一种汽车天窗玻璃总成的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种汽车天窗玻璃总成。

背景技术：

请参阅图1和图2，图1和图2为现有技术所提供的汽车天窗玻璃总成的结构示意图。

该汽车天窗玻璃总成包括天窗玻璃2和设置在天窗玻璃的密封条，该天窗玻璃上的密封条与车顶1开口翻边形成密封，由于天窗玻璃打开关闭时需要与车顶翻边11接触，为了保证足够的密封以及美观性，天窗玻璃对车顶翻边的尺寸精度要求和成型质量要求较高，极大增加了车顶制造成本。

因此，如何降低车顶翻边的尺寸精度以及成型质量要求，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车天窗玻璃总成，以降低车顶翻边的尺寸精度以及成型质量要求。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车天窗玻璃总成，包括：

用于设置在汽车的车顶，并与车顶翻边相配合的外圈玻璃，所述外圈玻璃内部具有开口：以及

与所述开口周边相配合的内圈玻璃，所述内圈玻璃关闭时，所述内圈玻璃的上表面与所述外圈玻璃的上表面持平。

优选地，在上述汽车天窗玻璃总成中，所述外圈玻璃的外周设置有与所述车顶翻边密封配合的第一密封条；所述外圈玻璃的开口周边设置有第二密封条。

优选地，在上述汽车天窗玻璃总成中，所述第一密封条和所述第二密封条粘结在外圈玻璃上，并通过加强板辅助连接。

优选地，在上述汽车天窗玻璃总成中，所述外圈玻璃与车顶翻边的接缝处设置有第一接水板。

优选地，在上述汽车天窗玻璃总成中，所述第一接水板的边缘固定在所述加强板上。

优选地，在上述汽车天窗玻璃总成中，所述外圈玻璃与内圈玻璃的接缝处设置有第二接水板。

优选地，在上述汽车天窗玻璃总成中，所述第二接水板的边缘固定在所述内圈玻璃上。

优选地，在上述汽车天窗玻璃总成中，所述第二接水板与所述第二密封条相对应的位置设置有第三密封条，当所述内圈玻璃关闭时，所述第二密封条与所述第三密封条紧密接触。

优选地，在上述汽车天窗玻璃总成中，所述第二接水板的边缘还设置有向所述第二接水板内部延伸的防溅部。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型实施例中汽车天窗玻璃总成中，外圈玻璃设置在车顶并与车顶翻边相配合，且外圈玻璃与车顶不发生相对运动，而内圈玻璃安装在开口，通过活动内圈玻璃实现汽车天窗的打开或关闭。由于内圈玻璃开启或关闭时，直接与外圈玻璃相配合，因此，内圈玻璃的开启或关闭不受车顶翻边的影响，相比传统天窗大大降低了天窗对车顶翻边的尺寸精度要求和成型质量要求，极大节约车顶制造成本。另外，外圈玻璃与车顶高度调节一致后，外圈玻璃不再运动，始终处于最美观状态。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术所提供的汽车天窗玻璃总成的俯视结构示意图；

图2为现有技术所提供的汽车天窗玻璃总成的局部剖视结构示意图；

图3为本实用新型实施例所提供的汽车天窗玻璃总成的俯视结构示意图；

图4为本实用新型实施例所提供的汽车天窗玻璃总成的局部剖视结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所提供的汽车天窗玻璃总成关闭时的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所提供的汽车天窗玻璃总成开启时的结构示意图；

图7为本实用新型实施例二所提供的汽车天窗玻璃总成关闭时的结构示意图；

图8为本实用新型实施例二所提供的汽车天窗玻璃总成开启时的结构示意图；

图9为本实用新型实施例三所提供的汽车天窗玻璃总成关闭时的结构示意图；

图10为本实用新型实施例三所提供的汽车天窗玻璃总成开启时的结构示意图；

图11为本实用新型实施例四所提供的汽车天窗玻璃总成关闭时的结构示意图；

图12为本实用新型实施例四所提供的汽车天窗玻璃总成开启时的结构示意图；

图13为本实用新型实施例五所提供的汽车天窗玻璃总成关闭时的结构示意图；

图14为本实用新型实施例五所提供的汽车天窗玻璃总成开启时的结构示意图。

其中，1为车顶、11为翻边、2为天窗玻璃、21为内圈玻璃、22为外圈玻璃、31第一密封条、32为第二密封条、33为第三密封条、4为加强板、5为第一接水板、6为第二接水板、7为防溅部。

