液压悬置以及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种液压悬置以及具有该液压悬置的车辆。

背景技术：

相关技术中，液压悬置在高频时，液压悬置内的液体存在动态硬化现象，这样不利于液压悬置发挥隔振性能，并且，液压悬置的橡胶主簧与节流盘在工艺上很难实现一体式结构，从而会导致液压悬置的连接稳定性和可靠性不足，而且，节流盘也容易脱落失效。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种液压悬置，该液压悬置工作时节流板不易脱落，而且，液压悬置的工作稳定性很好，同时，液压悬置也具有很好的隔振性能。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的液压悬置，液压悬置包括：主簧、底座和皮碗，所述主簧和所述皮碗安装在所述底座上，所述主簧、所述底座和所述皮碗之间限定有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和所述第二腔室之间设置有液体流道，其中，所述第一腔室位于所述第二腔室的上方，所述第一腔室内设置有节流板，所述节流板与固定于所述主簧的侧壁上。

根据本实用新型的液压悬置，通过设置第一腔室、第二腔室、液体流道和节流板，这样第一腔室和第二腔室能够把液体储存在液压悬置内，液体流道能够使第一腔室和第二腔室内的液体循环流动，同时，节流板也可以增强液压悬置的隔振性能。

可选地，所述节流板与所述主簧卡接配合，这样设置可以保证节流板不会脱落失效，从而可以保证液压悬置的工作可靠性。

进一步地，所述节流板和所述主簧的侧壁二者其一上设置有凹槽,另一者上设置有凸起这样设置能够将节流板和主簧连接在一起，从而可以提高液压悬置的结构稳定性。

具体地，所述节流板上设置有凸起,且所述凸起的纵截面大体呈矩形且外侧边角处设置有倒圆角，所述凹槽的纵截面为矩形，这样设置能够防止节流板从主簧上脱落，从而可以保证液压悬置的工作可靠性。

进一步地，所述凹槽和所述凸起过盈配合，这样设置能够简化连接处结构，从而可以方便安装。

进一步地，所述节流板上设置有多个在所述节流板厚度方向贯穿的节流孔，多个所述节流孔的孔径相同，也能够使节流板上每一处对液体能量的衰减作用相同。

具体地，所述节流板为弹性件，这样设置可以进一步提高液压悬置的隔振性能。

可选地，所述节流板为橡胶板，这样设置节流板可以更好地衰减液体的能量，从而更进一步提高液压悬置的隔振性能。

进一步地，所述节流板水平布置，这样设置可以使节流板受力均匀，从而可以延长节流板的使用寿命。

根据本实用新型的车辆，包括上述的液压悬置，该液压悬置能够根据车辆实际需求来发挥隔振性能。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的液压悬置的装配结构示意图；

图2是主簧与节流板的装配结构示意图。

附图标记：

液压悬置10；

主簧1；凹槽11；侧壁12；底座2；皮碗3；第一腔室4；第二腔室5；液体流道6；节流板7；凸起71；倒圆角72；节流孔73。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1和图2详细描述一下根据本实用新型实施例的液压悬置10。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的液压悬置10包括：主簧1、底座2和皮碗3，主簧1和皮碗3安装在底座2上，而且，在主簧1、底座2和皮碗3之间限定有第一腔室4和第二腔室5，第一腔室4和第二腔室5可以起到储存液体的作用，在第一腔室4和第二腔室5的交接处还设置有液体流道6，液体会顺着液体流道6在第一腔室4和第二腔室5之间来回流动，这样设置第一腔室4、第二腔室5和液体流道6能够把液体储存在液压悬置10内，也能够使第一腔室4和第二腔室5内的液体循环流动，从而可以提高液压悬置10的工作性能。

其中，第一腔室4设置在第二腔室5的上方，在第一腔室4内设置有节流板7，节流板7与固定于主簧1的侧壁12上，这样设置能够对节流板7起到位置固定的作用，也能够提高液压悬置10高频动态硬化频率，从而可以增强液压悬置10的隔振性能。侧壁12是指主簧1内部除上顶壁和下底壁以外的侧面壁。

