专利名称：货物运输装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及容易变成铁路车辆的货物运输装置，及其所用的轨道小车。
本发明的范围是车辆结构和运输装置。
一种已知的运货车辆有一个面板，在其前端装有一根枢轴和一个可伸缩的撑脚或“着地腿”，在其后部装有一个可伸缩的路面轮轴组，因此，使面板既可用作公路上的半拖车，又可搁置在与适合于轨道上跑动的带凸缘车轮相配合的轮轴上或小车上，从而使运货车辆变成铁路车辆并与火车相连接。
法国专利FR1368963(P.Perrot)公开了这种类型的半拖车，它可放置在两个可拆卸的承载小车上，每个小车上都装有一个带有标准的铁路连接机构的辅助底盘。
这种半拖车的面板与前后辅助底盘用横向螺栓装配在一起。另外，通过半拖车的枢轴使半拖车装到前辅助底盘上。
法国专利FR78/18.875(出版号2395852)(Bi-Modal公司)公开了双用途的铁路/公路半拖车，每个半拖车的后部都有一个可伸缩的路面轮轴组和一个也可伸缩的轨道小车，小车与半拖车是固定在一起的，在使用路面轮轴组时和使用轨道轮轴组时都由气动弹簧支撑着半拖车的底盘。
欧洲专利说明书EP-A-0112778(P.Perrot)公开了适用于公路或铁路运输的可变车辆，这种车辆带有一个承载面板，面板上带有一些截面为ω形的框架。面板还装有可伸缩的路面轮轴组，它适合于放置在两个可拆卸的轨道小车上，每个小车都有一个带有铁路连接机构的中间底盘。
每个中间底盘上装有垂直移动的装有轮子的滑车，组成面板之一部分的一块平板可在轮子上方移动，从而使面板作横向位移并达到对中目的。中间底盘装有带枢轴的钩子，钩在面板的侧边以便把面板锁紧在小车上。
另外，面板还包括支撑在中间底盘上的横向轮，因而在万一受到撞击时面板可在中间底盘上平滑移动。
法国专利FR1598994(P.Perrot)公开了一种铁路/公路半拖车，每个半拖车有一个底盘，在底盘的前端带有撑脚，后端带有路面轮轴组，通过一种挺杆机构可使路面轮轴组升起，底盘置于两辆轨道小车上，并用座栓固定，每辆小车都装有一个带连接机构的辅助底盘。座栓可横向移动。
法国专利FR1358504(C.Douheret)公开的半拖车包括带有铁路车轮的后轮轴，该后轮轴也可装配路面车轮，半拖车的前部适宜于通过其连接枢轴安放到前轨道轮轴组上。
底盘和前轨道轮轴组用销子锁在一起。
欧洲专利EP-A-0143614(Trailer火车有限公司)公开的半拖车装有可提升的轨道轮轴组。
每辆半拖车的尾端都有一盒形部分，因此使底盘能够置于轨道小车上并可用螺栓固定。
底盘前端带有拉杆，因此，使它能与前面的轨道车辆的尾端进行铰接。
本发明不仅涉及上述文件所述的各种类型的双用途铁路/公路车辆(这些车辆可用作公路半拖车或者用作铰接的或非铰接的铁路车辆)，而且涉及组成多型式运货装置的面板(例如，适用于船运、空运或公路车辆运输的容器)，这种面板可改变成铰接的或非铰接的铁路车辆。
为简明起见，下面所用“容器”一词，其普通含义不仅是指装有密闭的箱式结构的面板，而且是指带有运送粉末材料的罐体或箱斗的面板，或者是指空的面板，或者是指带有侧挡板的面板。
能够变成铁路车辆的多型式运货装置是十分实用的，因为它们能够使所运的货物既可通过铁路，又可通过其他运输方式例如公路、船舶、飞机来运输，而不必另外再单独转载货物。
使多型式运货装置变成铁路车辆，存在着一些如何使面板安置在轨道小车上的实际安装问题。必须能使面板相对于小车自动地本身对中而不需要施加大的外力。运输装置的面板与小车底盘之间的机械连接也必须能够承受住底盘用作轨道车辆而连成列车时所产生的巨大牵引力和压力。
