一种汽车刹车辅助装置的制作方法

本实用新型是一种汽车刹车辅助装置，可以实现汽车在紧急情况下刹车时缩短距离，并且还能防止汽车爆胎。

背景技术：

在已有技术中，汽车ABS防抱死刹车系统和TPMS汽车胎压监测系统都是现在很常见的。ABS防抱死刹车系统可以使车轮在狠踩刹车踏板的情况下不会抱死，达到轮胎的最大摩擦力。TPMS汽车胎压监测系统可以实时监测轮胎压力，实现轮胎压力过高和过低的报警。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于使汽车在ABS工作情况下缩短刹车距离，防止轮胎爆胎，从而提高汽车的安全性能。

按照本实用新型提供的技术方案，机构包括：行车电脑、电磁开关、金属圈、电控气阀、内置胎压传感器。行车电脑第一导线与电磁开关相连，电磁开关通过自身的石墨头与金属圈相接触，金属圈通过第二导线与电控气阀相连，电控气阀通过第三导线与内置胎压传感器相连；在轮毂内腔开孔安装电控气阀，电磁开关安装在刹车卡钳上，金属圈安装在汽车轮毂外部靠刹车卡钳的内侧，和电磁开关相对应。

汽车ABS防抱死刹车系统在一般刹车情况下很少工作，只有当驾驶员遇到紧急情况，狠踩刹车，在轮胎要抱死时才工作。汽车刹车距离是由轮胎与地面最大静摩擦力所决定，同一环境条件下决定汽车最大静摩擦力的是：汽车自重、地面和轮胎之间的摩擦系数、轮胎与地面的接触面积。同一环境条件下汽车自重、地面和轮胎之间的摩擦系数想在瞬间改变是不可能的，只有增加地面和轮胎的接触面积才能缩短刹车距离。想增加地面和轮胎的接触面积只有通过降低轮胎气压来增加接触面积。大部分汽车轮胎压力一般是2.5kg/cm²,轮胎压力最低一般可以到1kg/cm²左右，当轮胎压力到1kg/cm²左右时，轮胎与地面的接触面积会增大不少，具体压力最低值每种轮胎略有不同。

本实用新型结构简单、科学、可行；可以缩短汽车在紧急制动情况下的刹车距离，并且防止爆胎。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为内置胎压传感器和电控气阀安装在轮毂上的侧视示意图。

图3为内置胎压传感器和电控气阀安装在轮毂上的正视示意图。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

本实用新型主要由行车电脑1、内置胎压传感器2、电磁开关3、金属圈4、电控气阀5、第一导线6、第二导线7、第三导线8、车轴9、轮毂10、刹车卡钳11和轮胎12构成。

本实用新型具体结构：行车电脑1通过第一导线6与电磁开关3的正极相连，电磁开关3安装在刹车卡钳11上，负极搭铁，电磁开关3有电磁控制的伸缩头，是石墨的，接第一导线6：金属圈4固定在轮毂10外部靠刹车卡钳11的内侧，和电磁开关3相对应，金属圈4带绝缘底圈与轮毂10绝缘，金属圈4通过第二导线7与电控气阀5相连，第二导线7穿过轮毂10进入轮毂10内腔，与轮毂10绝缘并做好密封。轮毂10开有孔，电控气阀5安装在轮毂10内腔，出气口在开孔内，做好密封，电控气阀5负极就接在轮毂10上，等于搭铁，正极通过第二导线7与金属圈4相连。电控气阀5的正极通过第三导线8与内置胎压传感器2相连。

本实用新型的工作原理及工作过程：

在图1所示实例中，当在汽车紧急制动的情况下，ABS系统开始工作，行车电脑1就通过第一导线6将电流传到电磁开关3，电磁开关3就工作，石墨头带电并伸出，石墨头接触到金属圈4，电流通过第二导线7传送到电控气阀5，电控气阀5立即工作，打开气阀，轮胎12里的气快速排出，轮胎12的压力马上下降，轮胎12与地面的接触面积变大，摩擦力增加，从而缩短刹车距离。电控气阀5的放气开口比气门芯直径大得多，放气速度很快。电控气阀5通过第三导线8将电源传送内置胎压传感器2是为了给内置胎压传感器2充电。

内置胎压传感器2会实时将轮胎压力的数据无线传输到行车电脑1，当轮胎气压下降到低压报警数值时，行车电脑1就停止向电磁开关3供电，电控气阀5立即关闭，停止放气：当险情缓解，驾驶员放松刹车踏板，ABS停止工作，行车电脑1也停止向电磁开关3供电，电控气阀5也是停止放气。

当行车电脑1监测到轮胎气压达到高压报警数值时，行车电脑1就通过第一导线6将电流传到电磁开关3，电磁开关3就工作，电控气阀5立即工作，打开气阀，轮胎12里的气快速排出，轮胎12的压力马上下降，当轮胎12的压力下降到低于高压报警数值时，行车电脑1就停止向电磁开关3供电，从而使电控气阀5关闭气阀，停止放气。