一种汽车座椅安装结构的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，涉及一种汽车座椅安装结构。

背景技术：

中国汽车制造工艺技术日渐成熟，车身组件以及产品种类日益增多，因此，一种好的车身结构组件不仅仅会提高汽车本身的耐用性，在汽车发展领域也起到推动作用。首先，一种好的汽车座椅安装结构组件，不仅仅是安装座椅的重要部件，更重要的是能够影响座椅安装点的刚度和强度。一种有效的座椅安装结构组件，能够大大增长座椅的使用寿命，降低消费者的使用成本。同时，从汽车侧碰安全考虑，座椅安装结构组件还需要考虑在碰撞过程中对于“行人”的保护作用。因此，对于车身座椅安装结构组件的被动安全防护能力要求进一步提高。现有技术中，座椅安装结构不能满足现有要求，有待进一步改进提升。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种连接稳定性好，结构强度高的汽车座椅安装结构。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种汽车座椅安装结构，包括布置在靠近车门一侧的第一座椅纵梁及布置在靠近汽车中通道一侧的第二座椅纵梁，座椅安装固定在所述第一座椅纵梁和第二座椅纵梁上，所述第一座椅纵梁与第二座椅纵梁之间通过座椅连接横梁连接。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述第一座椅纵梁两端设有对应安装固定座椅的第一座椅安装加强板，所述第二座椅纵梁的两端分别设有对应安装固定座椅的第二座椅安装加强板和第三座椅安装加强板。

所述第一座椅纵梁的一侧设有对应连接至所述门槛梁上的第一纵梁门槛连接边,另一侧设有连接在地板上的第一纵梁地板连接边。

所述第一纵梁门槛连接边为由第一座椅纵梁侧边边缘朝向车门方向延伸形成的锯齿状翻边结构，在每个齿牙结构上均设有定位孔。

所述第二座椅纵梁的一侧设有对应连接至中通道侧边的中通道连接边，另一侧设有连接在地板上的第二纵梁地板连接边。

所述中通道连接边为由所述第二座椅纵梁靠近内侧的边缘向上延伸形成的与所述中通道侧边贴合连接的翻边结构。

所述中通道连接边上设有间隔布置的台阶面结构。

沿所述第一座椅纵梁长度方向设有多个间隔布置的横向加强筋。

所述座椅连接横梁的两端连接所述第一座椅纵梁和第二座椅纵梁，所述座椅连接横梁两侧设有对应连接至地板上的横梁地板连接边。

所述第二座椅纵梁上设有横向加强板。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型汽车座椅安装结构，结构强度好，安装稳定性好，具有较强的实用性和较好的应用前景。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型汽车座椅安装结构示意图；

图2为本实用新型汽车座椅安装结构示意图；

图中标记为：1、第一座椅纵梁，2、第一座椅安装加强板，3、座椅连接横梁，4、第二座椅安装加强板，5、第二座椅纵梁，6、第三座椅安装加强板，7、横向加强板，11、第一纵梁地板连接边，12、一纵梁门槛连接边，13、横梁地板连接边，14、第二纵梁地板连接边，15、中通道连接边。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

本实用新型这种汽车座椅安装结构，如图1、2所示，包括布置在靠近车门一侧的第一座椅纵梁1及布置在靠近汽车中通道一侧的第二座椅纵梁5，座椅安装固定在第一座椅纵梁1和第二座椅纵梁5上，第一座椅纵梁1与第二座椅纵梁5之间通过座椅连接横梁3连接。此种安装结构可保证稳定有效的座椅的安装。

本实用新型中，座椅纵梁内各设有用于安装座椅的座椅安装加强板，以提升座椅安装固定的结构强度。如图1中所示，第一座椅纵梁1两端设有对应安装固定座椅的第一座椅安装加强板2，第二座椅纵梁5的两端分别设有对应安装固定座椅的第二座椅安装加强板4和第三座椅安装加强板6。本实用新型中，第一座椅安装加强板2与第一座椅纵梁1通过焊接方式固定连接，第一座椅纵梁1上设有第一座椅安装加强板2的安装过孔，第一座椅安装加强板2设为通用件，有效降低制造成本；第二座椅安装加强板4和第三座椅安装加强板6与第二座椅纵梁5通过焊接方式固定连接，第二座椅纵梁5上设有座椅安装加强板安装过孔。

本实用新型中，第一座椅纵梁1的一侧设有对应连接至门槛梁上的第一纵梁门槛连接边12,另一侧设有连接在地板上的第一纵梁地板连接边11。第一纵梁门槛连接边12为由第一座椅纵梁侧边边缘朝向车门方向延伸形成的锯齿状翻边结构，在每个齿牙结构上均设有定位孔，对应焊接连接在门槛梁上，先定位焊接再全焊，此种结构设置可保证连接的稳定性，同时相对增强整个座椅安装结构的结构强度。第一座椅纵梁1通过沿其宽度方向形成的第一纵梁地板连接边11与前地板焊接连接；另一侧沿其宽度方向形成锯齿状的第一纵梁门槛连接边12与门槛焊接连接；

本实用新型中，沿第一座椅纵梁1长度方向设有多个间隔布置的横向加强筋。如图1中所示，第一座椅纵梁1设有六根横向加强筋，这些加强筋不仅能提高纵梁本身的结构强度，也能带来极好的承载作用与侧碰效果；同时，第一座椅纵梁1上设有与座椅连接横梁3搭接的焊接面，以方便焊接连接，保证焊接的稳定性。

本实用新型中，第二座椅纵梁5的一侧设有对应连接至中通道侧边的中通道连接边15，另一侧设有连接在地板上的第二纵梁地板连接边14。中通道连接边15为由第二座椅纵梁5靠近内侧的边缘向上延伸形成的与中通道侧边贴合连接的翻边结构。中通道连接边15与中央通道通过焊接方式固定连接，另一侧沿其宽度方向形成的第二纵梁地板连接边14与前地板通过焊接方式固定连接。

中通道连接边15上设有间隔布置的台阶面结构。第二座椅纵梁5上设有沉台面特征，侧翻边上设有台阶面，出于冲压成型考虑，此种结构设置可有效减小翻边起皱问题，提高冲压精度。

本实用新型中，座椅连接横梁3的两端连接第一座椅纵梁1和第二座椅纵梁5，座椅连接横梁3两侧设有对应连接至地板上的横梁地板连接边13。座椅连接横梁3为一种冲压件，具有“几”字型的截面，沿其宽度方向向两侧延伸形成横梁地板连接边13，翻边通过焊接方式与前地板固定连接。座椅连接横梁3其长度方向设有两个用于焊接定位的定位孔φ10；座椅连接横梁3两侧面设有减重孔，在不影响连接件刚度的前提下，有效减轻车身重量，满足车身轻量化要求，兼顾承载强度与成本。通过形成的横梁地板连接边13，既满足焊接要求，使其与前地板刚性连接，又能提高连接件本身的结构强度。

本实用新型中，第二座椅纵梁5上设有横向加强板7。横梁加强板7为冲压件，截面呈几字形结构，通过拉延成型，形成翻边自焊件，沿其宽度方向形成侧翻边与第一座椅纵梁1通过焊接方式固定连接，有效选择性地在结构空间足够的位置使用空腔结构加强横梁与门槛的连接，有效提高了侧碰效果，符合最新碰撞法规要求。

本实用新型这种汽车座椅安装结构，第一座椅纵梁1与第二座椅纵梁5之间通过座椅连接横梁3连接，能够有效提高座椅安装部的刚度、强度，延长座椅总成的使用寿命，降低消费者的使用成本，具有较强的实用性和较好的应用前景。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。