一种汽车制动软管的制作方法

本发明涉及制动软管技术领域，具体为一种汽车制动软管。

背景技术：

众所周知，涉车对于汽车安全有着至关重要的作用，汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行，汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠，常见的还有自行车刹车，它是靠固定在车架上的杆状制动器或者盘装抱刹制动器等来进行减速，正是由于这些装置，使得车辆可以及时停下，保证了安全性。

汽车制动软管，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效，由于现在的制动软管在制动时不能很好的传递制动力，影响制动效果，而且不能及时方便的回复。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车制动软管，解决了现在的制动软管在制动时不能很好的传递制动力，影响制动效果，而且不能及时方便的回复的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车制动软管，包括软管本体，所述软管本体的内顶壁固定连接有第一滑轨，所述软管本体的内底壁固定连接有第二滑轨，所述软管本体的内部设有固定块，所述固定块的内部开设有卡槽，所述卡槽的内部设有滚珠，所述滚珠的顶部卡接在第一滑轨的内部，所述滚珠的底部卡接在第二滑轨的内部，所述软管本体的左端设有第一固定架，所述软管本体的右端设有第二固定架，所述第一固定架与第二固定架相互靠近的一侧面均固定连接有相对称的支撑板，所述第一固定架与第二固定架相互靠近的一侧面均开设有相对称的滑槽，所述滑槽的内部卡接有滑杆，所述滑杆靠近软管本体的外表面与软管本体的外表面固定连接，所述第一固定架的外部设有第一连接头，所述第二固定架的外部设有第二连接头，所述第一连接头靠近第一固定架的一侧面固定连接有第一推拉杆，所述第一固定架靠近第一连接头的一侧面开设有第一穿插孔，所述第一推拉杆靠近第一固定架的一端贯穿第一穿插孔并延伸至软管本体的内部，所述第一推拉杆靠近固定块的一端与固定块的外表面固定连接，所述第二连接头靠近第二固定架的一侧面固定连接有第二推拉杆，所述第二固定架靠近第二连接头的一侧面开设有第二穿插孔，所述第二推拉杆靠近第二固定架的一端贯穿第二穿插孔并延伸至软管本体的内部，所述第二推拉杆靠近固定块的一端与固定块的外表面固定连接，所述第一推拉杆的外表面缠绕有第一强力弹簧，所述第一强力弹簧靠近第一固定架的一端与第一固定架的外表面固定连接，所述第一强力弹簧靠近固定块的一端与固定块的外表面固定连接，所述第二推拉杆的外表面缠绕有第二强力弹簧，所述第二强力弹簧靠近第二固定架的一端与第二固定架的外表面固定连接，所述第二强力弹簧靠近固定块的一端与固定块的外表面固定连接。

优选的，所述滑杆远离软管本体的外表面固定连接有伸缩弹簧，且伸缩弹簧靠近支撑板的一端与支撑板的外表面固定连接。

优选的，所述第一连接头的外表面开设有相对称的第一安装孔，且第二连接头的外表面开设有相对称的第二安装孔。

优选的，所述第一强力弹簧的竖直长度值小于第一滑轨距离第二滑轨的竖直距离值，且第二强力弹簧的竖直长度值小于第一滑轨距离第二滑轨的竖直距离值。

优选的，所述第一连接头与第二连接头相平行，且第一固定架与第二固定架相平行。

优选的，所述第一滑轨与第二滑轨相平行，且固定块的竖直长度值小于第一滑轨距离第二滑轨的竖直距离值。

（三）有益效果

本发明提供了一种汽车制动软管，具备以下有益效果：

（1）该汽车制动软管，通过滑槽、滑杆、支撑板和伸缩弹簧之间的配合设置，能够有效的增加第一固定架和第二固定架对软管本体的保护效果，通过第一安装孔和第二安装孔之间的配合设置，能够有效的实现对装置的固定效果，通过软管本体的内部设有固定块，能够有效的增加滚珠的稳定性。

（2）该汽车制动软管，通过第一滑轨和第二滑轨之间的配合设置，能够有效的降低滚珠与软管本体之间的摩擦力，避免第一推拉杆和第二推拉杆出现卡顿现象，通过第一强力弹簧和第二强力弹簧之间的配合设置，能够有效的增加软管本体在制动时传递制动力，提高制动效果，能及时方便的回复，增加了汽车的制动效果，从而使制动随时有效，提高汽车的安全性，有利于制动软管在市场的推广避免。