本发明的目的是提供可以变成铁路车辆的货运装置，这种装置包括改进的使运输装置的面板相对于固定在轨道小车上的中间底盘的对中机构，以便使面板和底盘用机械连接在一起。
本发明的另一目的是提供既可变成普通铁路车辆(通过连接件彼此连接)，又可变成铰接的铁路车辆的货物运输装置，从而使单个的面板连成铰接车辆的复合单元，然后再连成普通列车。
本发明的目的可以通过以下措施来达到。按本发明，提供了一种可变成铁路车辆的运货装置，该装置包括一个带有主纵梁和两个边纵梁的面板，该面板可放置在两个可拆卸的轨道小车上，每辆轨道小车都装配一个带有上述面板的对中机构和连接机构的中间底盘，每个中间底盘有一对向上逐渐变细的垂直锥形栓，它凸出在用作上述面板的支承面的上述中间底盘的顶面上。上述面板在邻近其两端处都有一对垂直的空心圆锥形衬套，该衬套向下张开呈喇叭形，并用来接纳上述相应的锥形栓。
在一个实施例中，上述圆锥形空心衬套通过一种弹性机构与上述面板相连接，该弹性机构的尺寸和刚度设计成当上述中间底盘上的锥形栓与上述空心衬套相配合时面板的载荷足于压缩该弹性机构以便直接支承在中间底盘的顶面上。
上述中间底盘好在有两对从它的顶面伸出的向内向下倾斜的横向导向斜板。当面板放置在上述中间底盘上时，该斜板能够进行横向导向使面板对中。
每个中间底盘好在有若干根横梁和一对固定在上述横梁之一上的纵向导向斜板，它们从上述中间底盘的面板支承面上向上伸出。位于后中间底盘的斜板向前向下倾斜，而位于前中间底盘的斜板则向后向下倾斜。当面板放置在上述中间底盘上时，斜板用以纵向引导面板并使其对中。
在一个实施例中，每个中间底盘有两对锁紧座栓，每个座栓有一个横向的楔形键，与固定在上述面板的主纵梁上的斜板相配合，通过一种手轮控制的传动机构，由一个手轮同时操作四块滑块。
在一个实施例中，本发明的装置带有为两块相连面板共用的轨道小车，以便组成互相铰接的铁路车辆，其中，每辆为两个面板共用的上述小车都包括两个中间底盘，它们是以与上述小车枢轴轴线相重合的垂直轴线为中线彼此铰接的。每个中间底盘上有一对与上述面板上的一对锥形衬套相配合的垂直锥形栓。
本发明的第一项成果是提供双用途的铁路/公路半拖车。其面板装有一个用来与公路牵引车连接的枢轴，还有液压撑脚和一个可由挺杆机构提升的或者可拆卸的路面轮轴组。
本发明的第二项成果是提供多型式的货物运输装置(例如容器之类)，该装置可由公路、船舶、运货飞机或铁路平板车来运输，并且还可变成普通的或互相铰接的铁路车辆。
本发明的第三项成果是提供双用途的铁路/公路车辆，这种车辆的面板可放在两个可拆卸的路面轮轴组上，并带有一根拉杆，或者可放置在两辆构成普通的或铰接的铁路车辆的小车上。
本发明的另一项成果是提供新型的轨道小车，每个小车装有一块带有铁路连接机构的单独的中间底盘，底盘上装有一对锥形栓、两对横向导向斜板和一对纵向导向斜极，还有座栓。上述小车可使一辆公路车辆或一个容器变成一辆普通的铁路车辆。
本发明的另一项成果是提供新型的轨道小车，每个小车装有两个中间底盘，它们以与小车枢轴轴线相重合的垂直轴线为中线相互铰接，每个中间底盘上装有一对锥形栓、两对横向导向斜板、一对纵向导向斜板和若干个座栓。这种小车适用来把两个运输装置例如两个容器或两个装有可提升或可拆卸的轮轴组的公路半拖车变成两个与支承在共用小车上的互相铰接的铁路车辆。
根据本发明，轨道小车的中间底盘上的锥形栓和固定在运输装置的面板上的锥形衬套构成了使面板与轨道小车间精确对中和进行机械连接的机构。
对于带有可用挺杆机构提升的路面轮轴组和液压的或机械的撑脚的铁路/公路半拖车来说，装在辅助底盘上的锥形栓和横向、纵向导向斜板可以使面板自动地与小车对中，除了用面板所带的撑脚和用来提升轮轴组的挺杆机构以外，不需再用任何其他的搬运设备。
