动力总成和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种动力总成和具有其的车辆。

背景技术：

相关技术中的动力总成10’，如图1所示，变速器1’和电机2’单独设计，通过合箱螺栓固定，合成总成10’，通过悬置安装在车架上，控制器3’与电机2’分开布置，安装在电机2’和变速器1’的上方的车架上，控制器信号通过三相线传输至电机2’，从而控制总成10’运转。

这种形式的动力总成中控制器3’单独布置，安装在变速器1’和电机2’上方的车架上，总体占用整车空间较大，高度无法满足整车后置驱动的要求，且三相线等线束比较长，占用整车空间大，影响美观，防护要求高。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种动力总成，所述动力总成具有结构紧凑、占用空间小、线束连接简洁等优点。

本实用新型还提出了一种具有上述动力总成的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例提出的动力总成包括：电机；变速器，变速器安装于电机；控制器，控制器安装于电机和变速器中的至少一个且与电机电连接；其中，控制器、变速器和电机连接成为一个整体，所述控制器位于所述电机和/或所述变速器的上方。

根据本实用新型实施例的动力总成，通过将控制器、变速器和电机集成于一体，减少了整车布置空间，线束连接和防护也更简洁，简化了整车结构，减少了装配工序。

另外，根据本实用新型上述实施例的动力总成还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述控制器布置在所述电机的正上方。

根据本实用新型的一个实施例，所述控制器具有安装槽，所述安装槽设于所述控制器的侧部。

根据本实用新型的一个实施例，所述控制器具有控制器三相线连接部，且所述控制器三相线连接部位于所述安装槽内，所述电机具有电机三相线连接部，所述电机三相线连接部伸入所述安装槽内以与所述控制器三相线连接部电连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述控制器三相线连接部与所述电机三相线连接部对接且通过连接件连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述控制器通过螺纹紧固件安装于所述电机和/或所述变速器。

可选地，所述控制器具有安装舌，所述螺纹紧固件设于所述安装舌。

进一步地，所述电机和所述变速器中的至少一个设有安装柱，所述安装柱具有与所述螺纹紧固件配合的内螺纹。

根据本实用新型的一个实施例，每个所述安装舌设有至少一个加强筋。

根据本实用新型进一步的实施例，每个所述安装舌上的加强筋为两个且沿该安装舌的宽度方向间隔设置，该安装舌上的螺纹紧固件位于两个所述加强筋之间。

优选地，加强筋可以为三角加强筋，所述三角加强筋使所述安装舌的强度更高，稳定性更好。

根据本实用新型的一个实施例，所述安装舌为多个且沿所述控制器的周向间隔分布，每个所述安装舌上均设有所述螺纹紧固件。

进一步地，所述控制器具有沿所述控制器的周向依次连接的第一侧表面、第二侧表面、第三侧表面和第四侧表面，所述第二侧表面朝向所述变速器；所述第二侧表面上设有两个所述安装舌且该两个安装舌分别邻近所述第一侧表面和所述第三侧表面；所述第三侧表面设有一个所述安装舌且该安装舌位于所述第三侧表面的邻近所述第四侧面的一端；所述第四侧表面设有一个所述安装舌且该安装舌位于所述第四侧表面邻近所述第一侧面的一端。

根据本实用新型进一步的实施例，其中一个所述安装舌通过所述螺纹紧固件安装于所述变速器，其余所述安装舌分别通过所述螺纹紧固件安装于所述电机。

根据本实用新型的一个实施例，所述电机具有电机箱体，所述变速器具有变速器前箱体和变速器后箱体，所述控制器安装于所述电机箱体和所述变速器前箱体。

可选地，所述电机箱体和所述变速器前箱体均为分体件且装配在一起。

进一步地，所述电机箱体和所述变速器前箱体为一体件。

根据本实用新型第二方面实施例提出的车辆，包括本实用新型第一方面实施例提出的动力总成。

根据本实用新型第二方面实施例提出的车辆，通过利用根据本实用新型第一方面实施例提出的动力总成，减少了整车布置空间，线束连接和防护也更简洁，简化了整车结构，减少了装配工序。

