具有可调节侧向支撑构件的头枕组件的制作方法

各种实施方案涉及具有可调节侧向支撑构件的头枕组件，通常称为有翼头枕(wingedheadrests)。

背景

2014年2月5日发布的中国实用新型专利第cn203419023u号公开了一种具有可调节侧向支撑构件的头枕组件。

概述

根据至少一个实施方案，头枕组件设置有框架，该框架适合于邻近座椅靠背安装。框架提供了中央支撑区域。侧向支撑构件(lateralsupportmember)枢转地连接到框架并且从中央支撑区域侧向地延伸，以提供相对于中央支撑区域成各种角度的侧向支撑。轴连接到框架和侧向支撑构件中的一个。衬套设置在轴上。衬套具有隙缝(seam)。弹性件连接到框架和侧向支撑构件中的另一个并围绕衬套定向，以向侧向支撑构件提供相对于框架的抵抗扭矩，以允许侧向支撑构件相对于中央支撑区域的角度调节。由于隙缝相对于弹性件的定向，弹性件维持与衬套的连续接触。

根据进一步的实施方案，弹性件维持对侧向支撑构件的连续抵抗扭矩，使得对侧向支撑构件施加的超过抵抗扭矩的扭矩枢转侧向支撑构件以进行调节。

根据另一个进一步的实施方案，隙缝相对于轴的中心轴线成角度。

根据另一个进一步的实施方案，弹性件包括圆柱形部分和从圆柱形部分延伸的至少一个板。衬套包括圆柱形部分，其尺寸被设定成被接纳在弹性件的圆柱形部分内。至少一个突片从圆柱形部分延伸以接合至少一个弹性件板，以利用弹性件旋转衬套来保持隙缝相对于弹性件的对准。

根据另一个进一步的实施方案，衬套是大致圆柱形的。

根据更进一步的实施方案，隙缝沿着衬套的长度延伸。

根据另一个进一步的实施方案，衬套由聚合物材料形成。

根据另一个进一步的实施方案，侧向支撑构件包括一对侧向支撑构件，每个侧向支撑构件枢转地连接到框架并且沿相反方向从中央支撑区域侧向地延伸，以提供相对于中央支撑区域成各种角度的侧向支撑。轴包括一对轴，每个轴连接到框架和该对侧向支撑构件中的一个。衬套包括一对衬套，每个衬套设置在该对轴中的一个上。弹性件包括一对弹性件，每个弹性件连接到框架和该对侧向支撑构件中的另一个并且围绕该对衬套中的一个定向。

根据另一个进一步的实施方案，在弹性件中形成槽。紧固件紧固到轴并延伸穿过槽，以接合槽的端部以限制侧向支撑构件相对于中央支撑区域的旋转。

根据更进一步的实施方案，穿过衬套形成孔。紧固件延伸穿过衬套孔。

根据更进一步的实施方案，在轴中形成螺纹孔。紧固件是带螺纹的并且接合在轴中的螺纹孔中。

根据另一个进一步的实施方案，轴连接到框架。

根据更进一步的实施方案，弹性件连接到侧向支撑构件。

根据至少另一个实施方案，头枕组件设置有框架，该框架适合于邻近座椅靠背安装。框架提供中央支撑区域。侧向支撑构件枢转地连接到框架并且从中央支撑区域侧向地延伸以提供相对于中央支撑区域成各种角度的侧向支撑。轴连接到框架和侧向支撑构件中的一个。弹性件连接到框架和侧向支撑构件中的另一个并围绕轴定向，以向侧向支撑构件提供相对于框架的抵抗扭矩，以允许侧向支撑构件相对于中央支撑区域的角度调节。槽形成在弹性件中。紧固件紧固到轴并延伸穿过槽以接合槽的端部，以限制侧向支撑构件相对于中央支撑区域的旋转。

根据进一步的实施方案，在轴中形成螺纹孔。紧固件是带螺纹的并且接合在轴中的螺纹孔中。

根据另一个进一步的实施方案，衬套在轴和弹性件之间设置在轴上。

根据更进一步的实施方案，穿过衬套形成孔。紧固件延伸穿过衬套孔。

根据另一个进一步的实施方案，侧向支撑构件包括一对侧向支撑构件，每个侧向支撑构件枢转地连接到框架并且沿相反方向从中央支撑区域侧向地延伸，以提供相对于中央支撑区域成各种角度的侧向支撑。轴包括一对轴，每个轴连接到框架和该对侧向支撑构件中的另一个。弹性件包括一对弹性件，每个弹性件连接到框架和该对侧向支撑构件中的另一个并且围绕该对轴中的一个定向。

