本发明涉及防护装置领域，具体而言，涉及一种汽车用防护装置。
背景技术：
汽车在阳光下暴晒会造成汽车内污染物质增多等一系列的问题，为了减少对汽车造成的损害，现有技术中通常是采用遮挡布来对汽车进行防晒的保护，但是这种遮挡布在使用的时候非常繁琐，给人带来很大的麻烦。
技术实现要素：
本发明提供了一种汽车用防护装置，旨在解决现有技术中汽车用防护装置存在的上述问题。
本发明是这样实现的：
一种汽车用防护装置，包括：
底座；
伸缩机构，所述伸缩机构上具有和所述底座连接的连接端，所述伸缩机构上远离所述连接端的一端为自由端，所述自由端具有靠近所述底座的收缩状态和远离所述底座的支撑状态；
转动机构，所述转动机构和所述底座连接；
遮挡件，所述遮挡件采用软性材料制成，所述遮挡件上具有和所述自由端连接的第一连接部以及和所述转动机构连接的第二连接部；
所述转动机构用于转动以缠绕所述遮挡件。
在本发明较佳的实施例中，所述自由端设置为多个，当所述底座处于所述支撑状态，多个所述自由端之间相互间隔设置。
在本发明较佳的实施例中，所述伸缩机构包括多个依次连接的支撑杆，设置在一端的所述支撑杆上远离相邻所述支撑杆的一端为连接端，设置在另一端的所述支撑杆上远离相邻所述支撑杆的一端为自由端；
所述底座和具有所述连接端的所述支撑杆之间设置有第一控制机构，所述第一控制机构用于控制具有所述连接端的所述支撑杆靠近或者远离所述底座；
相邻的所述支撑杆之间设置有第二控制机构，所述第二控制机构用于控制相邻的所述支撑杆之间的相互靠近或者远离。
在本发明较佳的实施例中，多个所述支撑杆的长度均相同。
在本发明较佳的实施例中，具有所述连接端的所述支撑杆和所述底座之间铰接，所述第一控制机构用于控制具有所述连接端的所述支撑杆和所述底座之间形成的角度。
在本发明较佳的实施例中，多个所述支撑杆之间依次铰接，所述第二控制机构用于控制相邻的所述支撑杆之间形成的角度。
在本发明较佳的实施例中，多个所述支撑杆之间依次滑动连接，所述支撑杆的滑动方向沿着相邻的所述支撑杆的延伸方向，所述第二控制机构用于控制相邻的所述支撑杆之间的相对滑动。
在本发明较佳的实施例中，所述伸缩机构设置为四个，其中有两个所述伸缩机构设置在所述转动机构的一侧，另外两个所述伸缩机构设置在所述转动机构的另外一侧；
所述第一连接部设置为四个，所述第一连接部和所述自由端一一对应，所述遮挡件设置为矩形，四个所述第一连接部分别设置在所述遮挡件的四个角处，所述第二连接部设置在所述遮挡件的中部。
在本发明较佳的实施例中，所述转动机构包括转动件和驱动件，所述转动件设置为杆状，所述转动件和所述驱动件传动连接，所述驱动件用于驱动所述转动件转动。
在本发明较佳的实施例中，所述底座和具有连接端的所述支撑杆之间设置有第四控制机构，所述第四控制机构的一端和所述底座连接，所述第四控制机构的另一端和具有连接端的所述支撑杆连接，所述第四控制机构用于控制具有连接端的所述支撑杆绕其轴向转动。
本发明的有益效果是：
本发明通过上述设计得到的汽车用防护装置，在使用的时候，将整个装置保持在汽车的车顶，只需要将伸缩机构保持支撑状态，并且使得转动机构保持在少量或者不缠绕遮挡件的状态，即可实现利用伸缩机构为遮挡件提供支撑，从而可以使得遮挡件可以展开为汽车提供遮挡，并且，在进行收纳的时候，只需要将伸缩机构保持收缩状态，并且使得转动机构缠绕遮挡件，使得遮挡件保持收纳，即可实现对整个装置的收纳，节省空间，并且也可以达到防尘的效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本发明实施方式提供的汽车用防护装置的结构示意图；
图2是本发明实施方式提供的汽车用防护装置中的伸缩机构在支撑状态下的结构示意图；
图3是本发明实施方式提供的汽车用防护装置中的伸缩机构在收缩状态下的第一视角的结构示意图；
图4是本发明实施方式提供的汽车用防护装置中的伸缩机构在收缩状态下的第二视角的结构示意图；