根据本实用新型的一个实施例，所述动力总成包括：电机，所述电机具有电机箱体；变速器，所述变速器与所述电机传动连接，所述变速器具有变速器箱体，所述电机箱体与所述变速器箱体集成为一个总箱体；控制器，所述控制器与所述电机电连接并且安装于所述总箱体上方。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是相关技术中的动力总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的动力总成的侧视图；

图3是根据本实用新型实施例的动力总成的电连接示意图；

图4是根据本实用新型实施例的动力总成的俯视图；

图5是根据本实用新型实施例的动力总成的立体图；

图6是根据本实用新型的一个实施例的动力总成的变速器前箱体和电机箱体的装配图；

图7是根据本实用新型的另一个实施例的动力总成的变速器前箱体和电机箱体的装配图。

附图标记：

现有技术：总成10’；变速器1’；电机2’；控制器3’；

本实用新型：动力总成100；

电机10；电机箱体11；电机三相线连接部12；连接件13；

变速器20；变速器前箱体21；变速器后箱体22；

控制器30；第一侧表面31；第二侧表面32；第三侧表面33；第四侧表面34；信号线接头35；安装槽36；控制器三相线连接部37；

螺纹紧固件40；安装舌41；三角加强筋42；安装柱43。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图2-图7描述根据本实用新型实施例的动力总成100。

如图2-图5所示，根据本实用新型实施例的动力总成100包括：电机10、变速器20和控制器30。

其中，变速器20安装于电机10，控制器30安装于电机10和变速器20中的至少一个且与电机10电连接，控制器30、变速器20和电机10连接成为一个整体，控制器30位于电机10和/或变速器20的上方。

具体而言，在图2-图5所示的实施例中，控制器30同时安装在电机10和变速器20上，并且控制器30与电机10电连接，控制器30可以控制电机10的启动、停止、速度、进退等，由此来实现车辆的运行和停止。当然可以理解的是，控制器30不仅限于同时安装在电机10和变速器20上，也可以安装在变速器20上，或者安装在电机10上。控制器30、变速器20和电机10集成于一体，换言之，控制器30、变速器20和电机10相互连接固定，三者在空间结构上构成一个整体。

控制器30同时安装在电机10和变速器20的上方，变速器20位于电机10的水平方向的一侧，例如图2-图4中变速器20位于电机10的后侧，控制器30位于变速器20和电机10构成的整体的上方。

根据本实用新型实施例的动力总成100，通过将控制器30、变速器20和电机10集成于一体，动力总成100结构紧凑，减少了安装空间，并且由于将控制器30设在电机10上，在控制器30与电机10之间连接的三相线较短，使得线束连接和防护更简洁。再者，通过将控制器30安装在电机10和变速器20的至少一个上，减少了控制器30在车架上的安装点，简化了整车结构，减少了装配工序，降低了生产成本和开发成本。此外，动力总成100的重心降低，可以适用前驱和后驱车辆，对总成的振动和整车重心都有益处。因此，根据本实用新型实施例的动力总成100具有结构紧凑、占用空间小、线束连接简洁等优点。

下面参考图2-图7详细描述根据本实用新型具体实施例的动力总成100。

根据本实用新型的一个实施例，控制器30布置在电机10的正上方。如图4所示，控制器30可以单独安装在电机10的正上方。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图3所示，控制器30具有安装槽36，安装槽设于所述控制器30的侧部。

例如在图3所示的实施例中，安装槽36可以设置在第四侧表面34上，安装槽36朝向一侧敞开，且安装槽36的位于底部的侧壁具有穿孔，电机10的三相线连接部12从安装槽36的底部插入安装槽36内，从而使电机10与控制器30实现可拆卸地连接。

进一步地，继续参照图3所示的实施例，控制器30具有控制器三相线连接部37，且控制器三相线连接部37位于安装槽36内，电机10具有电机三相线连接部12，控制器三相线连接部37伸入安装槽36内以与电机三相线连接部12电连接。组装时，可以现将控制器30安装在电机10的顶部，然后再将电机三相线连接部37伸入安装槽36内，使控制器三相线连接部37与电机三相线连接部12电连接。