可选地，如图1和图2所示，节流板7与主簧1卡接配合，这样设置能够提高主簧1和节流板7的连接稳定性，从而可以保证节流板7不会脱落失效，进而可以保证液压悬置10的工作可靠性。而且，卡接配合方式可以使得节流板7与主簧1安装过程简单，安装效率高。但本实用新型不限于此，节流板7与主簧1的配合方式也可以选择与卡接配合起到相同作用的配合方式。

进一步地，节流板7和主簧1的侧壁二者其一上设置有凹槽11,另一者上设置有凸起71，凹槽11与凸起71配合连接。由此，这样设置能够将节流板7和主簧1连接在一起，从而可以保证节流板7不脱落，可以提高液压悬置10的结构稳定性。在装配节流板7和主簧1时，将凸起71卡接到凹槽11内即可，从而可以使得节流板7和主簧1装配简单且可靠。

具体地，如图2所示，节流板7上设置有凸起71，凸起71的纵截面大体呈矩形，而且，凸起71的外侧边角处设置有倒圆角72，凹槽11的纵截面设置为矩形，凸起71的内侧边角设置为直角，这样设置倒圆角72能够方便节流板7和主簧1装配在一起，并且，在装配时凸起71的内侧边角和外侧边角与凹槽11配合连接，这样设置能够防止节流板7从主簧1上脱落，从而可以保证液压悬置10的工作可靠性。另外，倒圆角72可以有利于凸起71顺利进入到凹槽11内，从而可以降低节流板7装配到主簧1上的难度。

进一步地，凹槽11和凸起71过盈配合，这样设置能够简化连接处结构，而且能够提高主簧1和节流板7之间的装配可靠性。

进一步地，如图2所示，多个节流孔73的孔径设置相同，这样设置节流孔73能够使节流板7的质量分布均匀，从而可以保证节流板7结构稳定性，也能够使节流板7上每一处对液体能量的衰减作用相同，进而可以提高液压悬置10的使用性能。但本实用新型不限于此，节流孔73的孔径可以设置的不同，节流孔73也可以设置为变径的孔。

具体地，如图1和图2所示，节流板7设置为弹性元件。由此，当液体流过节流板7时，节流板7会发生弹性变形，节流板7在产生弹性变形和恢复弹性变形的过程中，节流板7也会衰减液体的部分能量，从而可以进一步提高液压悬置10的隔振性能。

可选地，如图1和图2所示，节流板7设置为橡胶板，这样设置节流板7可以更好地衰减液体的能量，从而更进一步提高液压悬置10的隔振性能。但本实用新型不限于此，节流板7的制造材料也可以设置为与橡胶板起到相同作用的材料。

进一步地，如图2所示，节流板7水平布置，这样设置能够使节流板7上每一处衰减液体能量的能力相同，而且，在节流板7上的每一处所受液体给的力相同，从而可以使节流板7受力均匀，进而可以延长节流板7的使用寿命。

下面参考图1所示的液压悬置10详细描述一下根据本实用新型实施例的液压悬置10的工作原理。

当车辆启动后处于运动状态，受发动机的运转和受来自地面激励的影响，主簧1承受的来自动力总成的重力F在一定范围内不断波动，主簧1受力F的变化导致主簧1形状随之改变，第一腔室4的容积也在不断变大、变小，第一腔室4、第二腔室5之间是通过液体流道6连通的，这样使得第一腔室4、第二腔室5内的液体在压强作用下来回运动；在低频时，第一腔室4、第二腔室5内的液体通过液体流道6以较低的频率交互运动，在高频时，第一腔室4、第二腔室5内的液体以较高的频率交互运动，此时在液体流道6内易产生动态硬化，此种状态下，在第一腔室4的液体在做运动时，液体会流经节流板7的节流孔73，从而在上下进口位置处液体的能量大幅降低衰落，大幅降低运动液体的能量。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的液压悬置10，液压悬置10设置安装在车辆上，液压悬置10能够根据车辆实际需求来发挥隔振性能，并且，液压悬置10的合理组装设计，可以使液压悬置10具备很好的工作可靠性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。