨齿窗21脱离，造成解锁。

同时，现有的很多滑轨锁止机构是金属件的相对运动来实现锁止与解锁功能，在解锁过程中容易产生异响，影响乘客感受，请参阅图3，在解锁过程中，杆件11会与上轨3发生相对运动，产生刮擦或敲打，出现解锁异响。

另外，请参阅图4和图5，现有的座椅上使用的隔套4都是采用倒扣形式，在装配后，属于间隙配合，与上轨3之间存有间隙，结构不稳定，容易松动。

技术实现要素：

针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种座椅滑轨限位隔套及座椅滑轨锁止机构，具有可防止误解锁、运动过程无异响和结构稳定的优点。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种座椅滑轨限位隔套，包括一套体、一适配面和复数个铆接凸块，所述套体的中部形成一第一通孔，所述套体的第一端向外延伸形成所述适配面，所述适配面向所述套体的第二端方向延伸形成所述复数个铆接凸块。

优选地，所述第一通孔呈圆角矩形。

优选地，所述套体外壁沿轴向间隔形成复数个导向筋。

优选地，所述铆接凸块邻近所述套体第二端的端部收缩形成导向斜面。

优选地，所述适配面包括两对置于所述套体两侧的扇形面。

优选地，所述适配面形成复数个加强筋。

本实用新型的一种座椅滑轨锁止机构，包括一锁止机构本体和一本实用新型所述的座椅滑轨限位隔套。

优选地，所述锁止机构本体包括一上轨、一下轨和一锁止件，所述上轨可滑动地架设于所述下轨，所述锁止件设置于所述上轨和所述下轨配合形成的一空间内；所述上轨的一顶面形成一第二通孔和复数个铆接孔，所述套体穿设于所述第二通孔，所述复数个铆接凸块通过所述铆接孔伸入所述上轨内并铆接固定所述上轨顶面的内表面，所述锁止件部分穿设于所述第一通孔内。

优选地，所述上轨两侧壁形成复数个第一齿窗，所述下轨两侧壁形成复数个第二齿窗，所述锁止件包括一齿排、一杆件和一弹性复位件，所述杆件的第一端固定于所述齿排，所述弹性复位件连接所述齿排并压设于所述齿排与下轨之间，所述齿排插设于所述第一齿窗内；当所述锁止机构处于锁止状态时，所述杆件的第二端自所述第一通孔部分伸出所述上轨外，所述齿排插设于所述第二齿窗内；当所述锁止机构处于解锁状态时，所述杆件第一端部分穿设于所述第一通孔内，所述齿排与所述第二齿窗分离。

优选地，所述杆件的第二端至所述上轨顶面的距离与所述适配面厚度的差值小于所述齿排在所述第二齿窗内的一最大行程。

本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果：

适配面和套体的配合，利用适配面本身的厚度实现座椅滑轨限位隔套安装于座椅滑轨锁止机构时的误解锁功能。铆接凸块作为座椅滑轨限位隔套与上轨的连接件，保证了座椅滑轨限位隔套与上轨的结构稳定性，防止座椅滑轨限位隔套产生松动。第一通孔呈圆角矩形，使得当杆件插设于第一通孔时，可与第一通孔间留有间隙，既能吸收装配中产生的公差，又能起到导向的作用。导向筋的采用增加了本实用新型的装配性，使得套体更容易装入上轨的第二通孔。导向斜面的采用，使得铆接凸块更容易装入铆接孔，起到导向的作用。适配面包括两对置于所述套体两侧的扇形面，可减少适配面所需的用料，从而降低产品的生产成本。加强筋的采用，能够采用较少的材料获得适 配面所需的刚度，在保证产品刚度的基础上减少了产品所需的用料，降低了产品的生产成本。座椅滑轨限位隔套的采用，防止座椅滑轨锁止机构在锁止和解锁的工作过程中产生异响。

附图说明

图1为现有的座椅滑轨锁止机构锁止状态的结构示意图；

图2为现有的座椅滑轨锁止机构解锁状态的结构示意图；

图3为现有的座椅滑轨锁止机构的内部结构示意图；

图4为现有的座椅滑轨限位隔套的结构示意图；

图5为现有的座椅滑轨限位隔套安装于上轨时的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一的座椅滑轨限位隔套的立体图；

