本实用新型涉及到专用车领域，是一种专用车的翻转式后防护装置。
背景技术：
依据GB11567.2-2001《汽车后挂车后下部防护要求》，汽车必须配备后防护装置。目前大部分汽车厂家配备的都是固定式结构的后防护装置，因车辆后悬及后防护离地高度限制，在某些特殊场合要求车辆有较大离去角的情况下，车辆无法通过。此时，一般会将后防护装置先拆掉，待车辆通过后再安装上去，费时费力。
技术实现要素：
本实用新型的目的是要提供一种专用车的翻转式后防护装置。
本实用新型是这样来实现的：一种专用车的翻转式后防护装置，其特征是翻转上连接板与底盘大梁连接固定，翻转下连接板通过销轴和连接吊耳与翻转上连接板连接，弹簧上固定座焊接在翻转上连接板上，弹簧下固定座焊接在翻转下连接板上，弹簧两端分别钩在弹簧上固定座、弹簧下固定座上，后防护横梁焊接在翻转下连接板上。
所述的翻转上连接板为L型折弯结构，上端侧面有一组螺栓孔，其下部后端设有销轴孔和圆弧面，底部带有翻边。
由于采用了上述技术方案，车辆在正常行驶过程中，本翻转式后防护装置与固定式后防护装置具有相同的功能特性。在翻转的时候，阻挡物挡住后防护横梁，车辆继续前行，此时后防护横梁相对车辆开始旋转，增加了离去角和后防护横梁的离地高度，车辆可以顺利通过。通过之后，后防护横梁在弹簧拉力的作用下恢复原位。本方案解决了某些特定场合车辆无法通过的问题，行驶过程中司机不用停车处理，极大地方便了用户。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
在图中：1、底盘大梁；2、翻转上连接板；3、翻转下连接板；4、连接吊耳；5、销轴；6、弹簧上固定座；7、弹簧；8、弹簧下固定座；9、后防护横梁。
具体实施方式
下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明。
在图1中，翻转上连接板2与底盘大梁1连接固定，翻转下连接板3通过销轴5和连接吊耳4与翻转上连接板2连接，弹簧7上固定座焊接在翻转上连接板2上，弹簧7下固定座焊接在翻转下连接板3上，弹簧7两端分别钩在弹簧上固定座6、弹簧下固定座8上，后防护横梁9焊接在翻转下连接板3上。
翻转上连接板2为L型折弯结构，上端侧面有一组螺栓孔，用来与底盘大梁1连接，其下部后端设有销轴孔和圆弧面，底部带有翻边。翻转下连接板3也为L型折弯结构，上部带有翻边，安装时与翻转上连接板2底部的翻边贴合。连接吊耳4带有销轴孔，其销轴孔与翻转上连接板2的销轴孔对齐，下端与翻转下连接板3的侧面焊接。销轴5用来连接翻转上连接板2和翻转下连接板3。弹簧上固定座6为U型折弯件，下部为收窄结构，避免与翻转下连接板3产生摩擦，其下端带有钩弹簧的孔。弹簧下固定座8也带有钩弹簧的孔，固定座焊接在翻转下连接板3上。弹簧7的上、下端分别钩住弹簧上固定座6和弹簧下固定座8上。安装时，弹簧7被适当拉伸，使其具有一定的拉力。后防护横梁9为C型折弯结构，焊接在翻转下连接板3上。
附图主要显示的是本方案的左侧部分，右侧部分与左侧部分为轴对称结构，因此在描述过程中只描述该翻转式后防护装置的左侧部分即可。
车辆在正常行驶过程中，弹簧7的拉力将翻转下连接板3拉紧限位，使后防护横梁9在车辆行驶过程中不会晃动，此时本翻转式后防护装置与固定式后防护装置具有相同的功能特性。在需要翻转的时候，阻挡物挡住后防护横梁9，车辆继续前行，此时翻转下连接板3和后防护横梁9绕销轴5和翻转上连接板2下端的圆弧面开始旋转，后防护横梁9的离地高度和车辆的离去角都得到了增加，车辆可以顺利通过。通过之后，翻转下连接板3及后防护横梁9在弹簧7拉力的作用下恢复原位。