具体实施方式

术语解释

1.密封条：是一种橡胶制品，卡接或粘接在玻璃周圈，用于密封天窗玻璃与车顶翻边的间隙，达到控制进水量的目的。

2.车顶翻边：在车顶钣金上冲出一块缺口，并将缺口的周边向下翻起，形成光滑的面，此翻起的面称为车顶开口翻边

3.玻璃总成：由玻璃、密封条、加强板构成，嵌入在车顶开口中，形成与车顶平齐的外观。机械结构带动玻璃总成运动以执行打开、关闭动作。

本实用新型的核心在于提供一种汽车天窗玻璃总成，以降低车顶翻边的尺寸精度以及成型质量要求。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

请参阅图3至图14，本实用新型实施例的汽车天窗玻璃总成，包括：

用于设置在汽车的车顶1，并与车顶翻边11相配合的外圈玻璃22，外圈玻璃22内部具有开口：以及

与开口周边相配合的内圈玻璃21，内圈玻璃21关闭时，内圈玻璃21的上表面与外圈玻璃22的上表面持平。

本实用新型实施例中汽车天窗玻璃总成中，外圈玻璃22设置在车顶1并与车顶翻边11相配合，且外圈玻璃22与车顶1不发生相对运动，而内圈玻璃21安装在开口，通过活动内圈玻璃21实现汽车天窗的打开或关闭。由于内圈玻璃21开启或关闭时，直接与外圈玻璃22相配合，因此，内圈玻璃21的开启或关闭不受车顶翻边11的影响，相比传统天窗大大降低了天窗对车顶翻边11的尺寸精度要求和成型质量要求，极大节约车顶1制造成本。另外，外圈玻璃22与车顶1高度调节一致后，外圈玻璃22不再运动，始终处于最美观状态。

需要说明的是，本实用新型实施例中，外圈玻璃22在安装在车顶1时，为了保证外圈玻璃22与车顶翻边11的密封性能。外圈玻璃22的外周设置有与车顶翻边11密封配合的第一密封条31。

同时，为了保证外圈玻璃22与内圈玻璃21的密封性能，外圈玻璃22的开口周边设置有第二密封条32。

其中，第一密封条31以及第二密封条32的结构可以参照传统的汽车天窗玻璃总成。

本实用新型实施例中，第一密封条31和第二密封条32分别固定在外圈玻璃22上，例如，第一密封条31和第二密封条32粘结在外圈玻璃22上。为了简化工艺，第一密封条31和第二密封条32通过加强板4辅助连接，而加强板4主体固定在外圈玻璃22上，加强板4两边缘悬空，用于安装第一密封条31和第二密封条32。

为了优化上述方案，外圈玻璃22与车顶翻边11的接缝处设置有第一接水板5。其中，第一接水板5具有盛放积水的沟槽，并结合车顶1结构，最终将积水排出车顶1，该沟槽设置在外圈玻璃22与车顶翻边11的接缝正下方。

第一接水板5的边缘可以固定在车顶1或固定在加强板4上，本实用新型实施例中优选的固定在加强板4上，如此可以降低车顶翻边11的加工精度。

进一步，外圈玻璃22与内圈玻璃21的接缝处设置有第二接水板6。第二接水板6具有盛放积水的沟槽，并结合车顶1结构，最终将积水排出车顶1，该沟槽设置在外圈玻璃22与内圈玻璃21的接缝正下方。为了优化上述方案，第二接水板6的边缘还设置有向第二接水板6内部延伸的防溅部7。

而第二接水板6边缘可以固定在外圈玻璃22上还可以固定在内圈玻璃21上。

在上述实施例的基础之上，第二接水板6与第二密封条32相对应的位置设置有第三密封条33，当内圈玻璃21关闭时，第二密封条32与第三密封条33紧密接触。

在本实用新型实施例中，天窗总成装配到车顶1之后，外圈玻璃22不可活动，第一密封条31与车顶1挤压实现密封。由于外圈玻璃22固定不动，第一密封条31的压缩力可以设计值比较大，从而可以增强密封性。

在关闭状态下，第二密封条32和内圈玻璃21挤压形成第一道密封；在天窗关闭状态下，第二密封条32和第三密封条33在垂直方向挤压形成第二道密封，由于关闭状态下有两道密封，可以大大提升密封性能。与此同时，为了避免关闭开启过程中的摩擦噪音，第一道密封的挤压力可以设计值较小。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。