锥形栓的尺寸可以很方便地选定及加工出来，因此在连成一列火车时，它可以承受得住作用在本发明的铁路车辆上的牵引力和压力。本发明的铁路车辆在经过试验后已批准用于法国铁路(SNCF)。
在接纳锥形栓的圆锥形衬套与面板的框架之间插入弹性连接件可缓冲面板落在中间底盘上时所产生的冲击。
这些弹性构件的刚性能够使它在面板重量作用下产生足够的变形，以便使面板直接压在中间底盘上，因此，载荷的重量不加在只需承受水平外力的锥形栓上。
固定在中间底盘上的座栓用来将面板紧固到各个中间底盘上，以便防止在列车运行时出现面板向上移动的危险。
具体地说，每个面板与一个轨道小车的中间底盘间的机械连接机构和对中机构用来使一块单独的面板变成带有两辆轨道小车的普通铁路车辆(小车上装有与其它车辆连接用的连接件)，或者变成一种铰接的铁路车辆，它们的面板的端部放置在为两辆相继的铁路车辆共用的小车上，或者通过将面板的一端放在带有连接机构的小车上而另一端放在为相继两块面板所共用的一辆小车上而变成铰接的铁路车辆的一个复合单元中的第一节和最后一节车厢。
这就意味着，本发明的单个的装置可以连续地连接成一个铰接车辆的复合单元，然后在通过一个调度车场后加入由普通车辆组成的列车中。
下面以附图为例说明本发明的实施例。
图1为本发明的半拖车式公路车辆的正视图。
图2为本发明的铁路车辆的正视图。
图3为装有中间底盘的可拆卸的轨道小车的正视图。
图4和图5为一个中间底盘的半平面图和正视图。
图6为本发明的车辆的面板两端的平面图。
图7为图6的Ⅶ-Ⅶ剖面图。
图8为图6的Ⅷ-Ⅷ剖面图。
图9为图4和图5的Ⅸ-Ⅸ剖面图。
图10和图11为本发明的货物运输装置，它们可以分别用作普通的铁路车辆(此时它装有两辆小车，小车上带有可与另一辆铁路车辆相连接的机构)，或者用作适用于船舶、飞机或地面车辆运输的容器。
图12表示图10的装置能够改装成公路半拖车，方法是装上活动的路面轮轴组、活动的撑脚和与公路牵引车相连接的活动枢轴。
图13示出了一列列车的一部分，该列车包括由本发明装置构成的铁路车辆互相用铰链连接而组成的两个复合单元。
图14为两个相继用铰链连接的铁路车辆共用的一辆轨道小车的正视图。
图15为一辆普通小车的两个中间底盘的正视图。
图16为图15的ⅩⅥ-ⅩⅥ剖面图。
图17为将面板固定到中间底盘上的锁紧装置的第二种实施例的横向半剖面图。
图1和图2为本发明的双用途车辆的简图，这种车辆既可用作公路半拖车(图1)，也可用作铁路车辆(图2)。
这种车辆包括一个面板1，它可以是一块简单的平板(如图1和2所示)，也可以是本来就带有一个车体、一个容器、一个槽体等等。
面板1的前端带有用来与牵引车相连接以便构成一种铰接式公路车辆的枢轴2和两个液压的或机械的撑脚3，当面板与牵引车脱钩时，它起支撑面板前部的作用。在面板的后端，有一组适合于载货的普通路面轮轴组4，例如如图1所示的三组轮轴组。
路面轮轴组4安装到由铰接连杆6与面板1的底盘相连接的辅助底盘5上。斜杆7用来提升辅助底盘5以便使路面轮轴组进入所限定的位置上，如图2所示。
图2表示本发明的车辆已转变成普通的铁路车辆。这种转变是通过将面板1放到两辆可拆卸的轨道小车81和82而达到的。每辆小车都有一个中间底盘91或92，它们固定到小车的铰链箱上并且带有铁路运输专用的设备、特别是缓冲器10、连接钩11和制动装置用的连接器，等等。
如图1和2所示的双用途的铁路/公路车辆已是人所共知的。
并且还知道，它们能够使公路/车辆转变成铁路车辆而不必卸下所载货物，也不要求使用任何搬运设备(除了撑脚3和斜杆7以外)，仅仅是将车辆的面板放到搁置在铁路上的两辆可拆卸的轨道小车上则可，当缩起车辆的路面轮轴组时，小车就在车辆的面板之下与其相配合并固定到它的上面。反之，也能通过降下路面轮轴组并撤走该两辆可拆卸的小车的办法，使铁路车辆转变成公路车辆。