附图说明

图1为本发明结构剖视图；

图2为本发明结构左视图；

图3为本发明图1中a处结构示意图。

图中：1软管本体、2第一推拉杆、3第二推拉杆、4第一滑轨、5第二滑轨、6第一固定架、7第二固定架、8滚珠、9第一强力弹簧、10第二强力弹簧、11第一连接头、12第二连接头、13第一安装孔、14第二安装孔、15滑槽、16滑杆、17支撑板、18伸缩弹簧、19固定块、20卡槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种汽车制动软管，包括软管本体1，软管本体1的内顶壁固定连接有第一滑轨4，软管本体1的内底壁固定连接有第二滑轨5，软管本体1的内部设有固定块19，第一滑轨4与第二滑轨5相平行，且固定块19的竖直长度值小于第一滑轨4距离第二滑轨5的竖直距离值，能够有效的避免固定块19与第一滑轨4和第二滑轨5产生摩擦，固定块19的内部开设有卡槽20，卡槽20的内部设有滚珠8，滚珠8的顶部卡接在第一滑轨4的内部，滚珠8的底部卡接在第二滑轨5的内部，软管本体1的左端设有第一固定架6，软管本体1的右端设有第二固定架7，滑杆16远离软管本体1的外表面固定连接有伸缩弹簧18，且伸缩弹簧18靠近支撑板17的一端与支撑板17的外表面固定连接，能够有效的增加第一固定架6与第二固定架7对软管本体1的保护，第一固定架6与第二固定架7相互靠近的一侧面均固定连接有相对称的支撑板17，第一固定架6与第二固定架7相互靠近的一侧面均开设有相对称的滑槽15，滑槽15的内部卡接有滑杆16，滑杆16靠近软管本体1的外表面与软管本体1的外表面固定连接，第一固定架6的外部设有第一连接头11，第二固定架7的外部设有第二连接头12，第一连接头11的外表面开设有相对称的第一安装孔13，且第二连接头12的外表面开设有相对称的第二安装孔14，能够有效的实现对装置的固定效果，第一连接头11靠近第一固定架6的一侧面固定连接有第一推拉杆2，第一固定架6靠近第一连接头11的一侧面开设有第一穿插孔，第一推拉杆2靠近第一固定架6的一端贯穿第一穿插孔并延伸至软管本体1的内部，第一推拉杆2靠近固定块19的一端与固定块19的外表面固定连接，第二连接头12靠近第二固定架7的一侧面固定连接有第二推拉杆3，第二固定架7靠近第二连接头12的一侧面开设有第二穿插孔，第二推拉杆3靠近第二固定架7的一端贯穿第二穿插孔并延伸至软管本体1的内部，第二推拉杆3靠近固定块19的一端与固定块19的外表面固定连接，第一连接头11与第二连接头12相平行，且第一固定架6与第二固定架7相平行，能够有效的增加装置整体的稳定性，第一推拉杆2的外表面缠绕有第一强力弹簧9，第一强力弹簧9靠近第一固定架6的一端与第一固定架6的外表面固定连接，第一强力弹簧9靠近固定块19的一端与固定块19的外表面固定连接，第二推拉杆3的外表面缠绕有第二强力弹簧10，第一强力弹簧9的竖直长度值小于第一滑轨4距离第二滑轨5的竖直距离值，且第二强力弹簧10的竖直长度值小于第一滑轨4距离第二滑轨5的竖直距离值，能够有效的避免第一强力弹簧9和第二强力弹簧10与第一滑轨4和第二滑轨5产生摩擦，延长装置使用寿命，第二强力弹簧10靠近第二固定架7的一端与第二固定架7的外表面固定连接，第二强力弹簧10靠近固定块19的一端与固定块19的外表面固定连接。

工作原理：制动软管正常工作时，第一推拉杆2左右移动，带动卡槽20内部卡接的滚珠8沿第一滑轨4与第二滑轨5左右移动，进而实现第二推拉杆3的左右移动，通过设置有第一强力弹簧9和第二强力弹簧10，能够及时的实现第一推拉杆2和第二推拉杆3的回复，增加了汽车的制动效果，从而使制动随时有效，提高汽车的安全性。

综上所述，该汽车制动软管，通过滑槽15、滑杆16、支撑板17和伸缩弹簧18之间的配合设置，能够有效的增加第一固定架6和第二固定架7对软管本体1的保护效果，通过第一安装孔13和第二安装孔14之间的配合设置，能够有效的实现对装置的固定效果，通过软管本体1的内部设有固定块19，能够有效的增加滚珠8的稳定性，通过第一滑轨4和第二滑轨5之间的配合设置，能够有效的降低滚珠8与软管本体1之间的摩擦力，避免第一推拉杆2和第二推拉杆3出现卡顿现象，通过第一强力弹簧9和第二强力弹簧10之间的配合设置，能够有效的增加软管本体1在制动时传递制动力，提高制动效果，能及时方便的回复，增加了汽车的制动效果，从而使制动随时有效，提高汽车的安全性，有利于制动软管在市场的推广避免。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。