一种汽车后下摆臂轴套外管的制作方法

本实用新型涉及汽车零配件，特别涉及一种汽车后下摆臂轴套外管。

背景技术：

随着社会经济的发展，汽车工业飞速发展，现代人们生活水平的提高对汽车产品的品质需求也随之快速提高。其中对汽车舒适性，操纵稳定性和噪声控制尤为凸显，轴套作为汽车各零部件间连接支撑体，可以提高产品舒适性、操纵稳定性及噪声控制，不同车型对轴套的性能不尽相同，因此轴套也同样有多种安装结构。

如图1所示，为轴套的一种安装结构，包括有与汽车转轴间隙配合的轴套内管7以及与轴承座连接的轴套外管9，轴套内管7和轴套外管之间嵌设有橡胶体8。这种结构的轴套在轴套扭转过程中，轴套端面可以起到减震作用。该种结构被应用在汽车后摆臂上以缓冲行驶中的振动，提高车内的稳定性。轴套外管9与橡胶体8之间通常通过硫化粘接成型，这种粘接方式容易出现橡胶体8相对轴套外管9发生偏斜的情况，造成轴套内管7的孔位发生偏斜，影响该轴套结构与汽车转轴的配合精度。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车后下摆臂轴套外管，使轴套外管与橡胶体之间的连接定位更加精确。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车后下摆臂轴套外管，包括有外管本体，所述外管本体包括有套管以及连接在套管一端面的限位环，所述套管的位于内管壁开设有若干轴向延伸的卡槽，所述卡槽的内侧壁设置有与卡槽连通且与套管同心的弧槽，所述弧槽内设置有夹持板以及驱使夹持板向卡槽方向滑移的第一弹性件。

通过采用上述技术方案，限位环的设计用于供外管本体定位，卡槽的设计能够供橡胶体嵌设，相较于通过硫化粘接，卡槽的定位精确度更高，且能够在橡胶体安装偏斜的时候进行调整，通过设置在卡槽内侧壁的夹持板和第一弹性件的设计，通过夹持板卡接在橡胶体的两侧，能够进一步卡紧橡胶体和外管本体，避免橡胶体相对外管本体发生滑移。

作为优选，所述弧槽包括分设在卡槽两侧的第一弧形槽和第二弧形槽，所述夹持板包括连接在第一弧形槽内的第一夹持臂以及连接在第二弧形槽内的第二夹持臂，所述第一夹持臂和第二夹持臂的端部抵接。

通过采用上述技术方案，第一夹持臂和第二夹持臂对称卡接在橡胶体的两侧，能够使橡胶体两侧的受力均匀，进而避免橡胶体一侧受力过大而造成的磨损。

作为优选，所述第一夹持臂和第二夹持臂抵接的端面设置有互相啮合的卡齿。

通过采用上述技术方案，卡齿的设计能够供第一夹持臂和第二夹持臂定位，在未连接橡胶体的时候，通过卡齿的卡合能够使第一夹持臂和第二夹持臂保持稳定，同时卡齿能够增加第一夹持臂和第二夹持臂与橡胶体之间的接触面积，进而增加卡接强度。

作为优选，所述第一夹持臂和第二夹持臂位于套管开口处分别设置有互相拼接的第一导向角和第二导向角。

通过采用上述技术方案，第一导向角和第二导向角的设计使第一夹持臂和第二夹持臂之间存在空隙导向，方便橡胶体的安装。

作为优选，所述卡槽远离限位环的一端固定有封闭卡槽端部的限位板。

通过采用上述技术方案，限位板的设计能够供橡胶体进行定位，使橡胶体在卡槽中的定位更加精确。

作为优选，所述卡槽为T形槽，所述T形槽包括下槽以及垂直连接在下槽中部的上槽，所述弧槽开设在上槽处。

通过采用上述技术方案，T形槽的设计能够供使橡胶体的底部向两侧形变，进一步使橡胶体难以脱出卡槽。

作为优选，所述限位环朝向卡槽的一端开设有封闭槽，所述封闭槽内滑移连接有封闭卡槽端部的封闭板。

通过采用上述技术方案，封闭槽和封闭板能够用于封闭卡槽另一端的开口，通过封闭板与限位板的配合，使橡胶体卡接在卡槽内，限制了橡胶体的轴向移动。

作为优选，所述封闭板与封闭槽之间设置有驱使封闭板始终具有向开槽方向滑动的第二弹性件。

通过采用上述技术方案，第二弹性件的设计能够使封闭板始终具有封闭卡槽的运动趋势，提高了封闭板封闭卡槽的效果。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