这种车辆的问题之一是要有面板相对于小车的对中机构，这种机构必须能够测出并保持货物的对中而不必用力在小车上移动面板。
另一个问题是中间底盘91和92与面板1间的机械连接问题，因为这种连接机构在车辆用作铁路车辆而被连成一列火车时，必须能经得住强大的牵引力和压力。
在本发明的车辆的每个辅助底盘上，每一侧都有两个横向的导向机构141和132，还有纵向导向机构15。当面板向下移动时，这些机构都以斜板向下向里倾斜的形式引导面板，以便使其中心大致与中间底盘对准。
图3为小车8和与其相连的中间底盘9的较大比例的正视图。
小车8是一种国际铁路联合会(U.I.C)所规定的标准化小车。
它包括一个枢轴箱8a，中间底盘9以这样一种方式固定到枢轴箱上，即能使底盘和小车绕垂直轴Z-Z1彼此作相对转动。
底盘9包括与横梁相连接的纵梁12。在它的一端上带有铁路专用构件，具体地说是两个缓冲件10和与钩环11a连在一起的连接钩11。
中间底盘9上有一处比面板的支承平面高的部分13。当面板支架到两个小车上时，这一高出的部分正好与面板1处在一个平面上。
中间底盘9包括位于其两侧的横向导向机构(例如141和142)以及纵向导向机构15，下面再对它们进行详细说明。
图4为中间底盘9的半顶视图。
图5为沿图4的Ⅴ-Ⅴ截面的垂直剖面图。
从这两个图可以看出，中间底盘包括一个由两根中心纵梁121和两根侧边纵梁122与横梁连成的框架。具体地说，该框架包括一个盒式截面的横梁16，它由两块水平横板161和162与两块垂直板171和172连接组成。盒式梁16是以横向垂直面TT′而对称的。
上横板161的顶面与纵梁和横梁的顶面位于同一平面上，并且这一平面就作为面板1的支承面。
在盒式梁16底面的中央有一个环件18，它被固定到小车的枢轴8a上。
中间底盘上有两块垂直空心柱形件19，它们以盒式梁中线两边对称地固定在板161的下面，其轴线位于TT′平面上。每一块柱形件的顶端都是开口的，并且以锥形孔的形式向下延伸，在它们中都插入一个圆锥形对中销。
两个横向导向机械141位于横向盒式梁16的两端。另外两个横向导向机构142位于盒式梁16和带有铁路连接件的底盘的一端之间。
图4和图5只示出了两个纵向导向机构15中之一个，另一个位于以中心纵向平面为对称的相应位置上。
从图5可以看出，导向机构15由一块焊到横梁21的前端的折板20组成，它形成了一个向下、向辅助底盘相对于带有缓冲器和铁路连接机构的一端的斜板，也就是说，对于位于面板后面的底盘，它向前倾斜，而对于位于面板前面的底盘，它向后倾斜。
从图5还可以看出，横向导向机构141和142以及纵向导向机构15是凸出在由板161的顶面构成的辅助底盘上的面板支承面上的。
图6为面板1的两端的平面图。该面板包括一个以含有轴线y-y1的纵向垂直平面为对称的框架。在面板的中间部位上的框架由两根主纵梁22和两根边纵梁23与标准工字形截面支杆24连接而成。
两根主纵梁的中间部位是工字形的。在面板的每一端，这些梁都接到两个盒形截面梁上，这一盒式梁包括与两块垂直板26相连接的水平厚板25a和25b，见图7，图7是图6的Ⅶ-Ⅶ剖面图。每一根盒式梁都带有一个垂直的圆筒27，其中放入一个向下张开呈喇叭形的锥形阴衬套。
图8为沿图6Ⅷ-Ⅷ截面的较大比例的剖面图，该图6示出了置于中间底盘的板161上的面板1之一部分。
图8示出了圆筒27，它被焊到两块板25a和25b以及位于截面Ⅷ-Ⅷ之外的两块板26上。
圆筒27的顶端由焊接的板29所封闭。在它的里面装有一个弹簧或一组弹簧垫圈30或者其它任何相当的弹性零件，例如由弹性材料制成的弹性圈或缓冲垫。圆筒27中还有一个垂直衬套31，它形成了一个圆锥形内腔，并通过环件32使其保持在圆筒27的中心，因此能在圆筒27内自由地滑动。衬套31和环件32由螺钉33固定在圆筒内。圆筒27的下端处于与底板25b的底面相同的平面上。
