一种轮边减速器的制作方法

本发明涉及轮边减速器领域，具体来说是一种轮边减速器。

背景技术：

现有车用低速减速器，特别是多级传动结构存在体积大、转速低、噪音大等问题，不利于车辆轻量化设计，减速器不能长时间浸入水中工作。同时传统轮边减速器一般使用行星轮齿轮组进行传动，结构较为复杂，同时传统轮边减速器与车身连接过于复杂，在后期拆卸维修和前期装配过程中比较耗时耗力，为了解决以上技术问题，一种新型的轮边减速器是现在所需要的。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新型的轮边减速器。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种轮边减速器，所述轮边减速器包括减速器壳体，所述减速器壳体内设有用于传递动力的传动组件；所述减速器壳体包括外壳体和内壳体，所述外壳体与内壳体相连接。

所述传动组件包括安装在内壳体内部的输入轴系和安装在外壳体内部的输出轴系，所述输入轴系与输出轴系相连接。

所述输入轴系包括输入轴，所述输入轴一端设置在内壳体内部，另一端延伸至内壳体外侧，所述输入轴上设有驱动锥齿轮；所述输出轴系包括设置在外壳体内部的输出轴，所述输出轴一端与输入轴相连接，另一端延伸至外壳体外侧与轮毂法兰盘相连接；所述输出轴靠近输入轴的一端上设有传动锥齿轮，所述传动锥齿轮与驱动锥齿轮相啮合。

所述内壳体包括内壳体本体，所述内壳体内部设有安放空腔；在内壳体本体的外侧面上设有多个凸起的加强筋；所述加强筋上设有第一螺纹安装孔，所述外壳体与第一螺纹安装孔相对应区域设置第二螺纹安装孔，所述内壳体与外壳体通过固定螺栓穿过第一螺纹安装孔和第二螺纹安装孔相连接。

所述第一螺纹孔包括螺纹孔和过渡孔，所述过渡孔孔径大于螺纹孔孔径，所述过渡孔与螺纹孔同轴设置；所述过渡孔通过螺纹孔与第二螺纹安装孔相连通。

所述外壳体包括外壳本体，所述外壳本体内部设有用于输出轴穿过的外壳内腔；所述外壳本体呈锥台型。

所述外壳本体靠近内壳体的一端上设有腹板，所述腹板上设有用于与车身相连接的连接孔。

所述腹板与车身相贴合的一侧上设有橡胶软垫。

所述腹板上设有多个用于避让的避让缺口。

所述腹板与外壳本体之间设有支承凸台，所述支承凸台分布在外壳本体的圆周上；所述腹板、支承凸台以及腹板通过铸造工艺一体成型。

本发明的优点在于：

本发明采用分体式设计，利于精密合金铸造模具成型，减少机械加工工作量，宜实现批量生产，降低成本；同时方便后续零部件间的安装。

附图说明

下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的透视图。

图3为本发明右视图。

图4为本发明的立体图。

图5为本发明与车身连接处的结构示意图。

图6为图1沿a-a的剖视图。

上述图中的标记均为：

1、外壳体，2、内壳体，3、输入轴，4、轮毂法兰盘，5、输出轴，6、传动锥齿轮，7、驱动锥齿轮。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