图7为本实用新型实施例一的座椅滑轨限位隔套的正视图；

图8为本实用新型实施例二的座椅滑轨限位隔套的立体图；

图9为本实用新型实施例二的座椅滑轨限位隔套的正视图；

图10为本实用新型实施例二的座椅滑轨限位隔套与杆件的连接结构示意图；

图11为本实用新型实施例二的座椅滑轨锁止机构的爆炸图；

图12为本实用新型实施例二的上轨与座椅滑轨限位隔套的结构示意图；

图13为本实用新型实施例二的座椅滑轨锁止机构的第一方向的截面图；

图14为本实用新型实施例二的座椅滑轨锁止机构的第二方向的截面图；

图15为本实用新型实施例二的座椅滑轨限位隔套与上轨的连接结构示意图；

图16为本实用新型实施例二的座椅滑轨锁止机构处于锁止状态的结构示意图；

图17为本实用新型实施例二的座椅滑轨锁止机构处于解锁状态的结构示意图。

具体实施方式

下面根据附图6～图17，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述， 使能更好地理解本实用新型的功能、特点。

请参阅图6和图7，本实用新型实施例一的一种座椅滑轨限位隔套1，包括一套体11、一适配面12和复数个铆接凸块13，套体11的中部形成一第一通孔14，套体11的第一端向外延伸形成适配面12，适配面12向套体11的第二端方向延伸形成复数个铆接凸块13。本实施例中，适配面12和铆接凸块13呈矩形，第一通孔14呈圆形。

适配面12和套体11的配合，利用适配面12本身的厚度实现座椅滑轨限位隔套1的误解锁功能。铆接凸块13作为座椅滑轨限位隔套1的连接件，保证了座椅滑轨限位隔套1的安装结构稳定性，防止座椅滑轨限位隔套1产生松动。

请参阅图8～图10，本实用新型实施例二的一种座椅滑轨限位隔套1，其结构与实施例一基本相同，其区别在于：适配面12包括两对置于套体11两侧的扇形面，且适配面12形成复数个加强筋121。第一通孔14呈圆角矩形。套体11外壁沿轴向间隔形成复数个导向筋15。铆接凸块13邻近套体11第二端的端部收缩形成导向斜面131。

适配面12包括两对置于套体11两侧的扇形面，可减少适配面12所需的用料，从而降低产品的生产成本。加强筋121的采用，能够采用较少的材料获得适配面12所需的刚度，在保证产品刚度的基础上减少了产品所需的用料，降低了产品的生产成本。

第一通孔14呈圆角矩形，使得当杆件232插设于第一通孔14时，可与第一通孔14间留有间隙，既能吸收装配中产生的公差，又能起到导向的作用。导向筋15的采用增加了座椅滑轨限位隔套1的装配性。导向斜面131的采用，使得铆接凸块13更容易装配，起到导向的作用。

请参阅图11～图16，本实施例的一种座椅滑轨锁止机构，包括一座椅滑轨限位隔套1和一锁止机构本体2。座椅滑轨限位隔套1的采用，防止座椅滑轨锁止机构在锁止和解锁的工作过程中产生异响。

其中，锁止机构本体2包括一上轨21、一下轨22、一锁止件23和一解锁杆24，上轨21可滑动地架设于下轨22，锁止件23设置于上轨21和下轨22配合形成的一空间内；上轨21的一顶面形成一第二通孔211和复数个铆接 孔212，套体11穿设于第二通孔211，复数个铆接凸块13通过铆接孔212伸入上轨21内并铆接固定上轨21顶面的内表面，锁止件23部分穿设于第一通孔14内。

上轨21两侧壁形成复数个第一齿窗213，下轨22两侧壁形成复数个第二齿窗221，锁止件23包括一齿排231、一杆件232和一弹性复位件233，杆件232的第一端固定于齿排231，弹性复位件233连接齿排231并压设于齿排231与下轨22之间，齿排231插设于第一齿窗213内；杆件232的第二端至上轨21顶面的距离与适配面12厚度的差值小于齿排231在第二齿窗221内的一最大行程。

请参阅图16，当锁止机构处于锁止状态时，杆件232的第二端自第一通孔14部分伸出上轨21外，齿排231插设于第二齿窗221内。

请参阅图11和图17，即使有外力误操作，杆件232向下移动，因为有隔套的厚度保证，使得齿排231仍然有部分啮合，无法完全脱离第二齿窗221，起到了防止误操作的功能。

由于采用了本实施例的方案，只能通过解锁杆24来进行解锁，从而可以消除现有技术中存在的误解锁隐患。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。