图8还示出了通过中间底盘的两个空心件19之一顶部的剖面。可以看出，这个空心件中含有一个用螺帽35固定的垂直锥形栓34，它向上逐渐变细并穿入到衬套31的内腔中。
当面板落到小车上面时，每个中间底盘91和92上的两个锥形栓34则伸入到衬套31的内腔中，并且由于它们的形状是锥形的，因此它们可以有几厘米的位移，因此，在由中间底盘上的斜板14和15进行横向和纵向的粗略对中后，便能使面板和小车相互准确地对中。
当面板下降时，它及它所载货物的重量支承在弹性零件30上。弹性零件经过校准，使它的变形足以保证在板25b的底面落下到与中间底盘的板161的顶面相接触时，锥形栓34不会受到较大的垂直压力。
但是，锥形栓34是用来进行面板和带有连接机构的中间底盘间的机械连接的，因此，这些锥形栓设计成能经受较大的水平力。
图9为图4和5的Ⅸ-Ⅸ剖面图。
图中示出了一个纵向导向机构15的前视图。从图中还可以看出一个横向导向机构141的垂直剖面情况以及将面板固定到中间底盘上的一个座栓。
图9示出了中间底盘的边纵梁36，一个包括两块连接支杆39的平行平板38的机械部件37固定到边纵梁36的外面。每一块平板38都有一个倾斜的内侧面38a，因此构成了向里倾斜的斜板并且适合于面板的边纵梁23沿其滑动。
导向机构15、141和142具有对面板进行粗略对中的作用，并且当面板降落到小车上时，能使锥形栓34基本上与支承在面板上的衬套31对齐。
机械组件37包括一个绕节点41旋转的连杆40。连杆40的一端带有一个楔形键42，楔形键42穿过两块平板441和442上的两个开口43，在两块板441和442之间没有底部水平凸缘处，放入面板的边纵梁23的垂直幅板。梁23中也有一个与两个开口43成一直线的开口231。开口231带有一斜切的底边，其斜切角与楔形键42的角度相同，因此，当楔形键穿过两个开口43和开口231与它们相配合时，其顶边压向两块平板441和442而底边则压向梁23中的斜切边，从而使梁固定到中间底盘上。
从图9中可以看出，连杆40与杆451相连，而杆451则是图4中所示的杠杆杆系的一个组成部分。从图4可以看出，两根杆451和452与杠杆46相连，杆46本身则连到一根操纵杆471上。
可以看出，第二根杆472与以纵向中面为对称的第二根杠杆(图中未示出)相连，第二根杠杆控制两根杆以操纵固定在位于中间底盘另一边上的侧杆上的两个键。
两根操纵杆471和472相对的两端带有相反的传递螺纹，在它的上面旋进一个螺帽48，螺帽48固定在链轮49上，通过操纵连到一手轮(未示出)上的操纵杆51操纵循环链50带动链轮49，便可同时锁住或松开四个侧边锁紧装置中的四个键42。
图10和11表示本发明的一种装置的例子，其中，面板1带有一个具有一定封闭体积的箱子。必须说明，这种例子并不是固定的，面板1可以什么都没带，也可以带有其他设备，例如一个箱子，一个溶液槽或者几块侧板。
图10表示本发明的装置已转变成普通铁路车辆，这种转变是通过将面板1放到两辆轨道小车81和82上而实现的。每辆小车上装备有带有缓冲器10和连接钩11的中间底盘91或92。当面板放到小车上之后，它便固定在应有的位置上。小车、小车的中间底盘以及面板都与图3-8所示的相应结构相同，并且各相应部位都给以相同的编号。
图10所示的装置与图2所示的装置之不同点是它没有可升高的路面轮轴组，也不包括任何撑脚或用来与公路牵引车相连接的枢轴，这种装置的优点是减少了系统的无效重量。
