蓄电池支架总成的制作方法

本实用新型涉及一种支架总成，特别是一种蓄电池支架总成。

背景技术：

卡车分为驾驶室部分以及底盘部分，由于卡车驾驶室部分空间设计紧凑，同时为了考虑蓄电池尽量靠近发动机上的起动机，以尽可能的减小蓄电池到起动机的电源线长度从而提高车辆的起动效率，卡车的蓄电池都布置在车辆底盘上；由于底盘环境相对恶劣，因此现有技术中，蓄电池安装的支架通常采用几乎密封的结构。

但封闭式蓄电池支架设计比较宽大，蓄电池安装后一般支架内还有大量空间，造成蓄电池晃动，容易损坏蓄电池；而且蓄电池安装利用支架底板进行定位，其定位结构复杂，使用材料较多，不利于成本的降低；蓄电池的压紧采用螺母加吊耳长螺栓的形式进行压紧，不但不利于更换电池，而且螺纹结构生锈时拆卸相当困难，同时生产效率低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种蓄电池支架总成，以解决现有技术中的技术问题，它能够有效固定蓄电池，同时具有结构简单、制造成本低和便于安装、拆卸的优点。

本实用新型提供了一种蓄电池支架总成，包括蓄电池固定支架和压板，所述蓄电池固定支架包括1块底板和2块侧板，2块所述侧板对称地焊接在所述底板上，2块所述侧板的外壁上均设有1个锁块，所述锁块上具有弧形锁孔，所述压板的两端分别设有一个可旋转的锁扣，所述锁扣上具有与所述弧形锁孔配合的弧形锁杆。

前述的蓄电池支架总成中，优选地，所述底板上垂直于所述侧板的2条边均向上延伸形成第一翻边。

前述的蓄电池支架总成中，优选地，所述底板上设有2条排液槽，2条所述排液槽相互平行布置，且均垂直于所述侧板，2条所述排液槽内均设有排液孔。

前述的蓄电池支架总成中，优选地，所述侧板的底边具有向所述底板方向延伸的第二翻边。

前述的蓄电池支架总成中，优选地，所述侧板为一端高另一端矮的梯形结构，其中较高的一端形成向内侧延伸的第三翻边；所述侧板顶面的中部具有锁块安装板，所述锁块固定在所述锁块安装板的外壁上。

前述的蓄电池支架总成中，优选地，所述压板的两端均具有第四翻边，2个所述第四翻边上均具有锁扣安装孔，所述锁扣通过铆钉可转动地安装在所述锁扣安装孔上。

前述的蓄电池支架总成中，优选地，还包括L形橡胶垫，所述L形橡胶垫为2个，分别设置在所述压板的两端。

前述的蓄电池支架总成中，优选地，所述锁扣包括连接杆、手柄和所述弧形锁杆，所述连接杆的一端设有安装孔，另一端与所述手柄固定连接，所述弧形锁杆的一端固定在所述连接杆与所述手柄的连接处，另一端朝靠近所述安装孔的方向延伸；所述连接杆与所述手柄之间的夹角为钝角。

与现有技术相比，本实用新型包括蓄电池固定支架和压板，所述蓄电池固定支架包括1块底板和2块侧板，2块所述侧板对称地焊接在所述底板上，2块所述侧板的外壁上均设有1个锁块，所述锁块上具有弧形锁孔，所述压板的两端分别设有一个可旋转的锁扣，所述锁扣上具有与所述弧形锁孔配合的弧形锁杆。本实用新型通过锁块与锁扣的配合实现对压板的快速安装和拆卸，有效提高了蓄电池的安装和拆卸效率。由于锁扣与锁块采用的是插接配合，因此不存在锈死的问题，有效解决现有技术中长螺栓容易与螺母锈死的问题。此外，本实用新型的蓄电池固定支架结构简单，只有1块底板和2块侧板，采用半包围的结构形式，不但能够有效固定蓄电池，而且散热效果非常好，此外，还具有结构简单和制造成本较低的优点。

