汽车座椅轨道组件的制作方法

本实用新型有关于汽车座椅轨道，尤指一种易于组装的汽车座椅轨道组件。

背景技术：

本实用新型有关于汽车座椅轨道，一般的汽车座椅轨道包含外轨、内轨以及拉杆。内轨活动穿设在外轨内，拉杆枢设在内轨且拉杆连接一勾爪以勾接外轨，通过拉动拉杆能够选择性地固定或释放内轨及外轨。一般而言，内轨与拉杆之间需连接一弹性件以推动拉杆复位而将勾爪勾入外轨。因此将拉杆组装至内轨时需要先压制弹性件克服其弹性力后才能将拉杆枢接至内轨，单一作业员不易压制弹性件并同时将拉杆对准枢接至内轨，因此现有的汽车座椅轨道组装不便，其组装需要耗费较长的工时。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：提供一种易于组装的汽车座椅轨道组件。

本实用新型提供一种汽车座椅轨道组件，其包含一外轨、一内轨、一枢接座及一拉杆。外轨开设有多个齿槽，内轨活动穿设在外轨内，内轨内可活动地设置有一勾爪以及推动勾爪勾接至少其中一齿槽的一弹性件。枢接座设置在内轨且枢接座设置有一复位弹臂。拉杆枢接枢接座，拉杆抵接勾爪且拉杆能够枢转将勾爪推离该多个齿槽，复位弹臂抵接拉杆而能够推动拉杆枢转释放勾爪。

可选的，该内轨内设置有一滑杆，滑杆贯穿勾爪且勾爪能够沿滑杆移动。弹性件为套设在滑杆的圆柱弹簧。

可选的，该勾爪具有至少一个爪部且内轨对应爪部贯穿开设有至少一个爪孔，各爪部能够穿过爪孔勾接其中一齿槽。内轨与外轨之间夹设有至少一个轴承。

可选的，该勾爪上设置有一导杆，导杆贯穿内轨，且拉杆抵接导杆。拉杆具有一杆件以及设置在杆件末端的一枢接件，枢接件枢接枢接座。枢接件延伸出一推杆，且推杆抵接导杆。

可选的，该枢接座迫紧穿设在内轨之内且枢接座延伸出复位弹臂，拉杆的一端穿设在内轨之内，拉杆穿过枢接座且枢接枢接座。枢接座的侧面延伸出卡接内轨的一弹臂卡勾。拉杆具有一杆件以及设置在杆件末端的一枢接件，枢接件形成一对间隔配置的立壁，各立壁的一面分别凸设有一凸轴，凸轴相背延伸且分别枢接枢接座。各立壁分别延伸出一推杆，且各推杆分别抵接勾爪。枢接件设有夹持杆件末端的一夹爪。夹爪配置在内轨的一端。

本实用新型的汽车座椅轨道组件，其枢接座预先组配而连接内轨或枢接拉杆而能够借此预先固定压制复位弹臂，接着再组配拉杆及内轨，相较于直接将拉杆枢接内轨更便于组装。

附图说明

图1及图2为本实用新型第一实施例的汽车座椅轨道组件的立体示意图。

图3为本实用新型第一实施例的汽车座椅轨道组件的立体分解示意图。

图4为本实用新型第一实施例的汽车座椅轨道组件之中的勾爪的立体示意图。

图5为本实用新型第一实施例的汽车座椅轨道组件之中的枢接座的立体示意图。

图6及图7为本实用新型第一实施例的汽车座椅轨道组件的横断剖视图。

图8及图9为本实用新型第一实施例的汽车座椅轨道组件的锁定状态示意图。

图10及图11为本实用新型第一实施例的汽车座椅轨道组件的释放状态示意图。

图12为本实用新型第二实施例的汽车座椅轨道组件的示意图。

图中：

100外轨；101齿槽；110轴承；200内轨；201爪孔；300枢接座；310复位弹臂；320弹臂卡勾；400拉杆；410杆件；420枢接件；421凸轴；422立壁；422a推杆；423夹爪；500勾爪；501爪部；510滑杆；520弹性件；530导杆。

具体实施方式

参阅图1至图3，本实用新型的第一实施例提供一种汽车座椅轨道组件，其包含一外轨100、一内轨200、一枢接座300及一拉杆400。一般而言，一具汽车座椅通常设置在一对相互平行间隔配置的汽车座椅轨道组件之上，且该对汽车座椅轨道组件共享同一拉杆400。在此，仅以其中一汽车座椅轨道组件为例说明。