根据另一个进一步的实施方案，轴连接到框架。

根据至少另一个实施方案，用于组装头枕组件的方法提供具有中央支撑区域的框架。提供一对侧向支撑构件，该对侧向支撑构件在侧向地间隔开的区域处在枢轴处枢转地连接到所述中央支撑区域。确定设计的抵抗扭矩以枢转该对侧向支撑构件中的每一个。选择与设计的抵抗扭矩相关联的衬套厚度。在枢轴上安装具有所选择的衬套厚度的一对衬套。

附图说明

图1是根据实施方案的头枕组件的前透视图；

图2是图1的头枕组件的俯视透视图；

图3是部分拆解地图示的图1的头枕组件的前透视图；

图4是部分拆解地图示的图1的头枕组件的后透视图；

图5是根据实施方案的图1的头枕组件的分解的前透视图；

图6是根据实施方案的图5的头枕组件的衬套的透视图；

图7是根据另一实施方案的图1的头枕组件的分解的前透视图；

图8是沿图3中的剖面线8-8截取的剖视图；

图9是根据另一实施方案的图6的头枕组件的衬套的透视图。

详细描述

根据需要，在本文中公开了本发明的详细实施方案；然而，应理解的是，所公开的实施方案仅仅是可以以各种形式和替代形式来实施的本发明的示例。附图不一定是按比例的；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中所公开的特定的结构细节和功能细节不应被解释为限制性的，而是仅仅作为用于教导本领域中的技术人员以各种方式利用本发明的代表性基础。

在图1和图2中图示了头枕组件。头枕组件通常由数字20表示。头枕组件20是用于任何座椅组件，例如交通工具座椅组件、办公椅或类似物的头枕组件。可以在诸如陆地交通工具、飞机、船只或类似物的任何交通工具中提供交通工具座椅组件。交通工具座椅组件也可以设置在交通工具中的任何排内。

头枕组件20包括一对立柱22，该对立柱用于将头枕组件20邻近座椅组件的座椅靠背安装。头枕组件20包括设置在柱22上的后基部子组件24和前翼子组件26。在图2、图3和图5中图示了基部子组件24。基部子组件24相对于柱22是静止的。基部子组件24包括设置在柱22上的基部泡沫28(图3和图5)以及设置在基部泡沫28之上的基部装饰物(basetrim)30(图2和图5)。

现在参考图4和图5，头枕组件20包括转子(armature)32，该转子32由金属合金形成，该金属合金形成为一体地提供该对柱22、一对中间向前支撑件34和互连横向构件(crossmember)36。托架38从横向构件36延伸。托架38由金属合金形成并且可以被焊接或以其他方式紧固到横向构件36。

现在参考图1-图5，翼子组件26包括安装到转子32的框架40。如图4所图示的，框架40包括具有前导边缘和邻接边缘的多个夹子42，该多个夹子接合托架38并将框架40紧固到转子32。螺纹紧固件44(图5)将夹子42中的一个紧固到托架38以将框架40保持在转子32上。

对于图1-图5所描绘的实施方案，框架40相对于转子32是静止的，并将翼子组件26支撑在转子上。框架40还为乘客的头部提供中央支撑区域。翼子组件26包括枢转地连接到框架40以向乘客的头部提供侧向支撑的一对翼46、48或侧向支撑构件。如图3和图4中所描绘的，翼46、48可平放在框架40的旁边，或者可枢转以提供如图2所图示的侧向支撑。翼46、48在枢转范围内是可手动调节的，以允许乘客调节翼46、48以满足乘客的偏好和/或舒适性。

参照图3和图5，横跨翼46、48和框架40设置有头部支撑泡沫50。头部支撑泡沫50包括一对活动铰链52以允许头部支撑泡沫50与翼46、48一起枢转。图1、图2和图5图示了具有在翼子组件26之上的头部支撑装饰罩54的头枕组件20。头部支撑装饰罩54的尺寸设定为随着翼46、48的枢转而挠曲。

现在参考图5，翼子组件26包括一对轴56，该对轴安装到框架40以提供与翼46、48的枢转连接。设置一对衬套58、60，每个衬套围绕轴56中的一个定向。衬套58、60各自由诸如聚甲醛(pom)的聚合物材料形成。更详细地在图6中放大地图示了衬套中的一个衬套60。衬套60包括用于接纳轴56的大致圆柱形主体62和用于组装在轴56上的纵向隙缝64。