根据本实用新型的一个实施例，如图3所示，控制器三相线连接部37与电机三相线连接部12对接且通过连接件13连接。连接件13可以是导电螺栓，也可以是设有插孔的导电片。由此，控制器30与电机10之间的电连接结构简单，拆装方便。

在本实用新型的一个实施例中，如图2-图5所示，控制器30通过螺纹紧固件40安装于电机10和/或变速器20。螺纹紧固件40可以是螺栓，电机10和变速器20上设有螺孔，螺栓穿过控制器30插入具有内螺纹的螺孔内，通过螺纹连接将控制器30与电机10和变速器20连接在一起。

根据本实用新型的一个可选的实施例，如图2-图5所示，控制器30具有安装舌41，螺纹紧固件40设于安装舌41。

具体而言，安装舌41设在控制器30的周壁上，并且邻近控制器30的底壁设置，安装舌41由控制器30的周壁沿水平方向延伸，安装舌41的下表面与电机10和变速器20的上表面紧贴设置，螺纹紧固件40穿过安装舌41与电机10和变速器20螺纹连接，由此，通过在控制器30上设置安装舌41可以增大螺纹紧固件40的接触面积，使得控制器30与电机10和变速器20之间的连接更加稳定。根据本实用新型另一些实施例，安装舌41也可以设置于控制器30的底部上，安装舌41与与变速器20和电机10中的至少一者的安装柱43配合固定。

进一步地，参照图2和图5所示的实施例，电机10和变速器20分别设有安装柱43，安装柱43具有与螺纹紧固件40配合的内螺纹。具体地，安装柱43与控制器30上的安装舌41相对应设置，安装柱43垂直于控制器30与电机10和变速器20的接触面设置，螺纹紧固件40穿过安装舌41伸入安装柱43内，与安装柱43的内螺纹相互配合，通过在电机10和变速器20上设置安装柱43，使得螺纹紧固件40与电机10和变速器20之间的螺纹连接更稳定，并且安装柱43可以起到对螺纹紧固件40保护的作用。

根据本实用新型的一个实施例，如图4和图5所示，每个安装舌41设有至少一个加强筋。优选地，加强筋为三角加强筋42。三角加强筋42设置在安装舌41的上方并且垂直于安装舌41设置，三角加强筋42设置为三角形，其中，较长的直角边与安装舌41的上表面相接，较短的直角边与控制器30的侧壁相接，由此，通过在安装舌41上设置三角加强筋42，使得安装舌41的结构稳定性更好，不易损坏。

根据本实用新型进一步的实施例，参照图5所示的实施例，每个安装舌41上的三角加强筋42为两个，两个三角加强筋42平行设置，并且三角加强筋42沿该安装舌41的宽度方向间隔设置，该安装舌41上的螺纹紧固件40位于两个三角加强筋42之间。由此，安装舌41的结构稳定性进一步得到提升。容易理解的是，每个安装舌41上的三角加强筋42的数量不限于两个，还可以设置为一个或两个以上。

根据本实用新型的一个实施例，安装舌41为多个，并且多个安装舌41沿控制器30的周向间隔分布，每个安装舌41上均设有螺纹紧固件40。控制器30的周向是指在图3中俯视图的控制器30周向方向，多个安装舌41设在控制器30的侧壁上，并且间隔开设置，由此，通过设置多个安装舌41，使控制器30与电机10和变速器20之间的固定效果更好。

优选地，控制器30具有沿控制器30的周向依次连接的第一侧表面31、第二侧表面32、第三侧表面33和第四侧表面34，第二侧表面32朝向变速器20；第二侧表面32上设有两个安装舌41且该两个安装舌41分别邻近第一侧表面31和第三侧表面33；第三侧表面33设有一个安装舌41且该安装舌41位于第三侧表面44的邻近第四侧面34的一端；第四侧表面34设有一个安装舌41且该安装舌41在位于第四侧表面34邻近第一侧面31的一端。控制器30固定牢靠，可以承受电机10、变速器20引起的和控制器30本身的振动。

