一种车载电源管理系统的制作方法

本实用新型涉及电源管理系统，更具体地说是指一种车载电源管理系统。

背景技术：

所谓车载，当然是指专门在汽车上使用的产品，方便在汽车运动中使用。现有车载产品的电源模式包括以下四种，一是接车载点烟充电器，自身带电池，但电池容量小，续航不足；二是接车载电源器电源，自身不带电池，但车辆熄火后，马上关机，对机器损伤大；三是接车载OBD电源器，有判断熄火断电功能，但不人性化，想继续使用该电源器必须启动车辆；四是接车载OBD电源器，无判断熄火断电功能，熄火后车载产品继续运行，有耗光车辆电瓶电量风险。

因此，有必要设计一种车载电源管理系统，实现设备与电源器连接更人性化，更智能，更安全，利用OBD取电器，通过自动管理电源，满足用户使用需求，更安全地使用车辆。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种车载电源管理系统。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种车载电源管理系统，包括OBD取电器、电源单元以及电源管理单元；其中，电源单元，用于对OBD 取电器提供电源；OBD取电器，用于将电源电压转换为满足要求的电压供给车载设备使用，获取并传输ACC检测电平信号；电源管理单元，用于接收ACC 检测电平信号，对ACC检测电平信号进行判断，并根据判断结果驱动OBD取电器供给车载设备的电流导通或截断。

其进一步技术方案为：所述OBD取电器包括OBD模块、电压处理模块以及OBD处理模块，所述OBD模块连接车载设备，所述电压处理模块与所述电源单元连接，所述OBD处理模块分别与所述OBD模块以及所述电源管理单元连接，所述OBD模块获取汽车熄火或启动的信号，传输至所述OBD处理模块，所述OBD处理模块输出ACC检测电平信号。

其进一步技术方案为：所述OBD处理模块的型号为EST527。

其进一步技术方案为：所述电压处理模块包括电压处理芯片U1、防反接二极管D1以及电容C1，其中，所述防反接二极管D1与所述电源单元连接，所述电压处理芯片U1分别与所述防反接二极管D1以及电容C1连接，所述电压处理芯片U1将12V电源电压转换为5V电源电压。

其进一步技术方案为：所述电压处理芯片U1的型号为78M05。

其进一步技术方案为：所述电源管理单元包括电源管理芯片，所述电源管理芯片的型号为P87C591。

其进一步技术方案为：所述电源管理单元还包括光电隔离模块以及CAN驱动模块，其中，电源管理芯片接收ACC检测电平信号，对ACC检测电平信号进行判断，输出控制电平信号，经由光电隔离模块抑制处理后，由CAN驱动模块驱动OBD取电器导通或截断供给车载设备的电流。

其进一步技术方案为：所述光电隔离模块包括光电隔离芯片U4、U5，所述光电隔离模块U4、U5的型号为6N137。

其进一步技术方案为：所述CAN驱动模块的型号为82C250。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：本实用新型的一种车载电源管理系统，通过OBD取电器将电源单元的电源电压进行降压处理，供给车载设备使用，并且获取ACC检测信号，将其输出至电源管理单元，由电源管理单元根据ACC检测信号进行驱动OBD取电器供给车载设备的电流导通或截断，实现车载设备的自动启动或关机，以使得设备与电源器连接更人性化，更智能，更安全，利用OBD取电器，通过自动管理电源，满足用户使用需求，更安全地使用车辆。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例提供的一种车载电源管理系统的结构框图；

图2为本实用新型具体实施例提供的OBD取电器的电路原理图；

图3为本实用新型具体实施例提供的电源管理单元的电路原理图。

具体实施方式

为了更充分理解本实用新型的技术内容，下面结合具体实施例对本实用新型的技术方案进一步介绍和说明，但不局限于此。

如图1～3所示的具体实施例，本实施例提供的一种车载电源管理系统，可以运用在移动设备的电源管理上，实现设备与电源器连接更人性化，更智能，更安全，利用OBD取电器1，通过自动管理电源，满足用户使用需求，更安全地使用车辆。

如图1所示，本实施例提供了一种车载电源管理系统，其包括OBD取电器1、电源单元2以及电源管理单元3；其中，电源单元2，用于对OBD取电器1提供电源；OBD取电器1，用于将电源电压转换为满足要求的电压供给车载设备4使用，获取并传输ACC检测电平信号；电源管理单元3，用于接收ACC检测电平信号，对ACC检测电平信号进行判断，并根据判断结果驱动OBD取电器1供给车载设备 4的电流导通或截断。

