一种6X6轻型两栖车的动力传递系统的制作方法

本发明涉及到一般车辆的动力传递系统，具体地说是一种广泛适用于六轮轻型两栖车的动力传递系统。

背景技术：

由赵兴华发明并在2017年10月17日申请的“一种水陆两栖吉普车的动力传递系统”（申请号201710965757.8）和在2017年11月03日申请的“一种水陆两栖快艇的动力传递系统”（申请号201711072390.3），虽均有设计科学、结构合理，占用空间小、传递效率高，可与多种发动机配套、且装配方便、易于维护保养等显著特点，但因其发动机的安装部位、整车主体结构以及采用的关键传动部件均已发生变化、故有必要进行改进，以更好地满足多种轻型水陆两栖车动力传递的迫切需要。

技术实现要素：

本发明的目的，就是要提供一种设计科学、结构紧凑、性能可靠、配套便捷、成本低廉的“6x6轻型两栖车的动力传递系统”。该种动力传递系统具有设计先进、结构合理，占用空间小、传递效率高，可与多种发动机配套、且装配方便、易于维护保养等显著特点，能更好地满足6x6和6x4以及4x4等多轮驱动轻型水陆两栖车艇动力传递的迫切需要。

本发明是采取如下的技术方案实现其发明目的的。一种6x6轻型两栖车的动力传递系统，它包括发动机总成1、变速器总成2、主传动轴3、综合传动箱4、前传动轴5a、后传动轴5b、泵浆传动轴6、前差速器总成7a、后差速器总成7b、内传动半轴8、连接轴总成9、外传动半轴10、轮毂总成11、喷水泵/螺旋桨12、换向传动箱13、传动边轴14和车架总成15，其中发动机总成1与变速器总成2经紧固螺栓连为一体，发动机总成1与变速器总成2有序固装在车架总成15的中后部。

主传动轴3的两端分别与变速器总成2的输出轴和综合传动箱4的输入轴有序相接。

综合传动箱4一侧前后两端的输出轴分别与相应的前传动轴5a和后传动轴5b的一端有序相接，综合传动箱4中间向后的输出轴与泵浆传动轴6有序相接。

前传动轴5a的另一端有序与前差速器总成7a的输入轴有序相接，后传动轴5b的另一端有序与后差速器总成7b的输入轴有序相接。

前差速器总成7a两侧的输出轴有序与前（两个）内传动半轴8的一端有序相连，前（两个）内传动半轴8的另一端分别与前（两个）连接轴总成9有序相连。

后差速器总成7b两侧的输出轴有序与与后（两个）内传动半轴8的一端有序相连，后（两个）内传动半轴8的另一端分别与后（两个）换向传动箱13的输入轴有序相连。

传动边轴14的两端分别有序与位于同侧的（两个）换向传动箱13有序相连。

（各）外传动半轴10分别有序与（两个）连接轴总成9以及（四个）换向传动箱13和（各）轮毂总成11连接。

泵浆传动轴6的两端分别与综合传动箱4和喷水泵/螺旋桨12有序相接，喷水泵/螺旋桨12有序固装在车架总成15后部的下方。

发动机总成1与变速器总成2、综合传动箱4、前差速器总成7a、后差速器总成7b、（各）连接轴总成9、喷水泵/螺旋桨12和（各）换向传动箱13分别有序固装在车架总成15的预设位置上。

综合变速箱4具有“分动、变速和分时”三大功能，源自发动机总成1的转矩、经变速器总成2、主传动轴3进入综合传动箱4，（经人为或电动机分别实行操作）可便捷地将发动机转矩传递方式转为“陆地行驶”、“水面浮渡”和“分时驱动”三种模式。

在“陆地行驶”模式下，发动机的转矩、经位于综合传动箱4一侧前后两端的前传动轴5a和后传动轴5b、前差速器总成7a和后差速器总成7b、及其内传动半轴8、连接轴总成9、换向传动箱13、传动边轴14、换向传动箱13和外传动半轴10、直接传递给（各）轮毂总成11进而驱动（各）车轮旋转。