该汽车后下摆臂轴套外管通过第一夹持臂和第二夹持臂的设计，使轴套外管与橡胶体之间能够通过第一夹持臂和第二夹持臂夹持实现连接，从而使橡胶体的定位精确度更高，且能够在橡胶体安装偏斜的时候进行调整。

附图说明

图1为轴套的安装方式结构图；

图2为一种汽车后下摆臂轴套外管的整体结构示意图；

图3为封闭板的剖面结构示意图；

图4为第一夹持臂和第二夹持臂的剖面结构示意图；

图5为第一夹持臂和第二夹持臂的结构示意图；

图6为图3中A的放大示意图。

图中，1、外管本体；11、套管；12、限位环；13、卡槽；131、上槽；132、下槽；14、限位板；151、封闭槽；152、封闭板；153、第二弹性件；16、弧槽；161、第一弧形槽；162、第二弧形槽；163、第一夹持臂；164、第二夹持臂；165、卡齿；166、第一导向角；167、第二导向角；168、第一弹性件；169、夹持板；7、轴套内管；8、橡胶体；9、轴套外管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参见图2，一种汽车后下摆臂轴套外管，包括有外管本体1。外观本体包括有套管11以及设置在套管11其中一端面的限位环12。套管11为中心对称的中空圆柱形管体，套管11的内侧壁沿其轴线方向均等开设有若干卡槽13。参见图2和图4，卡槽13为T形槽，包括有下槽132以及垂直套管11轴线开设在套管11内壁的上槽131。上槽131连接在下槽132的中部且与下槽132垂直。卡槽13的两端分别位于套管11的两端面上。

参见图2和图3，卡槽13远离限位环12的一端设置有封闭卡槽13端口的限位板14（参见图6）。卡槽13在位于设置有限位环12的一端设置有封闭机构。封闭机构包括有开设在限位环12朝向卡槽13一端面的封闭槽151以及滑移连接在封闭槽151中的封闭板152。封闭板152与封闭槽151的底部设置有驱使封闭板152始终具有封闭卡槽13端口运动趋势的第二弹性件153，第二弹性件153为直线弹簧。

参见图4和图5，卡槽13的内侧壁对称设置有与卡槽13连通的弧槽16以及滑移连接在弧槽16内的夹持板169。弧槽16包括有分设在卡槽13两侧的第一弧形槽161和第二弧形槽162。第一弧形槽161和第二弧形槽162均与套管11的轴线同心设置。夹持板169包括有设置在第一弧形槽161内向卡槽13方向滑移的第一夹持臂163和设置在和第二弧形槽162内向卡槽13方向滑移的第二夹持臂164。第一夹持臂163和第二夹持臂164的端部抵接。且第一夹持臂163和第二夹持臂164的端部均设置有互相啮合的卡齿165，卡齿165之间的角度大于90°。同时，第一夹持臂163和第二夹持臂164位于套管11开口处设置有互相对称的第一导向角166和第二导向角167。

参见图4，第一夹持臂163和第一弧形槽161之间设置有驱使第一夹持臂163向卡槽13方向滑移的第一弹性件168；第二夹持臂164和第二弧形槽162之间同样设置有驱使第二夹持臂164向卡槽13方向滑移的第一弹性件168；第一弹性件168为弧形弹簧。

将设置有与卡槽13配合的凸棱（图中未示出）的橡胶体8与轴套外管9连接时，首先下压封闭板152，使橡胶体8的凸棱抵接在第一导向角166和第二导向角167之间，随后向内推动橡胶体8，橡胶体8挤压第一夹持臂163和第二夹持臂164，使第一夹持臂163和第二夹持臂164回退至第一弧形槽161和第二弧形槽162中，推动至橡胶体8的端面抵接在限位板14上，此时封闭板152向上弹出，抵接在橡胶体8的另一端面上，且第一夹持臂163和第二夹持臂164卡接在橡胶体8凸棱的两侧，起到限位作用。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。