本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种轨道车辆的缓解设备。本实用新型还涉及一种包括上述缓解设备的轨道车辆。
背景技术：
高铁、地铁等轨道车辆已经成为人们日常出行常用的交通工具，轨道车辆的制动系统由列车管控制，列车管泄压后车辆制动，车辆重新启动前，需要对列车管充压使其缓解后，才能解除制动状态，列车管的缓解过程为总风管通过中继阀向列车管充压。
为了使车辆快速解除制动状态，缩短停车时间，轨道车辆的缓解设备需要具有快速缓解功能，现有技术中具有快速缓解功能的缓解设备结构一般较为复杂，且具有一定的事故风险。因此，如何简化缓解设备的结构，降低事故风险，是本领域技术人员急待解决技术问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种应用于轨道车辆的缓解设备，其结构简单，风险性低且便于维护。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述缓解设备的轨道车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轨道车辆的缓解设备，包括用以调节列车管压力的中继阀，连接所述中继阀入口和总风管用以通过所述中继阀向列车管充压的第一管路，还包括与所述第一管路并联的第二管路，所述第二管路的直径大于所述第一管路，所述第二管路还设有用以控制充压速度的控制装置。
优选地，所述控制装置为二位二通电磁阀；
当车辆进行快速缓解时，所述二位二通电磁阀将所述第二管路导通；
当车辆快速缓解功能取消时，所述二位二通电磁阀将所述第二管路隔断。
优选地，所述第一管路上设有用以维持所述中继阀入口压力稳定的缩孔。
优选地，所述中继阀通过均衡管与中继阀的控制压力的调节装置相连；所述中继阀还连有用以控制车辆制动与缓解的列车管；所述中继阀进一步连有用以排气以降低列车管压力并实现车辆制动的排气口。
优选地，还包括用以检测列车管压力的检测部，与所述检测部相连，当快速缓解功能取消时用以通过所述控制装置隔断所述第二管路的控制部。
优选地，所述检测部还连有用以显示列车管已完成缓解的显示部。
本实用新型还提供了一种轨道车辆，包括上述任一项所述的缓解设备。
为实现车辆快速缓解，缩短缓解时间，现有技术一般采用带有过充功能的中继阀，即在提高中继阀入口的压力，使其入口和朝向列车管的出口间存在较大压差，进而提高充压速度，相应地，为满足过充功能的需要，缓解设备中设置有过充风缸、过充电磁阀等设备，以及要求中继阀具有过充功能。
本实用新型提供的缓解设备通过第一管路连接总风管和中继阀入口，与第一管路并联设有直径大于第一管路的第二管路，当车辆需要快速缓解时，第二管路上的控制装置将第二管路导通，使总风管可以通过第二管路向中继阀充压，增加了中继阀的充压面积，使列车管充压速度加快，从而实现了车辆的快速缓解。本实用新型采用增大中继阀充压面积代替了现有技术中增大中继阀出入口压差的方法来实现车辆的快速缓解，使缓解设备中不必再设置过充风缸、过充电磁阀等设备，且中继阀无需具备过充功能，简化了缓解设备的结构，同时也避免了因过充带来的安全隐患。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所提供的缓解设备一种具体实施方式的示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1，图1为本实用新型所提供的缓解设备一种具体实施方式的示意图。
轨道车辆的制动过程为中继阀3通过排气口将列车管泄压，列车管压力降低使车辆产生制动，缓解过程为总风管通过中继阀3向列车管充压，使列车管压力上升，进而使车辆解除制动状态。
本实用新型中，总风管与中继阀3之间设有并联的第一管路4和第二管路5，第二管路5的直径大于第一管路4，总风管可以通过第一管路4和/或第二管路5向列车管充压，当车辆进行一般缓解时，气流自总风管依次通过第一管路4和中继阀3流入列车管中；第二管路5上设有控制装置，当车辆需要快速缓解时，控制装置将第二管路5导通，气流可以通过第二管路5和中继阀3向列车管充压。