图5是本发明实施方式提供的汽车用防护装置中的具有自由端的支撑杆和相邻的支撑杆之间呈锐角的未转动状态下的结构示意图；
图6是本发明实施方式提供的汽车用防护装置中的具有自由端的支撑杆和相邻的支撑杆之间呈锐角的已转动状态下的结构示意图；
图7是本发明实施方式提供的汽车用防护装置中的一种第二控制机构的结构示意图。
图标：100-汽车用防护装置；110-遮挡件；120-底座；121-第一控制机构；130-伸缩机构；131-支撑杆；132-第二控制机构；1321-连接杆；1322-滑动件；1323-丝杆；1324-电机；140-转动机构；141-转动件；142-驱动件；150-第四控制机构；160-第三控制机构。
具体实施方式
为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
实施例一
本实施例提供了一种汽车用防护装置100，请参阅图1到图7，这种汽车用防护装置100包括：
底座120；
伸缩机构130，伸缩机构130上具有和底座120连接的连接端，伸缩机构130上远离连接端的一端为自由端，自由端具有靠近底座120的收缩状态和远离底座120的支撑状态；
转动机构140，转动机构140和底座120连接；
遮挡件110，遮挡件110采用软性材料制成，遮挡件110上具有和自由端连接的第一连接部以及和转动机构140连接的第二连接部；
转动机构140用于转动以缠绕遮挡件110。
在使用的时候，将整个装置保持在汽车的车顶，只需要将伸缩机构130保持支撑状态，并且使得转动机构140保持在少量或者不缠绕遮挡件110的状态，即可实现利用伸缩机构130为遮挡件110提供支撑，从而可以使得遮挡件110可以展开为汽车提供遮挡，并且，在进行收纳的时候，只需要将伸缩机构130保持收缩状态，并且使得转动机构140缠绕遮挡件110，使得遮挡件110保持收纳，即可实现对整个装置的收纳，节省空间。
转动机构140可以将遮挡件110缠绕在一起，从而可以达到对遮挡件110进行收纳的目的。
伸缩机构130在保持支撑状态的时候，由于自由端和遮挡件110上的第一连接部连接在一起，从而可以对遮挡件110提供支撑，使得遮挡件110可以展开。
可选的，在本实施例中，自由端设置为多个，当底座120处于支撑状态，多个自由端之间相互间隔设置。
多个自由端可以为遮挡件110提供更大面积的支撑，可以使得遮挡件110更好的展开。
可选的，在本实施例中，伸缩机构130包括多个依次连接的支撑杆131，设置在一端的支撑杆131上远离相邻支撑杆131的一端为连接端，设置在另一端的支撑杆131上远离相邻支撑杆131的一端为自由端；
底座120和具有连接端的支撑杆131之间设置有第一控制机构121，第一控制机构121用于控制具有连接端的支撑杆131靠近或者远离底座120；
相邻的支撑杆131之间设置有第二控制机构132，第二控制机构132用于控制相邻的支撑杆131之间的相互靠近或者远离。
多个依次连接的支撑杆131在第二控制机构132的控制下，可以相互靠近或者远离，在伸缩机构130保持收缩状态的时候，利用第二控制机构132控制相邻的支撑杆131之间相互靠近即可，在伸缩机构130保持支撑状态的时候，利用第二控制机构132控制相邻的支撑杆131之间相互远离即可。
而第一控制机构121可以控制具有连接端的支撑杆131和底座120之间的距离，在伸缩机构130保持支撑状态的时候，第一控制机构121控制具有连接端的支撑杆131和底座120之间远离，在伸缩机构130保持支撑状态的时候，第一控制机构121控制具有连接端的支撑杆131和底座120之间靠近。
可选的，在本实施例中，多个支撑杆131的长度均相同。
长度均相同的支撑杆131在相互靠近的时候，可以达到层叠的效果，从而可以减少占用的空间，提高收纳效果。
可选的，在本实施例中，具有连接端的支撑杆131和底座120之间铰接，第一控制机构121用于控制具有连接端的支撑杆131和底座120之间形成的角度。