在“分时驱动”模式下，发动机的转矩、经位于综合传动箱4一侧后端的后传动轴5b、后差速器总成7b、（后）内传动半轴8、（第二轴）换向传动箱13、传动边轴14、（第三轴）换向传动箱13和（后）外传动半轴10、直接传递给第二轴和第三轴的（四个）轮毂总成11进而只驱动后（四个）车轮旋转。

在“水面浮渡”模式下，发动机的转矩、经与综合传动箱4相接的泵桨传动轴6、直接传递给喷水泵/螺旋桨12。

由于采用了上述技术方案，本发明较完美的实现了其发明目的,它较类似产品更具有以下突出优点（即有益效果）。

1、设计先进科学、结构简单合理。

2、可与多种发动机配套、装配便捷。

3、制造成本低，易于维护保养。

附图说明

下面结合给出的附图来对本发明作进一步描述。

图1为本发明整体结构的俯视图。

图2为本发明整体结构的侧视图。

图3为本发明中“陆地行驶”模式下的动力传递示意图。

图4为本发明中“分时驱动”模式下的动力传递示意图。

图5为本发明中“水面浮渡”模式下的动力传递示意图。

具体实施方式

由图1和图2可知，本发明包括发动机总成1、变速器总成2、主传动轴3、综合传动箱4、前传动轴5a、后传动轴5b、泵浆传动轴6、前差速器总成7a、后差速器总成7b、内传动半轴8、连接轴总成9、外传动半轴10、轮毂总成11、喷水泵/螺旋桨12、换向传动箱13、传动边轴14和车架总成15，其中发动机总成1与变速器总成2经紧固螺栓连为一体，发动机总成1与变速器总成2、综合传动箱4、前差速器总成7a、后差速器总成7b、（各）连接轴总成9、喷水泵/螺旋桨12和（各）换向传动箱13分别有序固装在车架总成15的预设位置上。

由图１和图2还知，为便于综合传动箱4与多种型号的发动机总成1及变速器总成2的便捷装配，特设装了主传动轴3。

由图１、图2、图3、图4和图5可知，为使车辆便捷地实现“陆地行驶”、“分时驱动”和“水面浮渡”三种运行模式，特设装了综合变速箱4。

在“陆地行驶”模式下，发动机总成1的转矩经变速器总成2、主传动轴3传入综合变速箱4后，经人为或电动机分别实行操作、可迅速切断发动机转矩向泵桨传动轴6的传递，而是只向位于综合传动箱4前后两端的前传动轴5a和后传动轴5b、前差速器总成7a和后差速器总成7b、及其内传动半轴8、连接轴总成9、（第二轴）换向传动箱13、传动边轴14、（第三轴）换向传动箱13和外传动半轴10传递、带动（各）轮毂总成11一起旋转（即全轮驱动）。

在“分时驱动”模式下，经人为或电动机分别实行操作、发动机总成1的转矩则只向位于综合传动箱4后端的后传动轴5b传递，并经后差速器总成7b、及其内传动半轴8、（第二轴）换向传动箱13、传动边轴14、（第三轴）换向传动箱13和外传动半轴10、带动第二轴和第三轴的（四个）轮毂总成11旋转。

在“水面浮渡”模式下，经人为或电动机分别实行操作、发动机总成1的转矩经变速器总成2、主传动轴3传入综合变速箱4后，经人为或电动机实行操作、即可切断动力向前传动轴5a和后传动轴5b的传递，而只向泵桨传动轴6传递，并直接驱动喷水泵/螺旋桨12运转。

由图１和图2还知，为了确保船体密封和动力高效传递，特设装了连接轴总成9和换向传动箱13，发动机总成1的动力（转矩）经连接轴总成9和换向传动箱13、可由车体内的相应部件有序传至车体外的相应部件。

由图１、图2、图3、图4和图5还知，该种动力传递系统可广泛地适应多种轻型水陆两栖车艇动力的安全高效传递。