一种汽车座椅调角器安装结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车座椅调角器安装结构。

背景技术：

汽车座椅的设计已成为提高整车精致度、使用舒适度的一个重要科目，现有的汽车为了适应不同乘客或者驾驶员的身高，汽车座椅可以在汽车地板上进行前后方向的滑动，这是依赖设置在汽车地板上与汽车座椅相连的滑轨来实现的，汽车座椅包括坐垫与靠背，而座椅骨架与靠背骨架之间一般设有调角器以便于调节靠背的倾斜度，如图1所示的调角器的下连接板20，下连接板20的前端用于与座椅骨架相连，下连接板20的下部设有连接孔21，以便于通过螺栓安装在滑轨的侧壁上，由于座椅在长期使用过程中，用于连接下连接板20和滑轨的螺栓受剪切力的作用容易变形而产生松动，且安装在滑轨侧壁上的下连接板20容易受人体重量的作用而产生变形，这不仅使得调角器容易受到损伤，还容易破坏滑轨，造成座椅的前后调节功能不能使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种汽车座椅调角器安装结构，以改善现有的调角器下连接板在长期使用过程中容易松动且受人体重量作用而容易产生变形的问题。

本实用新型所述的一种汽车座椅调角器安装结构，包括调角器总成、靠背骨架、坐垫骨架以及设在汽车地板上且与所述坐垫骨架相连的座椅滑轨总成，所述调角器总成包括调角器核心件、用于连接所述靠背骨架和所述调角器核心件的第一连接件以及用于连接所述调角器核心件和所述坐垫骨架的第二连接件，所述第二连接件上设有用于同所述座椅滑轨总成的上表面相搭接的搭接板。

进一步的，所述搭接板上设有安装孔，所述座椅滑轨总成上设有安装配合孔，所述搭接板通过穿过所述安装孔和所述安装配合孔的螺栓固定相连。

进一步的，所述第二连接件呈竖向设置的板状，所述调角器核心件位于所述第二连接件的内侧，所述调角器核心件包括可转动设置的第一转盘和第二转盘，所述第一转盘同轴设于所述第二转盘外侧，所述第一转盘与所述第二连接件固定相连，所述第二连接件上设有与所述第一转盘相对应的开口。

进一步的，所述开口呈圆形，所述第二连接件上还设有与所述开口同轴且与所述开口连通的扇形焊接孔，所述第一转盘的外侧面上设有与所述扇形焊接孔相配合的扇形凸台，所述扇形凸台焊接在所述扇形焊接孔内。

进一步的，所述扇形焊接孔的数量为四个，四个所述扇形焊接孔围绕所述开口均匀分布。

进一步的，所述第一连接件呈竖向设置的板状，第一连接件位于所述调角器核心件的内侧，所述第二转盘与所述第一连接件固定相连，所述调角器核心件内设有转轴，所述第一连接件上设有供所述转轴穿过的第一过孔。

进一步的，所述第二转盘的内侧面上、位于所述转轴的周围设有焊接凸台，所述第一连接件上设有与所述焊接凸台相配合的焊接孔，所述焊接凸台焊接在所述焊接孔内。

进一步的，所述搭接板与所述第二连接件的下边沿一体化相连，所述第二连接件的位于所述搭接板的前后两侧均设有加强翻边，位于所述搭接板前侧的所述加强翻边的后端与所述搭接板一体化相连且该所述加强翻边从后向前逐渐向上倾斜，位于所述搭接板后侧的所述加强翻边的前端与所述搭接板一体化相连且该所述加强翻边从前向后逐渐向上倾斜。

进一步的，所述坐垫骨架包括长度沿前后方向延伸的边梁，所述第二连接件包括第二连接件本体和设在所述第二连接件本体的前部以用于同所述边梁相连的延伸部，所述延伸部上设有开口向内的U型槽，所述边梁固定在所述U型槽内。

进一步的，所述坐垫骨架包括长度沿左右方向延伸的后横梁，所述第二连接件上设有与所述后横梁相对应的第二过孔，所述后横梁穿过所述第二过孔，所述后横梁固定在所述第二过孔内。

本实用新型的有益效果在于，通过搭接板的设置，使得第二连接件通过搭接板以同座椅滑轨总成相连，使得第二连接件的支撑性能增强，且通过搭接板搭接在座椅滑轨总成的上表面上，受座椅本身重量和在使用中人体的重量的作用，下连接件和座椅滑轨总成不易产生松动；这样的结构同时也不容易使下连接件产生变形。

附图说明

图1为背景技术中的上连接板的结构示意图；

图2为实施例所述的汽车座椅调角器安装结构的结构示意图；

图3为图2中的第二连接件的结构示意图；

图4为实施例所述的汽车座椅调角器安装结构的第二连接件与调角器核心件的结构示意图；

图5为实施例所述的汽车座椅调角器安装结构的第一连接件、第二连接件和调角器核心件的结构示意图。

图中：1—靠背骨架，2—坐垫骨架，3—座椅滑轨总成，4—调角器核心件，5—第一连接件，6—第二连接件，7—搭接板，8—安装孔，9—开口，10—扇形焊接孔，11—转轴，12—焊接凸台，13—边梁，14—延伸部，15—U型槽，16—后横梁，17—第二过孔，18—上翻边，19—缺口，22—加强翻边；

