专利名称：汽车液压制动防抱死装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于机动车制动系统，特别是汽车液压制动系统的防抱死制动装置。
CN90200127.2是本人设计的一种“惯性传感电磁阀防抱死制动装置”。它作为气压制动的车辆防抱死制动装置。不失为一种具有结构简单、性能可靠的装置。但是却不能适用于液压制动的车辆。
本实用新型的任务是为机动车辆、特别是采用液压制动的汽车提供一种结构简单、成本低廉、防抱死性能优良的装置。
这一任务是在上述专利的基础上经过后续改进而完成的。与前一专利相同，它包括一个能够反映车辆转速的惯性传感器，该传感器是一个机械离心式测速器，可为飞球式测速器或飞锤式测速器。它由后桥差速器通过机械传动机构按定速比旋转；一个电磁控制阀，该阀电源的通断靠惯性传感器及其机械传动机构控制一个电气触点对来实现；一个装在液压管路中的“与门”开关；一个制动总泵及前、后分泵；一个防抱死工作指示灯。其改进的部分是增加了一套提供脉冲压力的油压装置和控制油路通向的电磁阀。其具体结构和工作原理通过下面的附图和实施例进行详细描述。
图1是液压制动后两轮防抱死装置的工作原理图。
图2(a)是当电磁阀处于断电状态且其活塞和栓塞均位于下死点位置时的状态图。
图2(b)是图2(a)的A－A剖面图。
图2(c)是图2(a)的B－B剖面图。
图3(a)是电磁阀处于通电状态且活塞和柱塞均位于上死点位置时的状态图。
图3(b)是图3(a)的A－A剖面图。
图3(c)是图3(a)的B－B剖面图。
图4(a)是当电磁阀防抱死制动时处于断电状态，而其活塞位于上死点，柱塞在活塞孔中位于下死点位置时的状态图。
图4(b)是图4(a)的B－B剖面图。
参看
图1。图中粗实线为液压管路图，细实线为电气线路图。制动总泵〔13〕从汽车的液压管路输入压力油，输出靠脚踩制动踏板控制，一路通往制动分泵〔12〕，另一路通往制动分泵〔1〕。在通往制动分泵〔1〕的管路中旁接入一个“与门”开关〔9〕，串接入一个电磁阀〔5〕。电磁阀〔5〕与一套提供制动压力的油压装置相联接，联接方法将在下面叙述。
电磁阀〔5〕的通、断电控制与CN90200127.2专利相同，即装在差速器架〔3〕上的大齿轮〔4〕通过齿轮传动驱动一个作为惯性传感器的机械式离心测速器〔2〕，测速器〔2〕推动一个杠杆机构来控制一个电气触点对的闭合和断开，进而控制电磁阀〔5〕的通电和断电。同时，一个电源总开关〔10〕，“与门”开关〔9〕和电动油泵〔6〕的电源线串接于电路中。防抱死工作指示灯亦并接于电路中。
提供制动脉冲压力的液压装置包括电动油泵〔6〕、溢流阀〔7〕、储油箱〔8〕、电磁阀〔5〕及其油压管路。电动油泵〔6〕从储油箱〔8〕吸取油液，输出的压力油一路经溢流阀〔7〕调整压力后返回储油箱，另一路输往电磁阀〔5〕进油接口〔574〕。电磁阀〔5〕的接口〔573〕与泄压管〔14〕相接，再通往储油箱〔8〕。接口〔571〕和〔572〕串接入制动分泵〔1〕的液压管路中。电磁阀顶部的接口〔551〕与活塞上腔积油回油管〔15〕相接，通往储油箱〔8〕。
