座椅组件以及车辆的制作方法

本公开总体涉及座椅组件。更具体地说，本公开涉及具有负载消散功能的座椅组件。

背景技术：

座椅组件被不同身材和重量的乘客使用。因此，可能对一个乘客感觉到该座椅组件柔软和舒适，而另一个乘客感觉到该座椅组件僵硬和不舒服。传统的座椅组件提供了一些用户可调的舒适功能来应对这些变化。然而，需要为各种乘客提供舒适座椅组件的附加特征和方法。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供座椅组件以及车辆，以至少实现使得座椅组件具有负载消散功能。

根据本实用新型的实施例，提供了一种座椅组件，包括：座椅，座椅可枢转地连接至座椅靠背；一个或多个滑轨，一个或多个滑轨可滑动地接合座椅的下侧；以及一个或多个负载消散接头，一个或多个负载消散接头可操作地连接至一个或多个滑轨的下侧，一个或多个滑轨允许座椅沿着一个或多个滑轨纵向移动。

根据本实用新型的实施例，一个或多个负载消散接头包括第一负载消散接头和第二负载消散接头。

根据本实用新型的实施例，第一负载消散接头在第一端处可操作地连接至一个或多个滑轨，并且第二负载消散接头在第二端处可操作地连接至一个或多个滑轨。

根据本实用新型的实施例，一个或多个滑轨包括可操作地连接至座椅组件的第一侧部的第一滑轨以及可操作地连接至座椅组件的第二侧部的第二滑轨。

根据本实用新型的实施例，第一负载消散接头和第二负载消散接头是流体纳米泡沫活塞。

根据本实用新型的实施例，一个或多个负载消散接头具有至少30mm的宽度和至少60mm的高度。

根据本实用新型的实施例，一个或多个负载消散接头通过一个或多个紧固件可操作地连接至支撑表面。

根据本实用新型的实施例，还提供了一种车辆，该车辆配备有前述任一项所述的座椅组件。

根据本公开的第一方面，一种座椅组件包括座椅和一个或多个滑轨，一个或多个滑轨可滑动地接合座椅的下侧并且允许座椅沿着滑轨纵向移动。座椅组件还包括一个或多个负载消散组件，一个或多个负载消散组件可操作地连接至滑轨的下侧。

本公开的第一方面的实施例可包括以下特征中的任何一个或其组合：

〃一个或多个负载消散组件与一个或多个滑轨接合，使得座椅自由地横跨一个或多个滑轨的整个长度；

〃一个或多个负载消散组件包括第一负载消散组件和第二负载消散组件；

〃第一负载消散组件在第一端处可操作地连接至滑轨，并且第二负载消散组件在第二端处可操作地连接至滑轨；

〃一个或多个滑轨包括可操作地连接至座椅组件的第一侧部的第一滑轨以及可操作地连接至座椅组件的第二侧部的第二滑轨；

〃第一负载消散组件和第二负载消散组件是流体纳米泡沫活塞；以及

〃一个或多个负载消散组件具有至少约30mm的宽度和至少约60mm的高度。

根据本公开的第二方面，一种座椅组件包括座椅以及第一滑轨和第二滑轨，第一滑轨和第二滑轨可滑动地接合座椅的下侧并且允许座椅沿着滑轨纵向移动。座椅组件还包括一个或多个负载消散组件，一个或多个负载消散组件可操作地连接至滑轨的下侧。