更进一步地，在某些实施例中，OBD取电器1包括OBD模块、电压处理模块以及OBD处理模块，OBD模块连接车载设备4，电压处理模块与所述电源单元2 连接，OBD处理模块分别与OBD模块以及电源管理单元3连接，OBD模块获取汽车熄火或启动的信号，传输至所述OBD处理模块，所述OBD处理模块输出ACC 检测电平信号。

车联网OBD取电器1采用邮票/插针两种不同的方式，通过UART连接各种车载设备4，获取到OBD各种数据，采用双核处理，OBD模块块负责解码，OBD 处理模块负责运算。

在本实施例中，上述的OBD处理模块的型号为EST527。

更进一步地，在某些实施例中，上述的电压处理模块包括电压处理芯片U1、防反接二极管D1以及电容C1，其中，防反接二极管D1与电源单元2连接，电压处理芯片U1分别与防反接二极管D1以及电容C1连接，电压处理芯片U1将12V电源电压转换为5V电源电压。

在本实施例中，上述的电压处理芯片U1的型号为78M05。

OBD处理模块根据采集记录开始行驶时间、结束时间、总油耗(怠速油耗、行驶油耗)单次行驶里程、怠速耗油量、行驶耗油量、当次燃油费用、当次平均车速、当次最高转速、最高车速等驾驶行为习惯等数据，常用车速、转速、水温、电压、OBD故障码信息，进行分析运算，同时根据获取的ACC检测信号进行解码运算，以便于传输至电源管理单元3，也便于实时查询。

OBD取电器1连接汽车的OBD电源VCC\ACC、GND端，通过自身降压器件(即电压处理模块)将汽车12V或24V电源转化5V对车载设备4进行常供电状态， OBD处理模块通过输入的ACC检测信号进行汽车的熄火和启动初步判断和ACC 检测信号运算，输出ACC检测信号。

更进一步地，在某些实施例中，上述的电源管理单元3包括电源管理芯片，电源管理芯片的型号为P87C591。

汽车的工作模式是多能源控制器通过采集各个电池管理单元的信息通过一定的逻辑算法来确定的。一旦确定了这些参数，那么就可以决定是启动发动机还是关闭发动机。P87C591内部硬件集成了CAN控制器和A/D模数转换模块； ACC检测信号的电压分别经过电压调理电路后接至P87C591的6路A/D输入口。

更进一步地，在某些实施例中，上述的电源管理单元3还包括光电隔离模块以及CAN驱动模块，其中，电源管理芯片接收ACC检测电平信号，对ACC检测电平信号进行判断，输出控制电平信号，经由光电隔离模块抑制处理后，由CAN 驱动模块驱动OBD取电器1导通或截断供给车载设备4的电流。

光电隔离模块为了进一步抑制干扰，光电隔离模块一般位于电源管理芯片与收发器之间。

更进一步地，在某些实施例中，上述的光电隔离模块包括光电隔离芯片U4、 U5，光电隔离模块U4、U5的型号为6N137。

另外，CAN驱动模块的型号为82C250。

电源管理芯片检测到ACC检测信号为ACC启动检测信号，通知车载设备4自启动，若电源管理芯片检测到ACC检测信号为ACC熄火检测信号，运行设定时间(比如5分钟)后通过交互界面通知用户是否继续使用，如无操作，设定时间 (比如10分钟)后产品自动关机，如有操作产品继续运行，熄火后运行设定时间(比如30分钟)，再次提醒用户是否关机，如继续使用启动车辆，防止电瓶电量用完。

上述的一种车载电源管理系统，通过OBD取电器1将电源单元2的电源电压进行降压处理，供给车载设备4使用，并且获取ACC检测信号，将其输出至电源管理单元3，由电源管理单元3根据ACC检测信号进行驱动OBD取电器1供给车载设备4的电流导通或截断，实现车载设备4的自动启动或关机，以使得设备与电源器连接更人性化，更智能，更安全，利用OBD取电器1，通过自动管理电源，满足用户使用需求，更安全地使用车辆。

上述仅以实施例来进一步说明本实用新型的技术内容，以便于读者更容易理解，但不代表本实用新型的实施方式仅限于此，任何依本实用新型所做的技术延伸或再创造，均受本实用新型的保护。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。