气门嘴和气门装置的制作方法

本实用新型涉及一种用于车轮的气门嘴和气门装置。

背景技术：

用于车轮轮胎上的气门嘴属于易损件，因其橡胶老化的缘故，需定期更换。但是拆卸气门嘴因为要先拆轮胎所以非常不便，导致人们不愿意去更换。如果长期不更换气门嘴，会产生轮胎漏气、爆胎等安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的一个方面涉及一种气门嘴，包括：用于与车轮的充气通道连接的基座，所述基座位于所述气门嘴的一个端部上；和与车轮匹配的安装部分，所述基座与所述安装部分连接，所述安装部分的直径小于所述基座；所述基座具有弹性结构，所述基座内部具有加强所述弹性结构刚性的支撑件。

可选地，在上述气门嘴中，所述支撑件为环形物，所述环形物的硬度大于所述基座的硬度。

可选地，在上述气门嘴中，所述环形物为螺线圈、碗状结构、箍、或管件。

可选地，在上述气门嘴中，所述基座为橡胶件，所述支撑件为金属件。

可选地，在上述气门嘴中，所述支撑件在所述基座成型之前已成型，并在所述基座成型的同时直接加入到所述基座内。

可选地，在上述气门嘴中，所述基座具有直径沿远离所述安装部分的方向减小的截面。

可选地，在上述气门嘴中，所述基座为圆柱形、半圆形、或截头圆锥形。

可选地，在上述气门嘴中，还包括接合部分，所述安装部分位于所述基座和所述接合部分之间，呈环形凹槽状。

本实用新型的另一个方面涉及一种气门装置，用于包括开口的车轮，所述气门装置如上所述的气门嘴，其中所述气门嘴的基座具有使所述基座压缩变形通过所述开口的硬度，所述气门嘴的安装部分与所述开口匹配。

气门嘴的基座硬度减小，使得基座可以通过车轮的开口，从而方便气门嘴的安装和拆卸。在基座形变及内部气体压力的作用下，基座内的支撑件提供了基座结构强度的保障。支撑件可以有多种支撑结构形式。由于是在气门嘴基座的成型工艺期间加入到基座中，因此对基座的成型工艺不会产生太大的影响。

为了更方便基座通过车轮，基座的外轮廓可以设计成略尖的形式或者带光滑的弧度，如带大圆角的圆柱形、半圆形、截头圆锥形等。

当拆卸气门嘴时，可以不用先拆卸轮胎，直接将气门嘴从车轮中拉出。当安装气门嘴时，既可以让接合部分通过车轮的开口，也可以让基座通过车轮的开口。

通过以下参考附图的详细说明，本实用新型的其他方面和特征变得明显。但是应当知道，该附图仅仅为解释的目的设计，而不是作为本实用新型的范围的限定，这是因为其应当参考附加的权利要求。还应当知道，附图仅仅意图概念地说明此处描述的结构和流程，除非另外指出，不必要依比例绘制附图。

附图说明

结合附图参阅以下具体实施方式的详细说明，将更加充分地理解本实用新型，附图中同样的参考附图标记始终指代视图中同样的元件。其中：

图1为本实用新型涉及的气门嘴的第一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型涉及的气门嘴的第二实施例的结构示意图；

图3为本实用新型涉及的气门嘴的第三实施例的结构示意图；

图4为本实用新型涉及的气门嘴的第四实施例的局部结构示意图；

图5为本实用新型涉及的气门嘴的第五实施例的局部结构示意图；

图6为本实用新型涉及的气门嘴的第六实施例的局部结构示意图；

图7为本实用新型涉及的气门嘴的第七实施例的局部结构示意图；以及

图8为本实用新型涉及的气门装置的结构示意图，其中气门嘴已安装到车轮上。

具体实施方式

为帮助本领域的技术人员能够确切地理解本实用新型要求保护的主题，下面结合附图详细描述本实用新型的具体实施方式。

参见图1，为本实用新型涉及的气门嘴的第一实施例的结构示意图。该气门嘴包括本体1、杆部3（仅示出部分）、和帽5。本体1由弹性材料、如橡胶制成，以构成气门嘴的外部形状，杆部3从本体1内部通过，杆部3可以是硬质材料，如金属，杆部3超出本体1的部分由帽5覆盖并保护。本体1还包括基座21、安装部分22、和接合部分23。基座21位于气门嘴的一个端部上，其用于与车轮具体说是轮胎的充气通道连接。基座21也被称为定座或气门座。所述帽5位于气门嘴的另一个端部上。安装部分22位于基座21和接合部分23之间，用于与车轮匹配。安装部分22的直径分别小于基座21的直径以及接合部分23的直径，其在基座21和接合部分23之间呈环形凹槽状。