本公开的第二方面的实施例可包括以下特征中的任何一个或其组合：

〃一个或多个负载消散组件包括第一负载消散组件、第二负载消散组件、第三负载消散组件和第四负载消散组件；

〃第一负载消散组件和第二负载消散组件分别可操作地连接至第一滑轨的第一端和第二端；

〃第三负载消散组件和第四负载消散组件分别可操作地连接至第二滑轨的前端和后端；

〃第一负载消散组件、第二负载消散组件、第三负载消散组件和第四负载消散组件各自是流体纳米泡沫活塞；

〃一个或多个负载消散组件具有至少约30mm的宽度和至少约60mm的高度；以及

〃一个或多个负载消散组件通过一个或多个紧固件可操作地连接至支撑表面。

根据本公开的第三方面，一种座椅组件包括：座椅，座椅可枢转地连接至座椅靠背；以及第一滑轨和第二滑轨，第一滑轨和第二滑轨可滑动地接合座椅的下侧。座椅组件还包括一个或多个负载消散组件，一个或多个负载消散组件可操作地连接至滑轨的下侧，第一滑轨和第二滑轨允许座椅沿着滑轨纵向移动。负载消散组件定位在座椅组件的负载承载点处。

本公开的第三方面的实施例可包括以下特征中的任何一个或其组合：

〃一个或多个负载消散组件包括第一负载消散组件、第二负载消散组件、第三负载消散组件和第四负载消散组件；

〃第一负载消散组件和第二负载消散组件分别可操作地连接至第一滑轨的第一端和第二端；

〃第三负载消散组件和第四负载消散组件分别可操作地连接至第二滑轨的前端和后端；

〃第一负载消散组件、第二负载消散组件、第三负载消散组件和第四负载消散组件各自是流体纳米泡沫活塞；以及

〃一个或多个负载消散组件通过一个或多个紧固件可操作地连接至支撑表面。

本实用新型的有益效果在于：提供的座椅组件以及车辆能够实现使得座椅组件具有负载消散功能。

本领域的技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后，将理解本公开的这些和其它方面、目标和特征。

附图说明

在附图中：

图1是车辆的内部的侧面立体图，示出了装配有负载消散组件的座椅组件；

图2是根据一个实施例的在图1的截面II处截取的装配有负载消散组件的座椅组件的滑轨的放大图；

图3是根据一个实施例的在图2的截面III处截取的负载消散组件之一的放大图；

图4是根据一个实施例的沿图3的线IV-IV截取的负载消散组件之一的横截面图，示出了处于第一位置的负载消散组件；以及

图5是根据一个实施例的沿图3的线IV-IV截取的负载消散组件之一的横截面图，示出了处于第二位置的负载消散组件。

具体实施方式

出于说明的目的，词语“上”“下”“右”“左”“后”“前”“垂直”“水平”及其派生词语应当依据图1中所定向的实用新型。然而，应理解的是除非明确作出相反说明，本实用新型可呈现各种替代的定向。还应理解的是在附图中显示和在下列说明书中说明的具体设备和工艺仅仅为权利要求书中的权利要求所设定的创造性概念的示例性实施例。因此，涉及这里所公开的实施例的具体尺寸和其它物理特征不应视为限定，除非权利要求中作了其他明示。

当前示出的实施例主要在于涉及与座椅组件相关的方法步骤和装置部件的组合。因此，在适当的情况下，装置部件和方法步骤已经通过附图中的常规符号来表示，仅示出了与理解本公开的实施例有关的那些具体细节以便不会将本公开变得模糊，这些细节对于受益于本文描述的本领域技术人员来说是显而易见的。此外，在说明书和附图中相同的附图标记表示相同的元件。

正如本文所使用的，当术语“和/或”用于列举一个或多个物品时，其意味着所列举物品中的任意一个可单独使用，或者所列举物品中的两个或更多可并用。例如，如果一个构造描述为包含部件A、B和/或C，那么，该构造可仅包含A、仅包含B、仅包含C；包含A和B的组合；包含A和C的组合；包含B和C的组合；或包含A、B和C的组合。

在本文中，诸如第一和第二、顶部和底部等的关系术语仅用于区别一个实体或动作与另一个实体或动作，而不必须要求或者暗示这些实体或者动作之间的任何实际的此种关系或顺序。术语“包括”、“包含”或任意其它变化旨在涵盖非排他性内容，使得包括一系列元件的过程、方法、制品或设备不仅仅包含这些元件，且可包含未明确列出或固有于此种过程、方法、制品或设备的其它元件。在“包括一种……”之后的元件并不(无更多约束)排除包括所述元件的过程、方法、制品或设备中的额外相同元件的存在。