一种轮边减速器，所述轮边减速器包括减速器壳体，所述减速器壳体内设有用于传递动力的传动组件；所述减速器壳体包括外壳体1和内壳体2，所述外壳体1与内壳体2相连接；本发明采用分体式设计，利于精密合金铸造模具成型，减少机械加工工作量，宜实现批量生产，降低成本；同时方便后续零部件间的安装，同时作为优选的，本发明中所述传动组件包括安装在内壳体2内部的输入轴系和安装在外壳体1内部的输出轴系，所述输入轴系与输出轴系相连接；通过输入轴系和输出轴系的配合，可以实现本发明公开的轮速减速器具有动力传递的能力，同时为了优化轮边减速器的布置，本发明中输入轴系与输出轴系垂直设置，通过输入轴系和输出轴系相互垂直设置，可以改变动力的传递方向，可以在横向减少轮边减速器体积，优化轮边减速器占据的空间，方便后期轮边减速器在车上的布置；为了适用于上述的结构，本发明中所述输入轴系包括输入轴3，所述输入轴3一端设置在内壳体2内部，另一端延伸至内壳体2外侧，所述输入轴3上设有驱动锥齿轮7；所述输出轴系包括设置在外壳体1内部的输出轴5，所述输出轴5一端与输入轴3相连接，另一端延伸至外壳体1外侧与轮毂法兰盘4相连接；所述输出轴5靠近输入轴3的一端上设有传动锥齿轮7，所述传动锥齿轮7与驱动锥齿轮7相啮合；通过驱动锥齿轮7和传动锥齿轮7的配合，可以实现动力的顺利输出，同时也起到优化轮边减速器空间的问题；当传动轴与输入轴3上花键连接后，驱动电机动力由输入轴3从车内侧通过垂直啮合的锥齿轮组，实现降速增扭，动力传递方向垂直转向，输出至车外的轮毂法兰盘4上；轮胎通过轮毂法兰盘4上螺栓固定后，与输出轴5连成一体，最终将驱动力输出给轮胎；输入轴3在获得不同转向动力时，将驱动车辆向前，向后，而通过不同的输入转速，使车辆以不同车速行驶；同时本发明中公开的轮边减速器是一级传动直接驱动轮毂，这样使得本发明公开的轮边减速器的传动效率高，同时本发明公开的轮边减速器在使用时是在每个车轮都配装有独立轮边减速器，实现汽车多个车轮驱动；通过精确控制每个车轮的驱动力，提高汽车动力传递效率；同时因为对传动方向的优化，使得本发明公开的轮边减速器占用空间小，有利于整车结构布置，可以实现较大车内空间，车辆离地间隙变大，提高车辆通过性能。同时本发明涉及的轮边减速器优化结构，使轮边减速器具有大扭矩、降温快、低噪音、寿命长、密封可靠等优点，除特别适合电动车、水陆两栖汽车外，还适用其它全地形车等各种车型的轮边驱动。

同时基于以上内容，我们可以发现本发明公开的轮边减速器主要是减速器壳体，并且减速器壳体包括外壳体1和内壳体2，在具体实施过程中减速器壳体内装入齿轮组、轴承、油封等部件后，用若干内六角螺栓将二个分开的外壳体1和内壳体2体组装成完整的减速器壳体，同时把输入轴系和输出轴系分别通过油封、法兰等部件装入箱体，使减速器形成完整密封总成；具体实施方式为：减速器输入轴3分别装入圆锥滚子轴承、驱动锥齿轮7内，并且圆锥滚子轴承、驱动锥齿轮7通过二个六角薄螺母固定在输入轴3上，输入轴3端部连接有一个圆锥滚子轴承；并把圆锥滚子轴承装入内壳体2内孔中，在内壳体2的内壁上是设有内孔的，具体内孔的位置和数量可以根据需要进行设置，以上安放完成后，再用半轴油封与法兰、实现内壳体2与输入轴系的密封；减速器输出轴5分别装入传动锥齿轮7、同时输出轴5两端上套接有圆锥滚子轴承，并由二个六角薄螺母固定在输出轴5上，如图1所示，同时输出轴5上述操作是装入在壳体内孔中的，装配完成后，再用法兰及半轴油封密封外壳体1与输出轴系；同时减速器中的输入轴3和输出轴5以及齿轮等部件与轴承、油封配装在壳体上后，利用数个螺栓穿过内壳体2上的第一安装螺纹孔811，并使其与设置在外壳体1的第二安装螺纹孔811相连接；紧固组成减速器体；最后，将轮毂法兰盘4装入输出轴5端部，并用六角薄螺母紧固在输出轴5端部，至此，基本完成了整个轮边减速器总成的安装装配；基于以上陈述可以发现，本发明公开的轮边减速器装配简单，并且因为结构的特殊，方便反向操作，也就是在安装或者拆卸减速器时，拆解过程不与车内其它部件发生关系，关联件少，使减速器维修方便、快捷；当然传动锥子轮和驱动锥齿轮7可以根据需要设置齿数比，同时为提高配合精度，轴和齿轮之间孔、轴及平键连接，均采用适宜的过盈配合，齿轮磨削精加工工艺，使传动平稳，噪音低，同时采取设计基准、工艺基准、装配基准三者统一的方法，大幅度提高零件精度。装配完成后的减速器,通过法兰、油封与轴等部件配合固定在壳体孔内，减速器壳体形成密闭空间，能储存油液，给齿轮、轴承等提供润滑，降温；拧下进油油塞201，给减速器加入润滑油液，通过放油油塞203可给减速器放油，利用油位观察窗202确定合适的油液加注量；也就是通过以上结构的设置，本发明公开的减速器结构可垂直将电动机动力由车内侧传递至车外侧轮边，使车轮获得驱动力，节省轮边空间；同时通过壳体水密平面与车身21安装面的精巧结构设计，轴系及壳体相关密封、润滑等设计，独特的壳体结构设计等，既方便减速器能从车外向车内快捷拆装，又保证车身21与减速器安装面良好水密性能，解决两栖车辆轮边减速器水密性能差的难题。