具体的，如图1所示，控制装置为二位二通电磁阀1，二位二通电磁阀1的结构可参考现有技术，该二位二通电磁阀1可由操作人员或车辆控制系统控制，当车辆未处于快速缓解状态时，二位二通电磁阀1位于将第二管路5隔断的阀位；当车辆进行快速缓解时，二位二通电磁阀1切换至将第二管路5导通的阀位。本实施例采用二位二通电磁阀1作为控制装置只是一种优选方案，也可以采用闸阀或蝶阀等其他形式的控制阀作为控制装置。
本实施例中，车辆的缓解过程为：当车辆要进行快速缓解时，二位二通电磁阀1在收到操作指令后得电，将第二管路5导通，此时，第二管路5投入使用，气流通过第二管路5向列车管充压；需要取消快速缓解功能时，二位二通电磁阀1在收到取消指令后失电，将第二管路5隔断，由于第二管路5断路，气流无法通过，快速缓解功能取消。
为保证中继阀3入口压力稳定，本实施例在第一管路4上设置了缩孔2，缩孔2能够限制管路中气流的流量，从而减缓气体压力波动对中继阀3入口压力造成的影响。缩孔2只是作为一种限流装置的实例，除缩孔2外，本实用新型还可以采用限流孔板等作为限流装置。
中继阀3与列车管相连，具有使列车管泄压、保压和缓解的功能，当中继阀3控制列车管泄压时，列车管中气体自排气口排出。中继阀3的动作由控制压力控制，中继阀3控制压力由调节装置调节，均衡管用于连接中继阀3和控制压力的调节装置。本实用新型的中继阀3无需具有过充功能，采用具有过充功能的中继阀并不影响本实用新型实现快速缓解功能。
本实用新型采用直径大于第一管路4的第二管路5作为快速缓解的气流通道，增加了中继阀3入口的充压面积，进而增加了中继阀3入口气流的流量，使列车管能够完成快速缓解，相比于现有技术，本实用新型所提供的缓解设备结构简单，风险性低。
为了在列车管缓解功能完成后及时将第二管路5隔断，避免总风管的压力损失，本实施例设置了检测部和控制部，检测部用于测量列车管的压力，检测部与控制部相连，当列车管压力达到缓解完成的目标压力值时，控制部将二位二通电磁阀1切换至使第二管路5隔断的阀位。
为了使操作人员了解车辆缓解的状况，本实施例检测部还与显示部相连，当列车管压力达到缓解完成的目标压力值时，显示部能够提示操作人员车辆缓解已完成。
具体的，检测部为压力传感器，控制部为电控开关，显示部为显示器。压力传感器用以测量列车管中压力，电控开关与压力传感器相连，当列车管压力达到缓解所需的压力值时，电控开关动作，使二位二通阀1得电/失电，二位二通电磁阀1阀位切换将第二管路5隔断。压力传感器还与显示器相连，压力传感器所测得的压力值被传送至显示器进行显示，操作人员根据主动管路压力值判断车辆缓解的状况。除本实施例所给出的压力传感器、电控开关和显示器外还可采用其他装置以实现相同的功能，例如，本实施例还可以采用压控开关作为检测部和控制部，压控开关与列车管相连用以检测列车管压力，同时压控开关还通过电路与二位二通电磁阀1和作为显示部的指示灯相连，当列车管压力达到缓解完成的目标压力值时，压控开关动作将二位二通电磁阀1所在的电路导通，二位二通电磁阀1切换阀位将第二管路5隔断，同时指示灯亮起，提示操作人员车辆缓解已完成。
本实施例在缓解设备中设置了检测部和控制部，通过检测部测量列车管压力，当列车管压力达到预定压力时，控制部能够通过控制装置隔断第二管路5，减少不必要的压力损失。检测部还与显示部相连，当列车管完成缓解时，显示部能够提醒操作人员车辆缓解已完成，方便操作人员做进一步操作。
本实用新型还提供一种轨道车辆，包括上述各个具体实施例所描述的缓解设备；其中，轨道车辆的其他部分可以参照现有技术，本文不再展开。
需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
以上对本实用新型所提供的轨道车辆及其缓解设备进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。