图11表示图10的装置在面板1与两辆轨道小车分开后的情况。为了升高面板1及其箱子1a中的货物，必须使用起重机或其他升降机。这就提供了一种多型式的货物运输装置，箱子1中的货物不必单独转载运输，该装置本身就是一个容器，可以通过船只、飞机、地面车辆甚至放在一种铁路平板车上运输。
图12表示图10所示装置的另一种可能的转变形式。当面板1与两辆轨道小车分开后，用起重机构将面板1放到活动的路面轮轴组54上并与其固定，同时还装上两个液压的或机械的撑脚53和一个用来与公路牵引车相连接的枢轴52，这样就改装成一辆公路半拖车。
在另一种改型(未示出)中，面板1的每一端放在并固定在一活动的路面轮轴组上，并且面板上可带有一根拉杆，结果就形成了一种公路拖车。
图13为由第一个复合单元和第二个复合单元组成的一列火车的一部分。第一复合单元包括三辆车551、552和553，它们彼此间互相铰接。第二个复合单元由两辆车554和555组成，它们彼此间也互相铰接。两个复合单元间则用普通的联合器56互相连在一起。实际上，组成每一复合单元的车辆数以及一列火车中的复合单元数是任意的。
图13所示的实施例中，每一辆铁路车辆都带有一组可升高的轮轴组571、572、573、574或575，因此，它能够直接转变成公路半拖车。但是，这种例子并不是限定的，每辆铁路车辆可以带有一块没附带着可升高的路面轮轴组的面板，也可以变成一种多型式的容器，或者增加适当数量的活动的路面轴组而变成公路车辆。
图13所示的运输装置的新特点在于它们是通过置于连接的两辆铁路车辆之间的并且对于每一铁路车辆均通用的专用轨道小车58上而变成一辆铰接一辆的铁路车辆的。
从图13可以看出，一个面板，例如车辆552的面板，可放在相应的通用小车581和582上。从图中还可以看出，这样一种复合单元的第一辆和最后一辆车(例如551、553、554和555车)可通过将面板的一端放在两辆车公用的小车58上，另一端则放在配有中间底盘的标准小车59而构成，该中间底盘上带有可使该车辆与另一个复合单元或一个普通铁路车辆相连接的连接机构56。
也可以将面板的两端放到两辆标准小车59上而形成一辆普通的铁路车辆。
图14为由相连的两辆铁路车辆共用的小车58的正视图。小车的下部符合国际铁路标准。
它有两个装有铁路车轮的轮轴和一个绕垂直轴线Z-Z1旋转铰接的中央枢轴。
小车58含有两块中间底盘61和62，它们以与小车的枢轴轴线相重合的垂直轴线Z-Z1为中线互相铰接在一起。图15为两块中间底盘61和62的正视图，表明了它们是如何组装在一起的。图16为通过含枢轴轴线Z-Z1的平面的图15的剖面图。
中间底盘之一(例如前底盘61)的后部有一与其整个宽度一样长的横梁63。
横梁63的中央有一个空心球面承座63a，它位于构成小车58的枢轴之一部分的球面罩64。
弹簧65固定在横梁63的两端并且压在小车58上以便限制中间底盘61的横向倾斜度。借助于球面承座63a，中间底盘61可以根据弹簧65所限制的侧向倾斜度在一定范围内自由地相对于小车而转动。
第二块中间底盘62(例如后底盘)的前部有一，其长度与底盘的整个宽度相同的横梁，它位于该底盘的上面并由角板67与其相连。横梁66的中央有一段轴线为Z-Z1的垂直轴，在它的一端上安装有一个其球形外表面与第一个底盘61的空心承座63a相配合的球形段。
横梁66之两端有支承在第一中间底盘的横梁63上的支柱70，支柱70的下部呈以一横轴为轴线的半圆柱形，因此，允许第二中间底盘既可借助球形件与承座件69-63a间的配合绕垂直轴线Z-Z1作相对于第一中间底盘的转动，又可绕两个半圆柱形支柱70的连接母线构成的横向水平轴线转动。
从图14和15可以看出，每个中间底盘61和62有一对垂直锥形栓71或72，每一对都包括两个位于同一水平面的锥形栓。
每一对锥形栓与位于本发明装置的面板下面的圆锥形衬套相配合。