在伸缩机构130保持收缩状态的时候，第一控制机构121控制具有连接端的支撑杆131和底座120之间形成较大的角度，从而具有连接端的支撑杆131可以向外张开。
在伸缩机构130保持支撑状态的时候，第一控制机构121控制具有连接端的支撑杆131和底座120之间形成较小的角度，从而具有连接端的支撑杆131可以和底座120之间保持收纳。
具体的，第一控制机构121可以采用步进电机，步进电机的一端和底座120连接，步进电机的转轴和具有连接端的支撑杆131连接，只需要控制步进电机的转动即可实现对具有连接端的支撑杆131和底座120之间的角度的控制。
在其他的实施例中，第一控制机构121也可以采用连接杆、滑动件、丝杆以及电机组成，其中连接杆的一端和底座120铰接，连接杆的另一端和滑动件铰接，滑动件和丝杆螺纹连接，丝杆的延伸方向和具有连接端的支撑杆131延伸方向平行，电机的输出轴和丝杆传动连接，电机用于带动丝杆转动。
在电机带动丝杆转动的过程中，滑动件会沿着丝杆的轴线运动，在运动的过程中，连接杆和丝杆所呈的角度发生变化，而连接杆、丝杆以及底座120之间呈现三角形，当连接杆和丝杆所呈的角度变大的时候，丝杆和底座120之间呈现的角度变小，从而当连接杆和丝杆所呈的角度接近平角的时候，丝杆和底座120之间可以呈现接近零度的状态，而由于丝杆的延伸方向和具有连接端的支撑杆131延伸方向平行，从而可以使得具有连接端的支撑杆131可以和底座120之间呈现接近零度的状态，此时可以使得底座120和具有连接端的支撑杆131相互靠近达到收缩的状态，相反的，底座120和具有连接端的支撑杆131也可以相互远离达到支撑的状态。
当然，第一控制机构121也可以采用其他的可以控制角度的装置，只要可以控制具有连接端的支撑杆131和底座120之间相互靠近或者远离即可。
可选的，在本实施例中，多个支撑杆131之间依次铰接，第二控制机构132用于控制相邻的支撑杆131之间形成的角度。
依次铰接的多个支撑杆131，在伸缩机构130保持支撑状态的时候，相邻的支撑杆131之间可以保持平角的状态，而在伸缩机构130保持收缩状态的时候，相邻的支撑杆131之间可以保持折叠的状态，此时相邻的支撑杆131之间的角度为零度。
当然，伸缩机构130保持支撑状态的情况下，相邻的支撑杆131之间也可以保持钝角或者其他大于零度的角度的状态，只需要相邻的支撑杆131之间保持相互远离即可。
具体的，第二控制机构132可以采用步进电机，步进电机的一端和支撑杆131连接，步进电机的转轴和相邻的支撑杆131连接，只需要控制步进电机的转动即可实现对相邻的两个支撑杆131之间的角度的控制。
在其他的实施例中，第二控制机构132也可以采用连接杆1321、滑动件1322、丝杆1323以及电机1324组成，其中连接杆1321的一端和支撑杆131铰接，连接杆1321的另一端和滑动件1322铰接，滑动件1322和丝杆1323螺纹连接，丝杆1323的延伸方向和相邻的支撑杆131的延伸方向平行，电机1324的输出轴和丝杆1323传动连接，电机1324用于带动丝杆1323转动。
在电机1324带动丝杆1323转动的过程中，滑动件1322会沿着丝杆1323的轴线运动，在运动的过程中，连接杆1321和丝杆1323所呈的角度发生变化，而连接杆1321、丝杆1323以及支撑杆131之间呈现三角形，当连接杆1321和丝杆1323所呈的角度变大的时候，丝杆1323和底座120之间呈现的角度变小，从而当连接杆1321和丝杆1323所呈的角度接近平角的时候，丝杆1323和底座120之间可以呈现接近零度的状态，而由于丝杆1323的延伸方向和相邻的支撑杆131的延伸方向平行，从而可以使得相邻的两个支撑杆131之间呈现接近零度的状态，此时可以使得相邻的两个支撑杆131之间相互靠近达到收缩的状态，相反的，相邻的两个支撑杆131之间也可以相互远离达到支撑的状态。