参考图1至图5，车辆10包括一个或多个座椅组件14。座椅组件14包括可枢转地连接至座椅靠背22的座椅18以及可滑动地接合座椅的下侧34的第一滑轨26和第二滑轨30。座椅组件14进一步包括一个或多个负载消散组件38，其可操作地连接至滑轨42的下侧，允许座椅18沿着滑轨26、30纵向移动。负载消散组件38被定位在座椅组件14的负载承载点46处。

再次参考图1，座椅组件14可以定位为车辆10中的前排座椅组件，车辆10可以是如图所示的轮式机动车辆。尽管示出为轮式机动车辆，但是可以预期的是，本文公开的概念可以用在其他交通工具上，诸如小船、飞机、摩托车、自行车和采用座椅组件14的其他形式的运输工具。座位组件14被示出为由中央控制台50分开。座椅组件14位于车辆10的仪表板54的后方。仪表板54通常包括仪表面板58、方向盘62和杂物箱66。座椅组件14包括一个或多个滑轨，例如第一滑轨26和第二滑轨30，它们都由底部支撑表面94(例如车辆10的底板)支撑。第一滑轨26可操作地连接至座椅组件14的第一侧部70。第二滑轨30可操作地连接至座椅组件14的第二侧部74。

现在参考图2，座椅组件14的第一侧部70以横截面和展开图示出。负载消散组件38被示出为第一负载消散组件78和第二负载消散组件82。第一负载消散组件78可操作地连接至第一滑轨26的第一端部86。第二负载消散组件82可操作地连接至第一滑轨26的第二端部90。第二滑轨30可以是第一滑轨26的镜像。相应地，第二滑轨30可以包括位于第二滑轨30的前端处的第三负载消散组件和位于第二滑轨30的后端处的第四负载消散组件。虽然座椅组件14被示出具有分别定位在第一端部86和第二端部90处的第一负载消散组件78和第二负载消散组件82，但是可以设想，在不背离文中公开的概念的情况下，负载消散组件38可以可选地定位在座椅组件14上。将负载消散组件38定位在座椅组件14的负载承载点46处可能是有益的。另外，虽然第一滑轨26和第二滑轨30已经被示出为分别定位在座椅组件14的第一侧部70和第二侧部74上，但是可以设想的是，滑轨26、30可以可选地定位。此外，可以设想，单个滑轨可以与座椅组件14一起使用并且例如沿着座椅组件14的中心轴线定位。替代性地，第一滑轨26和第二滑轨30可以伴随有附加的支撑轨道，该附加的支撑轨道可以类似于第一滑轨26和第二滑轨30，并且被定向为与所描绘的滑轨26、30平行或垂直。

参考图3，更详细地示出了第一滑轨26和第一负载消散组件78之间的可操作连接。第一负载消散组件78通过一个或多个紧固件98可操作地连接至支撑表面94。支撑表面94可以是车辆10的底板。第一负载消散组件78可以包括汽缸部102和活塞部106。汽缸部102通过紧固件98固定至支撑表面94。响应于负载冲击事件，活塞部106在汽缸部102内沿竖直方向行进。因此，负载消散组件38的活塞部106可以直接连接至第一滑轨26，使得导致负载变化的负载冲击事件(例如，震动)从座椅组件14传递至负载消散组件38，在该处负载变化受到抑制，以为座椅组件14提供一定程度的顺应性或“弹性(give)”并增加乘客的舒适度。因此，施加在负载消散组件38的汽缸部102上的负载冲击事件在从汽缸部102传递至活塞部106并最终传递至座椅组件14时被抑制，由此进一步改善乘客在座椅组件14中的舒适性。负载冲击事件可以包括但不限于车辆10经受不利道路状况、坑洼、减速带、道路碎片以及导致车辆10沿活塞部106的行进平面(例如，竖直方向)突然移动的各种情况。尽管活塞部106的行进平面显示为处于基本上竖直的方向，但可以设想的是，在不背离本公开的概念的情况下，负载消散组件38可以在导致活塞部106的行进平面处于不同于垂直方向的方向(例如，从垂直、水平移位的角度和/或从水平位移的角度)上的各种定向中应用。负载冲击事件可以另外包括但不限于座椅组件14的乘客，其坐在座椅组件14上、为了舒适而移动他们的重量并且响应于车辆10的操纵(例如，转弯、制动、加速等)来移动他们的重量。