每个中间底盘的每一侧边都有一对斜板73和74，该斜极向内向下倾斜，当面板降落到中间底盘上时，用来对面板进行横向导向。
最后，每个中间底盘的端部带有相应的纵向导向斜板75或76。
锥形栓对71和72、面板上的圆锥形衬套、横向导向斜板73和74以及纵向导向斜板75和76全都与图3-8所示的相应零件相同，并且均有相同的功能。唯一的差别在于共用的小车有两个彼此铰接的中间底盘，而普通的小车只有一个中间底盘。
本发明的面板可以均衡地放在两辆普通小车上或两辆共用小车上或一辆普通小车和一辆共用小车上，因而为组成列车和调车带来高度的灵活性。只要调度车场备有普通小车和共用小车，就有可能从铰接车辆的复合单元中抽出车辆，并用普通小车代替公用小车，然后将其编入普通的火车中。相反，也可从普通的火车中抽出车辆，然后装上一辆或两辆共用小车而插入到铰接车辆的复合单元中去。
共用小车的中间底盘也有使面板锁紧在每个中间底盘上的机构。这些机构在图14和图15中没有示出。
图17为面板与中间底盘间的锁紧机构且其功能与图9所示机构相同的另一个实施例。图中示出了中间底盘61上与横梁77相连的主纵梁121和边纵梁122的横向剖面。边纵梁122上有一对横向导向斜板73。
图17还示出了车辆面板上与横梁24相连接的工字形中央纵梁22和边纵梁23。
中间底盘56上有两对座栓78，它们分别对称于纵向中间平面y-y1。每个座栓78有一个固定到底盘上的外壳79，在该外壳内有一个可自由移动的滑块80，该滑块从上述外壳伸出并形成楔形键80a。
面板的主纵梁带有斜板81，每个键压住一块斜板，从而将面板垂直地锁紧在中间底盘上。
通过手轮机构83同时带动含有杠杆的连接82而操作四个滑块80。
权利要求
1.一种可改变成铁路车辆的货物运输装置，该装置有一个面板，该面板带有主纵梁和两根边纵梁，并能放置在两个可拆卸的轨道小车上，每辆小车都装备了带有与上述面板对中和连接的机构的中间底盘，每个中间底盘上有一对向上变细的垂直锥形栓，它凸出在用作上述面板支承平面的上述中间底盘的顶面上，在靠近上述面板的两端都有一对垂直的圆锥形空心衬套，它向下张开呈喇叭形，用来接纳一个相应的上述锥形栓。
2.根据权利要求1的一种货运装置，其特征在于，每一个上述圆锥形空心衬套通过弹性机构与上述面板相连接，该弹性机构的尺寸和刚性是这样设计的，即当中间底盘上的锥形栓与上述空心衬套相配合时，面板的载荷足以压缩上述弹性机构而使面板直接压在中间底盘的顶面上。
3.根据权利要求2的一种货运装置，其特征在于，上述面板的主纵梁的两端都延伸到带有上述圆锥形空心衬套的盒式梁上，该衬套安装在位于一个相应的上述盒式梁上的垂直圆筒内，并且由一个圆环使其保持在上述垂直圆筒的中央。
4.根据权利要求1的一种货运装置，其特征在于，每一个上述的中间底盘包括两根边纵梁和两对侧向导向斜板，所述的斜板分别固定在上述的每根边纵梁上，它向内向下倾斜，并伸出在上述中间底盘顶面之上方，当面板放到上述中间底盘上时，斜板对面板进行横向导引并使其对中。
5.根据权利要求4的一种货运装置，其特征在于，每一个上述中间底盘包括若干横梁和一对固定在上述的一个横梁上的纵向导向斜板，位于后中间底盘上的斜板向前向下倾斜，位于前中间底盘的斜板则向后向下倾斜，它们凸出在上述中间底盘的面板支承平面之上方，当面板放置在上述中间底盘上时，斜板对面板进行纵向导向，使其对中。
6.根据权利要求4的一种货运装置，其特征在于，每个中间底盘有一个盒式横梁，位于该盒式梁的轴线上，有两个以上述中间底盘的纵轴为对称的圆柱形零件，每个圆柱形零件都有一个上述的锥形栓，在上述盒式梁的两端都带有上述的侧向导向斜板。
7.根据权利要求1的一种货运装置，其特征在于，每个中间底盘带有两对锁紧座栓，每个座栓都有两块带有开口的平行板，上述面板的一根边纵梁架在上述平行板之间，该锁紧座栓还包括一个嵌入上述开口和上述边纵梁内的楔形键。
