用于制动车辆的方法和车辆的驱动系与流程

本发明涉及一种用于制动车辆的方法，其中，车辆具有由传动装置控制设备操控的传动装置，并且本发明还涉及一种车辆的驱动系。

背景技术：

由de10310471a1公知了一种双离合传动装置，其中，给传动装置之内的每个子系均配属有传动装置制动器，从而使每个输入轴具有其自身的放置在最高的挡位与最低的挡位之间的制动器。

de102009021894b1公开了一种用于控制机动车的驱动系的方法，其中，在传动装置出现故障时借助自动化地操纵的制动系统来制动。为此使用到的制动器被构造为传动装置制动器。

在此不利的是，具有整合的传动装置制动器的传动装置在设计结构上是非常耗费的，并且因此也在制造中是非常昂贵的。

技术实现要素：

本发明的任务是说明一种用于制动车辆的方法以及一种车辆驱动系，其中，借助设计结构上简单的措施能够在传动装置中发生故障的情况下实现对车辆的可靠的制动。

根据本发明，该任务通过如下方式解决，即，传动装置控制设备要求制动干预。因为传动装置控制设备大多在控制设备中也探测到故障，所以其可以立即要求制动动作，以便排除车辆中的危险状况。

有利地，由传动装置控制设备以电子方式要求的制动干预由车辆制动器实施。在此可以放弃传动装置制动器，这是因为由于制动干预是以电子方式要求的，使得该制动干预可以非常快地传输到车辆制动器上。

在设计方案中，传动装置控制设备要求制动器控制设备进行制动干预，制动器控制设备将要求转换为至少一个构造为车辆制动器的车轮制动器的力矩。在此，当传动装置控制设备实施与制动器控制设备的电子通信时就足够了。这简化了传动装置控制设备与制动器控制设备之间的设计结构上的要求。

有利地，传动装置控制设备和制动器控制设备经由车辆的总线系统通信。基于使用总线系统，使得传动装置控制设备和制动器控制设备可以借助指令数据集快速地相互通信。

在变型方案中，在传动装置控制设备与制动器控制设备之间通信之前，检验车辆的行驶状况以用于阻止不允许的制动干预。因此确保的是，车辆不在如下行驶状况中被制动，在其中，制动将导致危险的行驶状况。

本发明的改进方案涉及车辆的驱动系，其中，发动机经由传动装置驱动车辆的车轮，其中，传动装置由传动装置控制设备来操控，并且车辆具有由制动器控制设备控制的用于制动车辆的车辆制动器。在车辆的可以放弃传动装置制动器的驱动系中，传动装置控制设备为了以电子方式要求制动干预而直接与用于操控车辆制动器的制动器控制设备连接。

有利地，在混合动力车辆中，传动装置构造为混和动力传动装置结构。因为这种可以不仅被内燃机而且也被电动机驱动的混合动力传动装置结构是非常复杂的，所以在此特别有利的是，可以放弃将传动装置制动器整合到这种混合动力传动装置结构中。

在设计方案中，传动装置控制设备和制动器控制设备经由数据线路相互连接。由此取消了传动装置与制动器之间的设计结构上的耦合，这是因为仅需要传动装置控制设备与制动器控制设备之间的电子通信。

在实施方式中，制动器控制设备构造为abs控制设备或esp控制设备或asr控制设备。因此，各种各样的本身存在于车辆中的包括制动功能的控制设备都可以用作制动器控制设备。因此可以放弃单独的制动器控制设备，这减小了车辆的制造成本。

附图说明

本发明允许有多个实施方式。其中一个实施方式应该借助在附图中示出的图详细阐述。

其中：

图1示出车辆的根据本发明的驱动系的实施例。

具体实施方式

图1中示出了车辆的根据本发明的驱动系1的实施例，其中，传动装置2通过传动装置控制设备3来操控。传动装置2在此经由差速器4与车轮5连接。传动装置控制设备3经由数据总线6、例如can总线与制动器控制设备7、例如abs控制设备连接。未进一步示出的制动执行器的制动器控制设备7经由相应的液压线路8与各一个和车轮5对置的车轮制动器9耦合。

如果在传动装置2中出现故障(该故障在双离合器传动装置中例如可能在于，在双离合传动装置的子传动装置上的挡位不能够挂出)，那么车辆将进一步滚动，并且越来越快，这在缺乏制动干预的情况下将导致发生事故的危险。该故障由传动装置控制设备3探测到。在该情况下，传动装置控制设备3以电子方式要求制动器控制设备7进行制动干预，以便可以执行对传动装置2的受控制的干预。制动器控制设备7将传动装置控制设备3的要求转换为被调整到车轮制动器9上的力矩，由此，使车轮5通过车轮制动器9被制动。

在通过传动装置控制设备3的制动干预的要求输出给制动器控制设备7之前，传动装置控制设备3检验车辆是否位于如下行驶状况中，在其中，制动干预将确保车辆的可靠的和无事故的制动。如果该检验导致的结果是，制动过程将招致车辆的不安全的行驶状况，那么制动干预的要求就不输出给制动器控制设备7。

但是，通过传动装置控制设备3的制动干预的要求也可以在传动装置2的无故障的运行中实现。这方面例如发生在包括爪齿(klaue)的传动装置2的情况中，当从动端是无力矩时，该爪齿是无力矩的。只有当爪齿是无力矩的时，才可以断开这种爪齿。在车辆的惯性运行中，爪齿受到负载，并且因此不能够断开。但是通过传动装置控制设备3的制动要求可以通过制动干预将车轮5的惯性力矩从具有爪齿的传动装置2旁经过地传导至车辆制动器9。在该时刻，传动装置2和爪齿是无力矩的，并且可以断开爪齿。

图1中所示的车辆驱动系1包括前置横向传动装置。但本发明并不局限于这种传动装置，而是可以用于所有驱动形式，如标准驱动器、全轮驱动器或类似驱动形式。

附图标记列表

1驱动系

2传动装置

3传动装置控制设备

4差速器

5车轮

6数据总线

7制动器控制设备

8液压线路

9车轮制动器