再次参考图5，一对弹性件66、68围绕衬套58、60被设置。每个弹性件66、68由诸如弹簧钢合金的弹性材料形成。每个弹性件66、68具有圆柱形部分70，该圆柱形部分的尺寸被设定为接纳衬套58、60中的一个。每个弹性件66、68还包括一对板72、74，该对板的尺寸设定为在每个翼46、48上的基板76之上延伸。

再次参考图6，衬套60包括从圆柱形主体62沿着隙缝64延伸的一对突片75、77。突片75、77的尺寸被设定成被接纳在弹性件66、68的板72、74之间，以维持每个衬套58、60相对于对应的弹性件66、68的定向。通过维持衬套58、60相对于弹性件66、68的定向，避免了弹性件66、68接合在隙缝64中的一个上，由此提供抵抗翼46、48的旋转的一致的抵抗扭矩。换句话说，通过限制衬套58、60相对于弹性件66、68的旋转，弹性件66、68可以避开隙缝64，否则其可以改变所产生的扭矩。

返回注意图5，在每个翼46、48上提供一对螺纹紧固件，即螺钉78和螺母80。螺钉78和螺母80穿过弹性件板72、74和基板76紧固。在拧紧螺钉78和螺母80时施加压力，以将圆柱形部分70拧紧在对应衬套58、60的衬套主体62上。衬套58、60上的压力需要预定扭矩来克服并且旋转翼46、48。

每个弹性件66、68的在衬套58、60上紧固的圆柱形部分70提供抵抗翼46、48的枢转的抵抗扭矩。在没有任何预定的扭矩施加的情况下，抵抗扭矩足以将翼46、48维持在翼46、48相对于框架40的任何角位置处。

继续参考图5，螺纹孔82横向地穿过每个轴56形成。一对肩部螺栓84各自包括螺纹端部，所述螺纹端部被紧固到轴56的螺纹孔82中的每个中。槽(未示出)形成在弹性件66、68中，并且在衬套58、60中形成槽86(图6)以允许肩部螺栓84的柄部穿过轴56。弹性件66、68中的槽接合肩部螺栓84以限制弹性件66、68的旋转，并且因此限制了翼46、48相对于框架40的旋转。一对盖88、90设置在翼46、48的背部上，以将翼46、48的部件封闭在其中。

图7和图8示出了根据另一个实施方案的翼子组件92。翼子组件92包括具有轴56的框架40以向翼46、48提供枢转连接。衬套94、96围绕轴56设置。衬套94、96由聚合物材料如pom形成。pom提供足够的结构完整性同时减少摩擦。更详细地在图9中放大地图示了衬套中的一个衬套96。衬套96包括相对于轴56的中心轴线成角度的纵向隙缝98。与轴56的中心轴线平行的隙缝可以导致翼46、48的接合隙缝的位置处的扭矩变化，与翼46、48的不接触隙缝的位置形成对比。成角度的隙缝98被设计为保持与弹性件接触，以在任何位置获得一致的扭矩。

孔100穿过衬套96形成以允许肩部螺栓84通过。肩部螺栓84接合孔100以限制衬套96的旋转以保持隙缝98相对于轴56的位置。

再次参考图7和8，与前述实施方案类似地设置一对弹性件102、104，以便在衬套94、96之上延伸并且通过螺钉78被紧固到翼46、48。每个弹性件102、104包括用于接纳螺钉78的螺纹凸台106，由此省略了附加的紧固件部件。每个弹性件102、104还包括槽108以允许肩部螺栓84通过。每个弹性件102、104的槽108接合肩部螺栓84以限制对应的翼46、48的向前旋转。

翼子组件26、92的各种设计以简化的设计提供了翼46、48的各种枢转角度调节，该设计允许一致的扭矩，而不需要增加成本、制造、重量并因此降低相关交通工具的燃料效率的附加部件。翼子组件26、92是模块化的并且可以用在任何头枕组件20中。如果特定应用需要不同的扭矩，则可以通过利用不同厚度的衬套58、60、94、96获得不同的扭矩。因此，翼子组件26、92的所有其他部件可以是标准化的，而用于衬套58、60、94、96的各种厚度允许各种扭矩受限的翼46、48的头枕组件20。

尽管上文描述了各种实施方案，但是并不意图这些实施方案描述了本发明的所有可能的形式。而是，在说明书中使用的词语是描述性的词语而非限制性的词语，并且应理解，可做出各种变化而不偏离本发明的精神和范围。此外，各种实现的实施方案的特征可被组合以形成本发明的另外的实施方案。