再次参考图3，本公开的优点在于负载消散组件38与第一滑轨26之间的相互作用。更具体地，负载消散组件38嵌套在滑轨42的下侧内，使得座椅18沿着滑轨26的纵向移动被允许，同时保持负载消散组件38的优点。换句话说，由负载消散组件38提供的增加的舒适性和行驶平顺性不会妨碍由座椅组件14提供的通常特征，例如在车辆10内调节座椅组件14的纵向位置以适应不同高度的乘客的能力。

现在参照图4和图5，负载消散组件38的宽度110可至少约20mm、至少约30mm、至少约40mm、至少约50mm或至少约60mm。负载消散组件38的高度114可至少约40mm、至少约50mm、至少约60mm、至少约70mm、至少约80mm、至少约90mm或至少约100mm。示出的负载消散组件38通过一个或多个紧固件98可操作地连接至支撑表面94。负载消散组件38可在伸出位置(图4)与压缩位置(图5)之间操作。当负载消散组件38在伸出位置与压缩位置之间致动时，活塞部106在汽缸部102中于汽缸部102的上端与汽缸部102的下端之间行进。

再次参考图4和图5，负载消散组件38可以是流体纳米泡沫活塞。流体纳米泡沫活塞可以包括具有纳米颗粒122的颗粒部分118和流体部分126。颗粒部分118可具有任何几何横截面，诸如圆形横截面、矩形横截面或三角形横截面，而不背离本文所公开的概念。流体部分126的流体可以是液体。在采用流体纳米泡沫活塞作为负载消散组件38的实施例中，颗粒部分118的纳米颗粒122的直径可以在约0.1nm至约1000nm、约1nm至约100nm、约10nm至约100nm或其组合的范围内。另外，纳米颗粒122可以在颗粒部分118内具有各种直径。或者，纳米颗粒122可以在颗粒部分118内具有均匀的直径。在一些实施例中，当负载消散组件38处于伸出位置时，流体部分126的流体与颗粒部分118共存(co-localized)，但通常从纳米颗粒122排除。换句话说，当负载消散组件38处于伸出位置时，纳米颗粒122可以基本上不含流体部分126的流体。在一个实施例中，当负载消散组件38从伸出位置过渡到压缩位置时，流体部分126的流体至少部分地从与颗粒部分118共存过渡到与纳米颗粒122共存。换句话说，当流体纳米泡沫活塞压缩时，来自流体部分126的流体至少部分地被挤出颗粒部分118并进入纳米颗粒122中。这样，活塞部106能够垂直向下行进到汽缸部102中并且压缩颗粒部分118和流体部分126。根据一个实施例，颗粒部分118具有足够的弹性以提供恢复力或偏置力，其与响应于负载冲击事件而由活塞部106提供的压缩力反作用，例如当负载由于冲击、减速、加速或其他负载事件而改变时。颗粒部分118具有足以将活塞部106偏置到伸出位置的弹簧常数，同时提供足够的顺应性或“弹性”以改善座椅组件14中的乘员的舒适性。在替代性实施例中，可以提供诸如螺旋弹簧的偏置构件以提供有利于负载消散组件38的伸出位置的恢复力或偏置力。在这样的实施例中，该偏置构件可以定位在负载消散组件38的活塞部106与底壁130之间。替代性地，该偏置构件可以嵌套负载消散组件38的外径，并且在第一端处与座椅组件14(例如，第一滑轨26或第二滑轨30)接合，并且在第二端处与支撑表面94或者汽缸部102的上端部接合。