8.根据权利要求7的一种货运装置，其特征在于，每一个上述的楔形键用一个铰链铰接到一个与上述中间底盘连接的杠杆上，该杠杆用拉杆连接到连杆机构上，故能同时操作位于规定底盘上的四个座栓。
9.根据权利要求1的一种货运装置，其特征在于，每个中间底盘有两对锁紧座栓，每个座栓中有一个末端为楔形键的横向滑块，楔形键与一个固定在上述面板的一个主纵梁上的斜板相配合，通过一种手轮控制的传动机构由手轮同时操作四个滑块。
10.根据权利要求1的一种货运装置，其特征在于它包括通过互相铰接而组成铁路车辆的两块相连面板所共用的轨道小车，其中，上述每个为两个面板共用的小车都有两个以与上述小车的枢轴重合的垂直轴线为中线彼此铰接的中间底盘，每个中间底盘上都有一对与每个面板上的一对圆锥形衬套相配合的垂直锥形栓。
11.根据权利要求10的一种货运装置，其特征在于，一个上述的中间底盘的一端，有一根中心设有空心球形承座的第一横梁，该承座位于上述共用小车上的一个球形罩内，第二个中间底盘的一端上有一根放置在上述第二中间底盘顶面之上方的第二横梁，第二横梁之中央有一个球形件与上述空心球形承座相配合，上述的第二横梁还带有两个支柱(每端一根)，它通过带有横轴并构成横向接头的圆柱形表面支承在第一横梁上。
12.根据权利要求1的一种货运装置，其特征在于，上述的面板装有与路面牵引车相接的枢轴、和若干个液压撑脚、以及一个可由挺杆机构提升的或可拆卸的路面轮轴组成，从而构成一种双用途的车辆，它可以成功地用作公路半拖车和用作铰接的或非铰接的铁路车辆，而不需要单独地转运货物。
13.根据权利要求1的一种货运装置，其特征在于，上述的面板可以组成像一个容器那样的货运装置，再由船舶、飞机、地面车辆或铁路平板车进行运输，或组成一种铰接的或非铰接的铁路车辆。
14.根据权利要求1的一种货运装置，其特征在于，上述面板适宜于装配一个拉杆和两个活动的轮轴组，从而使它或者用作公路拖车，或者用作铰接的或非铰接的铁路车辆。
15.一种将带有面板的货运装置(例如一种装有可提升的路面轮轴组的容器或公路车辆)转变成非铰接铁路车辆的轨道小车，该小车包括装有铁路车轮的轴、一个中心枢轴和一个与该中心枢轴配合并带有与其他铁路车辆相连接的连接机构的中心底盘，在上述的中间底盘中还包括一对向上变细的并凸出在上述底盘顶面之上的垂直锥形栓，该锥形栓用来与上述面板上的两个圆锥形衬套相配合，上述底盘还有一对位于其两端上的向内向下倾斜的横向导向斜板和一对固定在上述底盘的横梁上的纵向导向斜板。
16.一种将分别带有面板的两货物运输装置(例如装有活动的或可提升的路面轮轴组的容器或公路车辆)转变成一种铰接的铁路车辆的轨道小车，该小车包括第一中间底盘和第二中间底盘，该第一中间底盘上有一个支承在上述小车上的球面罩的中心球形承座，而上述第二中间底盘上则有一个与上述第一中间底盘的球形承座相配合的中心球形件，从而使第一中间底盘和第二中间底盘以与上述小车的枢轴相重合的垂直轴为中心互相铰接起来，每个上述的中间底盘有一对与上述面板上的圆锥形衬套相配合的垂直锥形栓，还有两对位于它的两边的横向导向斜板和一对在其横梁上的纵向导向斜板。
全文摘要
将诸如公路车辆或容器之类的运货装置转变成铁路车辆的装置，这种装置有单独的面板，每个面板之两端装有一对垂直向下张开的圆锥形衬套，用来承接装在轨道小车的中间底盘上的相应的垂直锥形栓，通过该锥形栓使面板对中并将它连接在轨道小车上。
文档编号B60F1/04GK1034899SQ8810850
公开日1989年8月23日 申请日期1988年12月10日 优先权日1987年12月11日
发明者古尔丹·让·保罗 申请人:莫特莫特拉股份有限公司