本实用新型涉及汽车自动控制技术领域，更具体的说，涉及一种汽车通风系统及汽车。
背景技术：
随着人们生活质量的提高，汽车已逐渐成为家庭必备的出行工具。很多情况下，比如外出郊游，汽车会露天停放。由于车内处于密闭环境中，外界气温对车内的热传导以及太阳辐射传热会导致车内温度高于车外温度，尤其在炎热的夏天，当车辆停放较长时间时，车内温度会比车外温度高很多。因此，在车辆长时间停放后初次使用时，车内高温会造成驾乘人员在短时间内舒适度下降，严重时甚至会影响身体健康。
为降低车内高温，现有方案一种是由驾驶员进入车内，对车辆进行点火启动，然后手动打开车窗，使车内空气与车外空气之间可以流通，以降低车内温度；另一种方案是：驾驶员通过打开车门，实现车内空气与车外空气的流通，以降低车内温度。然而，传统方案都需要人员对车辆进行手动操作，才能达到降低车内气温的目的。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型公开一种汽车通风系统及汽车，在车辆长时间停放后初次使用时，实现对汽车内部自动且快速通风降温。
一种汽车通风系统，应用于后备箱与驾驶舱内部相通的汽车，所述汽车通风系统包括：
通风启动信号发生器、汽车空调、车窗、汽车尾门、汽车尾门电动举升机构、第一控制器和第二控制器；
所述第一控制器安装在所述汽车内部，具有第一信号采集端口和第一信号控制端口；
所述第一信号采集端口用于采集所述通风启动信号发生器无线发送的通风启动信号；
所述第一信号控制端口分别与所述汽车空调和所述车窗连接，所述第一信号控制端口用于向所述汽车空调输出所述第一控制器根据所述通风启动信号生成的吹风指令，以及向所述车窗输出所述第一控制器根据所述通风启动信号生成的打开指令；
所述第二控制器安装在所述汽车内部，具有第二信号采集端口和第二信号控制端口；
所述第二信号采集端口用于采集所述第一信号控制端口输出的尾门打开指令，所述尾门打开指令由所述第一控制器根据所述通风启动信号生成；
所述第二信号控制端口通过所述汽车尾门电动举升机构与所述汽车尾门连接，所述第二信号控制端口用于向所述汽车尾门电动举升机构输出尾门打开控制指令，控制所述汽车尾门打开。
优选的，还包括：
设置在驾驶舱内部，与所述第一控制器的所述第一信号采集端口电气连接的温度传感器，所述温度传感器用于检测所述驾驶舱内部的温度值，并将检测的所述温度值发送至所述第一控制器。
优选的，所述通风启动信号发生器为遥控器，所述遥控器具有用于生成所述通风启动信号的按键。
优选的，所述通风启动信号发生器为移动终端，所述移动终端能够与所述第一控制器建立无线通信连接。
优选的，所述第一控制器和所述第二控制器采用电气连接。
一种汽车，所述汽车包括上述所述的汽车通风系统，所述汽车的后备箱与驾驶舱内部相通。
从上述的技术方案可以看出，本实用新型公开了一种汽车通风系统及汽车，汽车通风系统包括：通风启动信号发生器、汽车空调、车窗、汽车尾门、汽车尾门电动举升机构、第一控制器和第二控制器；当驾乘人员需要对汽车内部通风降温时，可利用通风启动信号发生器向第一控制器无线发送通风启动信号，第一控制器基于该通风启动信号控制汽车空调向车内吹风，控制车窗打开，并发送尾门打开指令至第二控制器，第二控制器通过向汽车尾门电动举升机构输出尾门打开控制指令，控制汽车尾门打开。由于汽车后备箱与驾驶舱内部是相通的，因此，当汽车空调、车窗和汽车尾门均打开后，在车内就会形成流动通道，而汽车空调向车内吹风的作用，会使得车内空气流通加速，根据伯努利定律，驾驶舱内气压减小，使得外部温度相对较低的空气从车窗流入车内，车内空气又从汽车尾门处排出车外，如此循环，从而实现对汽车内部快速通风降温。因此，相对于传统方案而言，本实用新型实现了对车内温度自动且快速通风降温。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据公开的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例公开的一种汽车通风系统的示意图；
图2为本实用新型实施例公开的另一种汽车通风系统的示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例公开了一种汽车通风系统及汽车，以实现在车辆长时间停放后初次使用时，实现对汽车内部快速通风降温。
参见图1，本实用新型一实施例公开的一种汽车通风系统的示意图，该汽车通风系统应用于后备箱与驾驶舱内部相通的汽车10，汽车通风系统包括：
汽车空调11、车窗12、汽车尾门13、汽车尾门电动举升机构14、第一控制器15、第二控制器16和通风启动信号发生器20。
其中：
第一控制器15安装在汽车10内部，具有第一信号采集端口和第一信号控制端口；
第一信号采集端口用于采集通风启动信号发生器20无线发送的通风启动信号。
具体的，在车辆长时间停放后初次使用时，驾乘人员可通过操控通风启动信号发生器20向第一控制器15近距离无线发送通风启动信号，来控制整个汽车通风系统工作。