再次参考图4和图5，负载消散组件38的颗粒部分118和/或流体部分126可以包括非牛顿流体(例如膨胀流体)。非牛顿流体在剪切应变率与剪切应力率之间呈现非线性关系。负载消散组件38的颗粒部分118和/或流体部分126可以通过由非牛顿流体提供的剪切增稠来提供恢复或偏置力。当流体的粘度随着剪切应变的速率增加时，在非牛顿流体中发生剪切增稠。因此，例如当剪切应变较高时(例如负载冲击事件)，非牛顿流体可以响应于快速的外力而更加类似固体。相反，当剪切应变较低时，非牛顿流体可以更像液体并且更自由地流动(例如，乘员在座椅组件14中移动重量)。

本文公开的座椅组件14为座椅组件14的乘客提供改善的舒适度。至少部分地通过负载消散组件38来实现对乘员舒适性的改善。负载消散组件38构造成吸收、减少和/或耗散在车辆10的正常运行期间发生的负载冲击事件。因此，座椅组件14的各种乘客的乘坐舒适性得到改善。

本领域技术人员和制造或使用本文公开的概念的人员将会想到对本公开的修改。因此应了解，附图中所示出和上述的实施例仅用于说明目的，并且不旨在限制本公开的范围，其是由根据专利法的原理解释的以下权利要求限定，包含等同原则。

本领域技术人员应当理解，所述的实用新型和其他部件的结构不局限于任何特定材料。本文公开的本实用新型的其他示例性实施例可以由多种材料形成，除非本实用新型另有描述。

出于公开的目的，术语“连接”通常表示两个部件直接或间接相互接合(电气的或机械的)。这种接合本质上是固定的或者本质上是活动的。这种接合可以由这两个部件(电气的或机械的)和任何中间部件来实现，这些中间部件彼此集成为单一整体或者中间部件可以与上述两个部件集成为单一整体。这种接合本质上是永久性的或者本质上是可拆卸的或可释放的，除非另有规定。

还应当注意，示例性实施例中所示的本实用新型部件的结构和设置仅是示例性的。尽管本公开中仅详细描述了一些本实用新型的实施例，但是本领域技术人员阅读过本公开后可以很容易地意识到，在不实质性偏离所述主题的教导和优势的情形下，可以有多种变形(例如，改变多种部件的大小、尺寸、结构、形状和比例，参数值，安装方式，材料的使用，颜色，定向等)。例如，示出为整体形成的构件可以由多个部件构成，或者示出为多个部件的构件可以整体形成；接触面的操作可以颠倒或做出其它改变；结构件和/或构件的长度或宽度、或者系统中的连接器或其它构件均可以改变；构件之间的调整位置的种类或数量也可以改变。应当注意，系统的部件和/或组件可以由可提供足够的强度或耐用性的多种材料中的任一种构成，该材料可以具有多种颜色、质地和组合。因此，所有的这些变形均包括在本实用新型的范围之内。可以对优选的以及其它示例性实施例在设计、操作条件、布置方式作出其它替代、修改、变化和省略，而不偏离本实用新型的精神。

应该理解，所述工艺中任何所述工序或步骤可以与其它公开的工序或步骤相结合以形成本实用新型范围内结构。本文公开的示例性结构和工序均是出于示例性的目的并且不应视为限定。

还应该理解，在不背离本实用新型构思的情况下，可以对上述结构和方法进行变化和修改，并且可以进一步理解，除非另外指定，否则这些构思被权利要求所覆盖。