附图说明

图1是本实用新型整体结构的轴测图；

图2是蓄电池固定支架的轴测图；

图3是压板的轴测图；

图4是锁扣的轴测图。

附图标记说明：1-蓄电池固定支架，2-压板，3-底板，4-侧板，5-锁块，6-弧形锁孔，7-锁扣，8-弧形锁杆，9-第一翻边，10-排液槽，11-排液孔，12-第二翻边，13-第三翻边，14-锁块安装板，15-第四翻边，16-锁扣安装孔，17-L形橡胶垫，18-连接杆，19-手柄，20-安装孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例：如图1所示，一种蓄电池支架总成，包括蓄电池固定支架1和压板2，蓄电池固定支架1包括1块底板3和2块侧板4，2块侧板4对称地焊接在底板3上，2块侧板4的外壁上均设有1个锁块5，锁块5上具有弧形锁孔6，压板2的两端分别设有一个可旋转的锁扣7，锁扣7上具有与弧形锁孔6配合的弧形锁杆8。

具体地，底板3的尺寸按照2块蓄电池的大小设计，2块侧板4之间的检具略大于2块蓄电池的宽度，这样蓄电池装入蓄电池固定支架1后不会有过多的空余空间，再在压板2的压力作用下，可以有效防止蓄电池晃动。本案蓄电池固定支架1仅通过1块底板3和2块侧板4，结构非常简单，具有用料少和制造成本低的优点。压板2采用锁扣7与锁块5的配合实现固定，具有便于操作和防锈死的优点。

在一种优选地实施方式中，为了进一步提高对蓄电池的限位效果，如图2所示，底板3上垂直于侧板4的2条边均向上延伸形成第一翻边9。2个第一翻边9之间的间距优选等于蓄电池的长度，蓄电池放到底板3上后，可以在长度方向上对蓄电池进行限位。同时2块侧板4可以在宽度方向上对蓄电池进行限位，这样便可以有效防止蓄电池蹿动。

由于本实用新型采用的是半包围结构，蓄电池的大部分都暴露在空气中，而货车的工作环境较为恶劣，蓄电池难免会淋上雨水或溅上脏水，为了保护蓄电池，优选在底板3上设置2条排液槽10，2条排液槽10相互平行布置，且均垂直于侧板4，2条排液槽10内均设有排液孔11。当然，排液槽10的数量也可以为1条或大于2条，具体数量根据底板3的大小来调整，对于一般车型来说，设置2条排液槽10已足够使用，性价比最高。排液槽10具有集水的功能，蓄电池上的水会流入排液槽10，然后再通过排液孔11排出，以保证蓄电池的干燥，防止影响其使用寿命。

为了保证侧板4与底板3的连接强度，可在侧板4的底边设置向底板3方向延伸的第二翻边12。第二翻边12有效提高了侧板4与底板3的焊接面积，使二者的焊接更牢固，而且第二翻边12还起到了加强侧板4的作用，防止侧板4弯曲变形。

进一步，如图3所示，压板2的两端均具有第四翻边15，2个第四翻边15上均具有锁扣安装孔16，锁扣7通过铆钉可转动地安装在锁扣安装孔16上。还包括L形橡胶垫17，L形橡胶垫17为2个，分别设置在压板2的两端。

压板2上设置第四翻边15，使压板2可以正好卡在2块蓄电池的顶部，对2块蓄电池的顶部在宽度方向上限位，而L形橡胶垫17的设置一方面起到防磨的作用，防止压板2与蓄电池顶面相对运动造成磨损，另一方面可提供弹性力，使锁扣7与锁块5扣合的更紧。

下面提供一种具体地锁扣结构，如图4所示，锁扣7包括连接杆18、手柄19和弧形锁杆8，连接杆18的一端设有安装孔20，另一端与手柄19固定连接，弧形锁杆8的一端固定在连接杆18与手柄19的连接处，另一端朝靠近安装孔20的方向延伸；连接杆18与手柄19之间的夹角为钝角。

安装孔20用于与压板2上的锁扣安装孔16配合，将连接杆18与手柄19之间的夹角为钝角可以起到省力的作用，优选地，当手柄19处于竖直状态时，弧形锁杆8完全插入弧形锁孔6内，实现锁止；当手柄19处于水平状态时，弧形锁杆8完全离开弧形锁孔6，实现解锁。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。