第一信号控制端口分别与汽车空调11和车窗12连接，
第一信号控制端口用于向汽车空调11输出第一控制器15根据通风启动信号生成的吹风指令，以及向车窗12输出第一控制器15根据通风启动信号生成的打开指令。
具体的，当第一控制器15接收到通风启动信号发生器20发送的通风启动信号后，第一控制器15会控制汽车空调11向车内吹风，在实际应用中，第一控制器15具体通过向空调控制器发送吹风指令，来控制汽车空调11向车内吹风；与此同时，第一控制器15会控制汽车10两侧设置的车窗12打开，在实际应用中，第一控制器15具体通过向车窗控制器发送打开指令，来控制汽车10两侧设置的车窗12打开。
第二控制器16安装在汽车10内部，第二控制器16与第一控制器15采用电气连接，第二控制器16具有第二信号采集端口和第二信号控制端口；
第二信号采集端口用于采集第一控制器15第一信号控制端口输出的尾门打开指令，尾门打开指令由第一控制器15根据通风启动信号生成。
需要说明的是，当第一控制器15接收到通风启动信号发生器20发送的通风启动信号后，第一控制器15在控制汽车空调11向车内吹风以及控制车窗12打开的同时，还会向第二控制器16发送尾门打开指令。
第二信号控制端口通过汽车尾门电动举升机构14与汽车尾门13连接，第二信号控制端口用于向汽车尾门电动举升机构14输出尾门打开控制指令，控制汽车尾门13打开。
具体的，当第二控制器16接收到第一控制器15发送的尾门打开指令后，第二控制器16会通过向汽车尾门电动举升机构14输出尾门打开控制指令，控制汽车尾门13打开，其中，汽车尾门13打开指的是汽车尾门13向远离车身的方向打开。
综上可知，由于汽车后备箱与驾驶舱内部是相通的，因此，当汽车空调11、车窗12和汽车尾门13均打开后，在车内就会形成流动通道，而汽车空调11向车内吹风的作用，会使得车内空气流通加速，根据伯努利定律，驾驶舱内气压减小，使得外部温度相对较低的空气从车窗12流入车内，车内空气又从汽车尾门13处排出车外，如此循环，从而实现对汽车内部快速通风降温。
另外，本实用新型是通过通风启动信号发生器20向第一控制器15无线发送通风启动信号，来控制汽车空调11、车窗12和汽车尾门13的打开，从而实现对汽车内部快速通风降温的目的。因此，相对于传统方案需要对车辆进行手动操作降温而言，本实用新型实现了对车内温度的自动降温。
较优的，通风启动信号发生器20可以为遥控器，该遥控器具有用于生成通风启动信号的按键21。在实际应用中，驾乘人员可在距离汽车10一定距离处，通过触控遥控器的按键21来生成通风启动信号，并将生成的通风启动信号发送给第一控制器15，以控制整个汽车通风系统开启通风功能。
当驾乘人员触控遥控器的按键21以生成通风启动信号时，可通过对按键21单次按压的方式生成通风启动信号；或是对按键21长时间按压的方式生成通风启动信号，比如1s～3s；或是连续多次按压按键21的方式生成通风启动信号，比如2～3次。对按键21的触控方式具体依据实际需要而定，本实用新型在此不做限定。
较优的，通风启动信号发生器20可以为移动终端，该移动终端能够与第一控制器15建立无线通信连接。在实际应用中，可以在移动终端中安装能够控制第一控制器15的APP，用户通过打开该APP可以向第一控制器15发送通风启动信号。
为进一步优化上述实施例，参见图2，本实用新型另一实施例公开的一种汽车通风系统的示意图，在图1所示实施例的基础上，汽车通风系统还包括：温度传感器17；
温度传感器17可以为至少一个，设置在驾驶舱内部，与第一控制器15的第一信号采集端口电气连接，温度传感器17用于检测驾驶舱内部的温度值，并将检测的温度值发送至第一控制器15。
具体的，在汽车通风系统工作过程中，温度传感器17可以实时检测驾驶舱内的温度值，当第一控制器15检测到驾驶舱内气温的下降速度比较缓慢时，比如每分钟下降N℃，N可自定义，第一控制器15向第二控制器16发送尾门关闭指令，以便驾驶者能够更快的启动车辆并使车辆进入行驶状态。当驾驶者进入驾驶舱内并发动汽车后，第一控制器15可检测到发动机启动信号，第一控制器15会控制车窗12关闭，并通过第二控制器16检测汽车尾门13是否关闭，当确定汽车尾门13未关闭时，第一控制器15会向第二控制器16发送尾门关闭指令，以控制汽车尾门13关闭；然后再启动汽车空调11的降温功能。
需要说明的是，一般情况下，对于燃油车，当发动机未点火时，汽车空调11是不能降温的，因此本实用新型在第一控制器15检测到发动机启动信号后，再启动汽车空调11的降温功能。
与上述汽车通风系统相对应，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车的后备箱与驾驶舱内部相通，且包括上述实施例中的汽车通风系统。其中，汽车对汽车内部自动且快速通风降温的过程请参见上述实施例，此处不再赘述。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。