20—下连接板，21—连接孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图2所示的一种汽车座椅调角器安装结构，包括调角器总成、靠背骨架1、坐垫骨架2以及设在汽车地板上且与坐垫骨架2相连的座椅滑轨总成3，调角器总成包括调角器核心件4、用于连接靠背骨架1和调角器核心件4的第一连接件5以及用于连接调角器核心件4和坐垫骨架2的第二连接件6，如图3所示，第二连接件6上设有用于同座椅滑轨总成3的上表面相搭接的搭接板7。通过搭接板7的设置，使得第二连接件6通过搭接板7以同座椅滑轨总成3相连，使得第二连接件6的支撑性能增强，且通过搭接板7搭接在座椅滑轨总成3的上表面上，受座椅本身重量和在使用中人体的重量的作用，下连接件6和座椅滑轨总成3不易产生松动；这样的结构同时也不容易使下连接件6产生变形。

作为优选的，搭接板7上设有安装孔8，座椅滑轨总成3上设有安装配合孔，搭接板7通过穿过安装孔8和安装配合孔的螺栓固定相连。通过螺栓以连接搭接板7和座椅滑轨总成3，这种连接方式较为稳固。

作为优选的，第二连接件6呈竖向设置的板状，调角器核心件4位于第二连接件6的内侧，调角器核心件4包括可转动设置的第一转盘和第二转盘，第一转盘同轴设于第二转盘外侧，第一转盘与第二连接件6固定相连，第二连接件6上设有与第一转盘相对应的开口9。第二连接件6设置为板状，重量较轻，通过开口9的设置，便于在第一转盘上设置回位卷簧等常规布置。一般来说，调角器还包括调节手柄，而第一转盘和第二转盘通过周向设置的内齿与外齿相互啮合以实现二者固定；当需要转动第一转盘和第二转盘以实现靠背角度调节的时候，首先需要拉动调节手柄，使第一转盘和第二转盘产生轴向移动，使二者脱离啮合状态，从而使二者能够产生相对转动，然后调节靠背，当调至合适位置的时候，放下调节手柄，第一转盘和第二转盘重新啮合，靠背固定。

如图4所示，作为优选的，开口9呈圆形，第二连接件6上还设有与开口9同轴且与开口9连通的扇形焊接孔10，第一转盘的外侧面上设有与扇形焊接孔10相配合的扇形凸台，扇形凸台焊接在扇形焊接孔10内。通过扇形凸台与扇形焊接孔10的配合可以有效保证第一转盘和第二连接件6之间的周向稳定，这使得第二连接件6与调角器核心件4之间的连接足够稳固，保证足够的自身强度以适应调角器整体的长期使用。

作为优选的，扇形焊接孔10的数量为四个，四个扇形焊接孔10围绕开口9均匀分布。四个扇形焊接孔10为优选，扇形焊接孔10的数量随调角器总成的尺寸而定。

作为优选的，第一连接件5呈竖向设置的板状，第一连接件5位于调角器核心件4的内侧，第二转盘与第一连接件5固定相连，调角器核心件4内设有转轴11，第一连接件5上设有供转轴11穿过的第一过孔。优选的该转轴11位方形转轴11，转轴11穿过第一过孔使得调角器核心件4与第一连接件5成为一个整体，提高了调角器总成的结构强度。

如图5所示，作为优选的，第二转盘的内侧面上、位于转轴11的周围设有焊接凸台12，第一连接件5上设有与焊接凸台12相配合的焊接孔，焊接凸台12焊接在焊接孔内。通过焊接凸台12和焊接孔的配合，提高了第二转盘在第一连接件5上的周向稳定性，使第二转盘和第一连接件5成为一个整体结构，提高了调角器总成的结构强度。

作为优选的，搭接板7与第二连接件6的下边沿一体化相连，第二连接件的位于搭接板7的前后两侧均设有加强翻边22，位于搭接板7前侧的加强翻边22的后端与搭接板7一体化相连且该加强翻边22从后向前逐渐向上倾斜，位于搭接板7后侧的加强翻边22的前端与搭接板7一体化相连且该加强翻边22从前向后逐渐向上倾斜。通过加强翻边22的作用可以增加搭接板7的支撑性能，使第二连接件6更不容易产生变形。

作为优选的，坐垫骨架2包括长度沿前后方向延伸的边梁13，第二连接件6包括第二连接件本体和设在第二连接件本体的前部以用于同边梁13相连的延伸部14，延伸部14上设有开口向内的U型槽15，边梁13固定在U型槽15内。优选的，本实施例中的第二连接件6由钣金冲压而成，延伸部14也由钣金冲压而成的截面呈U型的结构。通过U型槽15以固定坐垫骨架2，提高坐垫挂机2与调角器总成之间连接的稳固性。

作为优选的，坐垫骨架2包括长度沿左右方向延伸的后横梁16，第二连接件6上设有与后横梁16相对应的第二过孔17，后横梁16穿过第二过孔17，后横梁16固定在第二过孔17内。后横梁16穿过第二过孔17，提高了整个汽车座椅的结构强度，同时，也提高了调角器总成的承载性。

作为优选的，第二连接件6上设有用于限制靠背骨架1的转动行程的限位结构。优选的，由于本实施例的第二连接件6由钣金冲压而成，第二连接件6的上边沿冲压有向内翻折的上翻边18，那么该限位结构为该上翻边18上的一个缺口19。

本实施例的安装过程在于，首先，将调角器核心件4同第一连接件5和第二连接件6焊接；然后，将第一连接件5同座椅骨架相连，第二连接件6同靠背骨架1相连；最后，然后通过螺栓将搭接板7和座椅滑轨总成3相连，安装完成。

本实施例的有益效果在于，通过搭接板7的设置，使得第二连接件6通过搭接板7以同座椅滑轨总成3相连，使得第二连接件6的支撑性能增强，且通过搭接板7搭接在座椅滑轨总成3的上表面上，受座椅本身重量和在使用中人体的重量的作用，下连接件6和座椅滑轨总成3不易产生松动；这样的结构同时也不容易使下连接件6产生变形。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。