安装舌41的位置和数量根据控制器30的壳体形状以及电机10、变速器20和控制器30的相对位置确定，不限于本实施例。例如，控制器30的各个侧表面的安装舌41的数量可以为一个或多个，特别地，本实用新型的控制器30的第一侧表面与电机10、变速器20无直接接触，第一侧表面31的安装舌41为零个。再例如，控制器30的壳体形状为长方体，邻近第一侧表面31与第二侧表面32的相接处、邻近第二侧表面32与第三侧表面33的相接处、邻近第三侧表面33和第四侧表面34的相接处、邻近第一侧表面31与第四侧表面34的相接处各处至少设有一个安装舌41，控制器30固定的稳定性好。具体而言，在图2-图5所示的实施例中，控制器30位于左侧的侧表面上设有信号线接头35，信号线接头35用于连接信号线，控制器30的其余的侧表面上均设有安装舌41，并且其余的侧表面中每个侧表面上设有至少一个安装舌41。由此，控制器30受力均匀，与电机10和变速器20之间的固定效果更好。

进一步地，控制器30具有沿控制器30的周向依次连接的第一侧表面31、第二侧表面32、第三侧表面33和第四侧表面34。

如图2-图5所示，第一侧表面31为位于控制器30左侧的侧表面，第二侧表面32为位于控制器30后侧的侧表面，第三侧表面33为位于控制器30右侧的侧表面，第四侧表面34为位于控制器30前侧的侧表面。

其中，如图4所示，信号线接头35设于第一侧表面31，第二侧表面32朝向变速器20，第二侧表面32设有两个安装舌41且该两个安装舌41分别邻近第二侧表面32的左右方向上的两端，第三侧表面33设有一个安装舌41且该安装舌41位于第三侧表面33的邻近第四侧面的一端，第四侧表面34设有一个安装舌41且该安装舌41在第四侧表面34的长度方向上位于第一侧表面31上的两个安装舌41之间。

根据本实用新型进一步的实施例，其中一个安装舌41通过螺纹紧固件40安装于变速器20上，其余安装舌41分别通过螺纹紧固件40安装于电机10上。如图2-图5所示，第二侧表面32的邻近第一侧表面31的一端处的安装舌41通过螺纹紧固件40安装于变速器20，其余安装舌41分别通过螺纹紧固件40安装于电机10。具体地，第二侧表面32上邻近第一侧表面31的安装舌41，也就是图3中第二侧表面32上位于左侧的安装舌41，变速器20上与其相对应的设有安装柱43，螺纹紧固件40穿过该安装舌41与变速器20上的安装柱43相连接。根据本实用新型的另一些实施例，各个安装舌41均通过螺纹紧固件40安装于电机10上

在本实用新型的一些实施例中，如图5-图7所示，电机10具有电机箱体11，变速器20具有变速器前箱体21和变速器后箱体22，变速器前箱体21与电机箱体11相连接，变速器后箱体22远离电机箱体11设置，控制器30安装于电机箱体11和变速器前箱体21。

在本实用新型的一个实施例中，如图6所示，电机箱体11和变速器前箱体21均为分体件且装配在一起。也就是说，电机箱体11和变速器前箱体21分别加工制造，再组装在一起。

在本实用新型的另一个实施例中，如图7所示，电机箱体11和变速器前箱体21为一体件。也就是说，电机箱体11和变速器前箱体21可通过一体成型的方式加工制造，由此，电机箱体11和变速器前箱体21所构成的整体的结构稳定性更好，并且加工制造方便，省去了组合安装的工序。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括本实用新型上述实施例的动力总成100。

根据本实用新型实施例提出的车辆，通过利用根据本实用新型实施例的动力总成100，减少了整车布置空间，线束连接和防护也更简洁，简化了整车结构，减少了装配工序。

在本实用新型的一个实施例中，动力总成100包括电机10、变速器20和控制器30。

其中，电机10具有电机箱体11，变速器20与电机10传动连接，变速器20具有变速器箱体，电机箱体11与变速器箱体集成为一个总箱体，控制器30与电机10电连接，并且控制器30安装于总箱体上方。

根据本实用新型实施例的动力总成100，通过将电机箱体11与变速器箱体集成为一个总箱体，可以简化动力总成100的整体结构，减少装配工序，再者，将控制器30安装于总箱体上，可以进一步使动力总成100的安装空间更小，结构更加紧凑。

根据本实用新型实施例的动力总成100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。