一种汽车机械节能器的制作方法

本发明涉及节能器技术领域，具体为一种汽车机械节能器。

背景技术：

节能，就是尽可能地减少能源消耗量，生产出与原来同样数量、同样质量的产品；或者是以原来同样数量的能源消耗量，生产出比原来数量更多或数量相等质量更好的产品。

节能就是应用技术上现实可靠、经济上可行合理、环境和社会都可以接受的方法，有效地利用能源，提高用能设备或工艺的能量利用效率。

例如中国专利公开号为cn107696857a公开了一种汽车机械节能器，包括底板，所述底板的前侧面左右两端相对安装有发电机和伺服电机，所述底板的前侧面中部安装有安装板，所述发电机和伺服电机的两个电机轴通过连轴相连，本汽车机械节能器，结构简单，运行稳定，通过飞轮盘吸收传动轴上因超速和动能过大造成的能量外溢，通过发电机转化为电能进行存储，有效的平衡传动轴和汽车差速器之间的转速差，保证齿轮之间的稳定传动，通过伺服电机增加传动轴的扭力，利用过剩的动能改善爬坡或加速时动力不足的问题，通过能量转移的方式对汽车整体的动能进行平衡，变向降低了油耗量，提高了燃油的利用率，同时延长了系统整体的使用寿命。但是汽车行驶过程中通过坡度的刹车在总的行驶过程中占用比例相对较低，电能产生的量较少，为此，我们提出了一种汽车机械节能器。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车机械节能器，以解决上述背景技术中提出的汽车行驶过程中通过坡度的刹车在总的行驶过程中占用比例相对较低，电能产生的量较少的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车机械节能器，包括尾气传输管，所述尾气传输管的左端设置有进气螺旋接头，所述进气螺旋接头的内腔设置有过滤机构，所述过滤机构包括外框架和夹持在外框架上的过滤网，所述尾气传输管的底部通过电机支架安装有发电机，所述发电机的驱动输入轴上通过联轴器连接有转轴，所述转轴的上端通过轴承支撑在尾气传输管的内腔上侧，所述转轴的外壁上套接有驱动螺旋桨，所述驱动螺旋桨位于尾气传输管的内腔，所述尾气传输管的上侧螺接有导气弯头，所述导气弯头的右端螺接有单向气压阀，所述单向气压阀的右端螺接有导气直管，所述单向气压阀包括阀体外壳，所述阀体外壳的内腔左侧通过销轴连接有阀板，所述阀板的右侧壁固定连接有支撑弹簧，所述支撑弹簧的右端固定卡接在阀体外壳的内腔上侧壁上，所述阀体外壳的左右两端分别与导气弯头、导气直管螺接，所述尾气传输管的右端设置有出气螺旋接头，所述导气直管的右端与出气螺旋接头连接。

优选的，所述尾气传输管的上表面开设有通气孔，且通气孔与导气弯头的位置相对应。

优选的，所述通气孔呈下大上小的倒置漏斗状。

优选的，所述驱动螺旋桨的螺旋叶片的截面呈s型状。

优选的，所述阀板的左侧壁边缘处呈环向设置有支撑圈，且支撑圈支撑在导气弯头的右侧壁上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：一种汽车机械节能器的优势在于：

1)通过以汽车尾气作为发电机的动力驱动源，能够在汽车行驶过程中进行发电，发电时间较长，保证发电量；

2)通过过滤机构的设置，减少尾气中的污渍对驱动螺旋桨的工作影响；

3)通过导气弯头、单向气压阀、导气直管等结构的设置，能够在尾气传输管内部的气压较大时进行泄压，从而起到平衡气压的作用，避免发电机的超负荷发电，保证发电机的使用寿命。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明图1的剖视结构示意图；

图3为本发明过滤机构的左视结构示意图；

图4为本发明单向气压阀的剖视结构示意图；

图5为本发明尾气流动方向的结构示意图。

图中：1尾气传输管、2进气螺旋接头、3过滤机构、31外框架、32过滤网、4发电机、5转轴、6驱动螺旋桨、7导气弯头、8单向气压阀、81阀体外壳、82阀板、83支撑弹簧、9导气直管、10出气螺旋接头。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种汽车机械节能器，包括尾气传输管1，尾气传输管1的左端设置有进气螺旋接头2，进气螺旋接头2的内腔设置有过滤机构3，过滤机构3包括外框架31和夹持在外框架31上的过滤网32，尾气传输管1的底部通过电机支架安装有发电机4，发电机4的驱动输入轴上通过联轴器连接有转轴5，转轴5的上端通过轴承支撑在尾气传输管1的内腔上侧，转轴5的外壁上套接有驱动螺旋桨6，驱动螺旋桨6位于尾气传输管1的内腔，尾气传输管1的上侧螺接有导气弯头7，导气弯头7的右端螺接有单向气压阀8，单向气压阀8的右端螺接有导气直管9，单向气压阀8包括阀体外壳81，阀体外壳81的内腔左侧通过销轴连接有阀板82，阀板82的右侧壁固定连接有支撑弹簧83，支撑弹簧83的右端固定卡接在阀体外壳81的内腔上侧壁上，阀体外壳81的左右两端分别与导气弯头7、导气直管9螺接，尾气传输管1的右端设置有出气螺旋接头10，导气直管9的右端与出气螺旋接头10连接。

其中，尾气传输管1的上表面开设有通气孔，且通气孔与导气弯头7的位置相对应，通气孔呈下大上小的倒置漏斗状，便于气体的排出，驱动螺旋桨6的螺旋叶片的截面呈s型状，增加与尾气之间的相互作用力，阀板82的左侧壁边缘处呈环向设置有支撑圈，且支撑圈支撑在导气弯头7的右侧壁上，起到密封的作用，尾气传输管1、导气弯头7、阀体外壳81和导气直管9的内壁均匀涂覆有耐热涂层，耐热涂层采用磷酸盐铅粉涂料进行涂覆。

工作原理：进气螺旋接头2与排气歧管端螺接，出气螺旋接头10与后侧的尾气管连接，根据进气螺旋接头2与出气螺旋接头10的直径进行相应的调整尾气传输管道的尺寸，热的尾气通过进气螺旋接头2进入到尾气传输管1的内部，在过滤机构3的作用下起到过滤的作用，过滤网32采用石棉材质制成，尾气对驱动螺旋桨6的叶片产生作用力，从而使得驱动螺旋桨6转动，驱动螺旋桨6通过转轴5带动发电机4的转子转动，利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。

当汽车的发动机转速较高时，尾气的输出流量较大，对驱动螺旋桨6的作用力较大，发电机4的转子转速超出额定转速时，容易对发电机4造成损坏，从而设定导气弯头7、单向气压阀8、导气直管9，高压尾气对阀板82向右推动，当尾气的压力大于支撑弹簧83的弹力时，阀板82开启，从而尾气通过导气直管9输出到出气螺旋接头10，起到分流降压的作用(如图5所示)，当尾气流量降低时，支撑弹簧83的弹力大于尾气压力，则阀板82再次闭合，尾气只通过尾气传输管1输出至出气螺旋接头10，保证发电机4的发电效率。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。