一种轴承内圈固定于外法兰的汽车轮毂单元的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种汽车轮毂单元，特别是一种轴承内圈固定于外法兰的汽车轮毂单元。


背景技术：

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目前现有技术中的汽车轮毂单元普遍由芯轴、外圈、两个半内圈、两组滚动体以及一些密封件构成，为双列滚子轴承，外圈的内侧配有双列沟道，相应地，两半内圈直接接触，结构相对复杂，装配精度低，安装麻烦，由于两半内圈直接接触拼成双列式的轴承，即使在轴承两侧加装密封圈，轴承的内部间隙还是较大，密封性能不佳；当轴承内部出现故障时，现有的轮毂单元是难以拆装更换的，不利于后期保养。因此，现有的汽车轮毂单元存在内部轴承难以拆装更换，不利于后期保养、密封性较差的问题。


技术实现要素：

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本实用新型的目的在于，提供一种轴承内圈固定于外法兰的汽车轮毂单元。它具有装配简单，在内部轴承出现故障时可以对其进行拆装更换，方便后期保养、密封性较好的优点。
[0004]
本实用新型的技术方案：一种轴承内圈固定于外法兰的汽车轮毂单元，包括外法兰，外法兰的中部设有贯穿的轴孔，轴孔内固定连接有两个轴承外圈，轴承外圈的径向内侧连接有轴承内圈组，所述轴承内圈组包括若干个圆锥滚子和轴承内圈，两个轴承外圈的轴向两侧均设有卡合在轴孔内壁上的弹簧蓄能密封圈。
[0005]
前述的一种轴承内圈固定于外法兰的汽车轮毂单元中，所述两个轴承外圈不等径。
[0006]
前述的一种轴承内圈固定于外法兰的汽车轮毂单元中，所述外法兰上连接有若干个轮毂螺栓，轮毂螺栓上连接有轮毂螺母。
[0007]
与现有技术相比，本实用新型在外法兰的轴孔内固定连接有两个轴承外圈，两个轴承外圈分开设置，轴承外圈的径向内侧连接有轴承内圈组，轴承内圈组均为单列结构，单列结构的轴承内圈组可以单独压装，改善了现有轴承直接与外法兰接触的结构，使得产品在后期维护时可方便进行轴承的维护及更换；两个轴承外圈的轴向两侧均设有卡合在轴孔内壁上的弹簧蓄能密封圈，也即两个单列的圆锥滚子轴承均是单独封装的，相对于现有的在双列式轴承两端加装密封的结构其轴承内部间隙更小，进一步地，采用弹簧蓄能密封结构，通过弹簧施压，大幅提升密封性。
[0008]
另外，由于单列轴承结构在外法兰轴孔内的轴承安装位与密封圈安装位是紧邻的结构，这种结构可以由车工一体车出，保证了产品的同心度及粗糙度。
[0009]
综上，本实用新型具有装配简单，在内部轴承出现故障时可以对其进行拆装更换，方便后期保养、密封性较好的优点。
附图说明
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图1是本实用新型的结构示意图；
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图2是外法兰的结构示意图；
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图3是本实用新型的侧视图；
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图4是轴承内圈组的结构示意图。
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附图标记：1-外法兰，2-轴孔，3-轴承外圈，4-轴承内圈组，5-弹簧蓄能密封圈，6-轮毂螺栓，7-轮毂螺母，41-圆锥滚子，42-轴承内圈。
具体实施方式
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下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。
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实施例：一种轴承内圈固定于外法兰的汽车轮毂单元，结构如图1至图4所示，包括外法兰1，外法兰1的中部设有贯穿的轴孔2，轴孔2内固定连接有两个轴承外圈3，两个轴承外圈3分开设置，轴承外圈3的径向内侧连接有轴承内圈组4，轴承内圈组4均为单列结构，单列结构的轴承内圈组4可以单独压装，改善了现有轴承直接与外法兰1接触的结构，使得产品在后期维护时可方便进行轴承的维护及更换，所述轴承内圈组4包括若干个圆锥滚子41和轴承内圈42。
[0017]
两个轴承外圈3的轴向两侧均设有卡合在轴孔2内壁上的弹簧蓄能密封圈5，也即两个单列的圆锥滚子41轴承均是单独封装的，相对于现有的在双列式轴承两端加装密封的结构其轴承内部间隙更小，进一步地，采用弹簧蓄能密封结构，通过弹簧施压，大幅提升密封性。
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两个轴承外圈3不等径，这种一大一小的轴承与轴配合承载力更好。
[0019]
外法兰1的轴孔2上设有花键结构，花键结构可以传递较大扭矩，承载的载荷大，定心精度高。
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外法兰1上连接有若干个轮毂螺栓6，轮毂螺栓6上连接有轮毂螺母7。
[0021]
由于单列轴承结构在外法兰1轴孔2内的轴承安装位与密封圈安装位是紧邻的结构，这种结构可以由车工一体车出，保证了产品的同心度及粗糙度。
[0022]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。