可选的，在本实施例中，底座120和具有连接端的支撑杆131之间设置有第四控制机构150，第四控制机构150的一端和底座120连接，第四控制机构150的另一端和具有连接端的支撑杆131连接，第四控制机构150用于控制具有连接端的支撑杆131绕其轴向转动。
在伸缩机构130保持支撑状态的时候，当具有自由端的支撑杆131和相邻的支撑杆131之间呈现钝角或者是有其他的相邻的两个支撑杆131之间呈现钝角，此时，利用第四控制机构150来控制具有连接端的支撑杆131绕着其轴线转动一定的角度，即可实现伸缩机构130上的自由端可以和连接端不处在同一水平面上，可以实现自由端处在更低的水平面上，从而可以使得自由端可以更好地和汽车进行贴合，此时可以形成伸缩机构130从汽车的侧面看过去形成弧形，可以更好地保护汽车。
具体的，第四控制机构150可以选择步进电机，步进电机的一端和底座120连接，步进电机的输出轴和具有连接端的支撑杆131传动连接，从而控制步进电机的转动即可控制具有连接端的支撑杆131绕其轴线转动。
当然，第二控制机构132也可以采用其他的可以控制角度的装置，只要可以控制相邻的两个支撑杆131之间相互靠近或者远离即可。
可选的，在本实施例中，多个支撑杆131之间依次滑动连接，支撑杆131的滑动方向沿着相邻的支撑杆131的延伸方向，第二控制机构132用于控制相邻的支撑杆131之间的相对滑动。
当第二控制机构132控制相邻的支撑杆131之间相对滑动到相对距离较远的时候，伸缩机构130即保持支撑的状态，当第二控制机构132控制相邻的支撑杆131之间相对滑动到相对距离较近的时候，伸缩机构130即保持收缩的状态。
可选的，伸缩机构130可以设置为电推杆，电推杆上的不同节杆即为支撑杆131，而电推杆上用于控制伸缩的机构即为第二控制机构132。
可选的，在本实施例中，伸缩机构130设置为四个，其中有两个伸缩机构130设置在转动机构140的一侧，另外两个伸缩机构130设置在转动机构140的另外一侧；
第一连接部设置为四个，第一连接部和自由端一一对应，遮挡件110设置为矩形，四个第一连接部分别设置在遮挡件110的四个角处，第二连接部设置在遮挡件110的中部。
四个伸缩机构130分别控制遮挡件110的四个角，在四个伸缩机构130均处于支撑状态的情况下，遮挡件110被完全展开，此时可以完成对汽车的遮挡，防止汽车被太阳照射。
可选的，在本实施例中，转动机构140包括转动件141和驱动件142，转动件141设置为杆状，转动件141和驱动件142传动连接，驱动件142用于驱动转动件141转动。
转动件141和遮挡件110的中部连接在一起，在控制驱动件142驱动转动件141朝一个方向转动的时候，遮挡件110被收纳，遮挡件110缠绕在转动件141上。
在控制驱动件142驱动转动件141朝向另外一个方向转动的时候，遮挡件110被展开，遮挡件110少部分或者全部没有被转动件141缠绕。
可选的，在本实施例中，驱动件142为伺服电机，通过控制伺服电机的转动，可以实现对转动件141转动的控制。
可选的，在本实施例中，还包括第三控制机构160，第三控制机构160和驱动件142电连接，第三控制机构160用于控制驱动件142的工作。
可选的，在本实施例中，第三控制机构160可以为plc或者是单片机等现有技术中可以对驱动件142进行控制的装置，其具体的结构和使用方式均为现有技术，在此不再赘述。
本实施例提供的汽车用防护装置100的工作原理是，在使用的时候，将整个装置保持在汽车的车顶，只需要将伸缩机构130保持支撑状态，并且使得转动机构140保持在少量或者不缠绕遮挡件110的状态，即可实现利用伸缩机构130为遮挡件110提供支撑，从而可以使得遮挡件110可以展开为汽车提供遮挡，并且，在进行收纳的时候，只需要将伸缩机构130保持收缩状态，并且使得转动机构140缠绕遮挡件110，使得遮挡件110保持收纳，即可实现对整个装置的收纳，节省空间。
以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。