作为优选的，本发明中所述内壳体2包括内壳体本体，所述内壳体2内部设有安放空腔；在内壳体本体的外侧面上设有多个凸起的加强筋8；首先通过加强筋8的设置，使得内壳体本体自身强度得到了增强，有利于延长内壳体2的使用寿命；同时作为优选的，本发明中所述加强筋8上设有第一螺纹安装孔81，所述外壳体1与第一螺纹安装孔81相对应区域设置第二螺纹安装孔82，所述内壳体2与外壳体1通过固定螺栓穿过第一螺纹安装孔81和第二螺纹安装孔82相连接；通过第一螺纹安装孔81和第二螺纹安装孔82的设置方便外壳体1和内壳体2的连接，同时本发明中第一螺纹安装孔设置在加强筋8上，避免了在内壳体本体上设孔占据内壳体2面积的问题，基于这样的优化，使得内壳体本体可以在一定程度上在尺寸上进行缩减，不仅可以实现轻量化，还减少了减速器的占据空间，同时因为第一螺纹安装孔81未设置在外壳体1本体上，避免了第一螺纹安装孔81与外壳体1本体内部空腔连通后的密封问题。

作为优选的，本发明中所述第一螺纹孔811包括螺纹孔811和过渡孔812，所述过渡孔812孔径大于螺纹孔811孔径，所述过渡孔812与螺纹孔811同轴设置；所述过渡孔812通过螺纹孔811与第二螺纹安装孔82相连通；通过这样设置，使得第一螺纹孔811呈现出一个梯形孔结构，可以避免固定螺栓外露在内壳体2外侧。

作为优选的，本发明中所述外壳体1包括外壳本体101，所述外壳本体101内部设有用于输出轴5穿过的外壳内腔；所述外壳本体101呈锥台型；通过这样的设置，使得外壳本体101占据的空间减少，实现对轮边减速器的轻量化设计，同时靠近内壳体2一侧截面直径大于远离内壳体2一侧的直径，使得外壳体1外侧占据空间较小；方便与腹板103连接的螺栓安装和拆卸；方便后续的装配操作。

作为优选的，本发明中所述外壳本体101靠近内壳体2的一端上设有腹板103，所述腹板103上设有用于与车身21相连接的连接孔1031；所述腹板103与车身21相贴合的一侧上设有橡胶软垫22；本发明中外壳体1端部设有腹板103，也就是如附图所示的延伸式的大平面设计，如图4中的阴影部分，本发明中所述腹板103上设有多个用于避让的避让缺口1032；使得腹板103呈现一个类似凸字形向外延伸的结构，腹板103采用上述涉及除了能使减速器固定在车身21上外，这种延伸式的较大平面还可有效的遮闭密封车身21上因避让减速器输入轴3及法兰等件形成较大的异形孔洞；同时在轮边减速器与车身21相连接的一侧上设有橡胶软垫22，橡胶软垫22的设置后，通过螺栓23穿过腹板103上的螺孔，并紧固车身21内侧螺母，继而实现轮边减速器在车身21上的安装；因为橡胶软垫22的设置，使得轮边减速器与车身21连接位置密封效果良好，保证车身21与减速器的接合部位具有良好水密性能。

作为优选的，本发明中所述腹板103与外壳本体101之间设有支承凸台102，所述支承凸台102分布在外壳本体101的圆周上；所述腹板103、支承凸台102以及腹板103通过铸造工艺一体成型；实际上支承凸台102的设置，使得外壳体1整体结构更为稳固，可以更大程度的保证腹板103的强度。

显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。