参阅图3、图6及图7于本实施例中，外轨100及内轨200均为长条状的槽体，外轨100与内轨200相对套合，具体而言，内轨200则可活动地穿设在外轨100内，而且内轨200与外轨100之间夹设有至少一个轴承110，借此内轨200与外轨100能够沿纵向相对滑移。

外轨100内开设有多个齿槽101，内轨200内则对应该多个齿槽101可活动地设置有一勾爪500以及连动爪勾的一弹性件520，弹性件520推动勾爪500勾接至少其中一齿槽101。

参阅参阅图1至图4及图5至图9，勾爪500具有至少一个爪部501且内轨200对应爪部501贯穿开设有至少一个爪孔201，各爪部501能够穿过爪孔201勾接其中一齿槽101而且借此将内轨200及外轨100锁定无法相对滑移。于本实例中，内轨200内设置有一滑杆510，滑杆510贯穿勾爪500且勾爪500能够沿滑杆510移动借此引导勾爪500移动。弹性件520则为套设在滑杆510的圆柱弹簧，弹性件520的一端抵接滑杆510侧面凸出处，弹性件520的另一端则抵接勾爪500。

参阅图2、图3、图5及图8，枢接座300设置在内轨200且枢接座300设置有一复位弹臂310。于本实施例中，枢接座300迫紧穿设在内轨200之内且复位弹臂310自枢接座300延伸而出。枢接座300的侧面延伸出至少一个弹臂卡勾320，而且弹臂卡勾320卡接内轨200而借此将枢接座300固定于内轨200之内。

参阅图1至图4、图5至图7、图10及图11，拉杆400枢接枢接座300，拉杆400抵接勾爪500且拉杆400能够枢转将勾爪500推离该多个齿槽101，内轨200即能够相对于外轨100滑移。参阅图8及图9，复位弹臂310抵接拉杆400，当拉杆400被使用者松开时，复位弹臂310能够推动拉杆400枢转而释放勾爪500使勾爪500复位锁定外轨100。

参阅图1至图3及图5，拉杆的一端穿设在内轨200之内，拉杆穿过枢接座300且枢接枢接座300。拉杆400具有一杆件410以及设置在杆件410末端的一枢接件420，于本实施例中，杆件410较佳地为一u形曲杆，且其二端分别设置有一枢接件420以分别枢接该对汽车座椅轨道组件中的各枢接件420。于本实施例中仅以杆件410的其中一端对应其中一汽车座椅轨道组件说明。

于本实施例中，枢接件420穿设在内轨200内，枢接件420形成一对间隔配置的立壁422，各立壁422的一面分别凸设有一凸轴421，凸轴421相背延伸且分别枢接枢接座300。各立壁422分别延伸出一推杆422a，且各推杆422a分别抵接勾爪500。枢接件420设有夹持杆件410末端的一夹爪423。于本实施例中，夹爪423较佳地配置在内轨200的一端。

本实用新型的汽车座椅轨道组件组装置，拉杆400可以通过枢接件420与枢接座300预先组合，借此压制复位弹臂310而便于后续组装。再将枢接座300置入内轨200并以其弹臂卡勾320卡接内轨200，借此将拉杆400枢接在内轨200之内。

参阅图12，本实用新型的第二实施例提供一种汽车座椅轨道组件，其包含一外轨100、一内轨200、一枢接座300及一拉杆400。其中外轨100、内轨200的构造如同前述第一实施例，于此不再赘述，本实施例与第一实施例不同之处详述如后。

勾爪500上设置有一导杆530且导杆530贯穿内轨200，导杆530的一端连接勾爪500，导杆530另一端则凸出于内轨200的外表面。枢接座300设置在内轨200的外侧且枢接座300设置有一复位弹臂310。拉杆400枢接枢接座300，拉杆400抵接勾爪500且拉杆400能够枢转将勾爪500推离该多个齿槽101，复位弹臂310抵接拉杆400而能够推动拉杆400枢转释放勾爪500而使勾爪500复位。

拉杆400具有一杆件410以及设置在杆件410末端的一枢接件420，枢接件420枢接枢接座300。枢接件420延伸出一推杆422a，且推杆422a抵接导杆530凸出内轨200的一端而能够借此推移勾爪500。拉杆400可以通过枢接件420与枢接座300预先组合，借此压制复位弹臂310而便于后续组装。再将枢接座300对应导杆530的位置锁附于内轨200的外侧，借此将拉杆400枢接在内轨200。

本实用新型的汽车座椅轨道组件，其枢接座300预先组配而连接内轨200或枢接拉杆400而能够借此预先固定压制复位弹臂310，接着再组配拉杆400及内轨200，相较于直接将拉杆400枢接内轨200更便于组装。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。