基座21、安装部分22、和接合部分23可以由一种弹性材料成型，或者由两种或两种以上的弹性材料成型。基座21的材料硬度较软，这可以通过选择较软的弹性材料用于基座21或者通过工艺将基座21的弹性材料“做软”、如特定的硫化工艺来实现。基座21内部具有支撑件，支撑件用于加强基座21结构的刚性。支撑件由不同于基座21的弹性材料的材料制成，其硬度大于基座21，例如基座21为橡胶件，支撑件是金属件。支撑件在基座21内呈环形结构。

如图1所示的气门嘴中，支撑件为螺线圈41。如图2所示的气门嘴中，相同或相似的元件以与图1相同或相似的标号示出，该气门嘴与图1的气门嘴的结构基本相同，区别在于支撑件为碗状结构42，该碗状结构42的设置方向顺应于基座21的结构。或者，如图3所示的与图1结构基本相同的气门嘴中，支撑件为横截面为矩形的箍或管件43。

支撑件内嵌于基座21内。其可以是形成于基座21成型之前的预制件，并在基座21成型的同时被加入到基座21中。例如，将支撑件先放置在或通过其他辅助器件架设在用于基座21成型的模具中，然后开始基座21的模制工艺，这样在模制结束后或者进一步去除辅助器件后，支撑件能留在基座21内。

该支撑件确保了基座21的刚性，且不影响充气效果。

为了配合较软材质的基座21，基座21的外形可以设计成使得其截面直径沿远离安装部分22的方向减小的样子，以方便基座21穿过车轮。在以往的设计中，气门嘴的基座21不会穿过车轮。在图1－3示出的基座21中，其外形为带有大圆角的圆柱形，即其端表面是平坦的。图4－6示出了螺线圈41、碗状结构42、箍或管件43形式的支撑件分别用于另一种实施例的基座21内。该基座21为半圆形，端表面是光滑的圆弧形。或者，还可以如图7所示，基座21可以被设计得更尖，即其为截头圆锥形。

参见图8，为本实用新型涉及的气门嘴与车轮7的安装示意图。车轮7包括开口71以及未示出的轮胎，轮胎所在的车轮7一侧为内侧，相反的一侧为外侧。安装部分22的直径分别小于基座21和接合部分23。开口71的直径与安装部分22匹配。

本体1以压缩变形的方式安装到限定在车轮7上的开口71中，从而使气门嘴固定到车轮7上。在气门嘴与车轮7分离的状态中，安装部分22的直径大于开口71的直径。在气门嘴安装到车轮7上的状态中，安装部分22装配到开口71中且车轮7围绕开口71的区域由基座21和接合部分23支撑，此时安装部分22承受来自开口71的内周壁的径向向内作用的挤压力。

在安装过程中，气门嘴既可以从车轮7的内侧装入，也可以从车轮7的外侧装入。当从内侧装入时，在穿过开口71时，接合部分23受到开口71的内周壁的挤压，并因此以压缩方式径向向内变形，当接合部分23由开口71完全暴露时，接合部分23从开口71内周壁的挤压力完全释放出来，因此其径向向外扩大，从而使得接合部分23与车轮7对应于开口71的部分接合，防止了气门嘴从开口71掉出。当从外侧装入时，由于基座21较软，其也可以穿过开口71。在穿过开口71时，基座21受到开口71的内周壁的挤压，并因此压缩径向向内变形，当基座21由开口71完全暴露时，基座21从开口71内周壁的挤压力完全释放出来，因此其径向向外扩大，从而使得基座21与车轮7对应于开口71的部分接合，防止了气门嘴从开口71掉出。

然后在车轮7的内侧加装轮胎。

当更新气门嘴或将其卸下时，可以将气门嘴由内侧向外侧拆除，且无需卸下轮胎。这是因为基座21较软的硬度。与前述装入原理相似，基座21可以沿反方向（内侧至外侧）通过车轮7的开口71。

虽然已详细地示出并描述了本实用新型的具体实施例以说明本实用新型的原理，但应理解的是，本实用新型可以其它方式实施而不脱离这样的原理。