参看图2～图4。电磁阀〔5〕由下部的电磁驱动器〔51〕和上部的控制阀两部分组成。控制阀包括阀体〔57〕、阀盖〔55〕、活塞〔54〕、柱塞〔53〕、柱塞回位弹簧〔52〕和活塞回位弹簧〔56〕。其中阀体〔57〕的下部由螺钉与电磁驱动器〔51〕固定在一起。其上部用螺钉与阀盖〔5〕固定在一起。阀体〔57〕的内腔由隔墙分为上、下隔开的两腔。上腔内滑配合装入活塞〔54〕。活塞〔54〕的顶部与阀盖间装入活塞回位弹簧〔56〕。活塞〔54〕的芯部为一中空盲孔，柱塞〔53〕上端滑配合装入该盲孔中，其下端穿过阀体隔墙与电磁驱动器〔51〕的动作轴端相靠，在阀体下腔的上端面与柱塞下端轴台间装入柱塞回位弹簧〔52〕。柱塞〔53〕与阀体隔墙间装有密封圈〔58〕。另外，在阀体中部的B－B横截面上有四个相互夹角90度的进出油接口；制动总泵接口〔571〕、制动分泵接口〔572〕、泄压管接口〔573〕和电动油泵接口〔574〕。还有一个将电动油泵接口〔574〕和阀体上腔的底部连通的油道〔575〕。
阀盖〔55〕的芯部有一个活塞上腔积油回油管接口〔551〕，其下部与阀体上腔相通，上部与活塞上腔积油回油管〔15〕相接。
活塞〔54〕和柱塞〔53〕的外圆上分别制有一个轴向长槽，防止它们转动的活塞定位销〔544〕和柱塞定位销〔534〕分别伸入相应的槽中〔参看图4(b)和图3(c)〕。在活塞和柱塞上还制有油路通道，其形状和位置的关系是当电磁阀〔5〕处于断电状态、且活塞和柱塞均位于下死点时，活塞〔54〕沿B－B横截面有一条与接口〔571〕和〔572〕直通的油道〔541〕。
当电磁阀〔5〕处于通电状态，并且活塞〔54〕和柱塞〔53〕均位于上死点位置时，沿B－B横截面，柱塞〔53〕上有一个直角通道〔532〕，同时活塞〔54〕上有两个油孔〔542〕、〔542′〕，该直角通道的一个出口与油孔〔542′〕和接口〔572〕相通，另一个出口与油孔〔542〕和接口〔573〕相通。
当电磁阀〔5〕处于断电状态，而活塞〔54〕位于上死点，柱塞〔53〕位于下死点位置时，沿B－B横截面，柱塞〔53〕上有一直角通道〔533〕，同时活塞〔54〕上有两个油孔〔543〕、〔542′〕，该直角通道的一个出口与油孔〔542′〕和接口〔572〕相通，另一个出口与油孔〔543〕和接口〔574〕相通。
另外，活塞上部还有一个柱塞空腔通气孔〔544〕，其一端与活塞芯部盲孔即柱塞空腔相通，另一端与活塞上空腔相通。这样可以使柱塞顺利上行或下行，而不会被憋死或吸住。
液压制动防抱死装置的工作过程是这样的车辆制动时，司机踩下制动总泵〔13〕的制动脚踏板，主车制动压力油通往制动分泵〔1〕、〔12〕，对车轮进行制动。此时，电磁阀〔5〕尚未工作，活塞〔54〕位于下死点〔参看图2〕。同时，“与门”开关〔9〕在油压作用下接通，并接通电源总开关〔10〕，电动油泵〔6〕开始工作，向电磁阀〔5〕的接口〔574〕输入压力油。当制动分泵的制动力矩使车轮减速并抱死的瞬间，测速器〔2〕推动杠杆机构使一对电气触点闭合，接通电磁阀〔5〕的电源。于是电磁驱动器〔51〕的动作轴推动柱塞和活塞同时上行至上死点〔参看图3〕。当活塞上行时，阀体上的油道〔575〕的出口被打开，从电动油泵输出的压力油经接口〔574〕输向阀体上腔中的活塞下方，使活塞保持在上死点位置不动。同时，切断了主制动油路(即接口〔571〕和〔572〕不通)，接通泄压管〔14〕泄压，使车轮的制动力矩减弱，车轮开始转动。当车轮转速稍一增高，测速器〔2〕控制电气触点断开，电磁阀断电。此时，柱塞〔53〕在柱塞回位弹簧〔52〕的作用下下行至下死点〔参看图4〕，切断泄压接口，并接通电动油泵供压接口〔574〕，由电动油泵供给制动分泵压力油，对车轮再行制动，当第二次抱死车轮的瞬间，电磁阀又通电工作，推动柱塞〔53〕上行至上死点，切断了电动油泵供压口，接通泄压口，使车轮制动力矩减弱，车轮又开始转动。如此往复循环，直到车辆平稳停驶。
制动解除后，“与门”开关〔9〕关闭，电动油泵〔6〕停止供压，电磁驱动器动作轴回位，活塞〔54〕、柱塞〔52〕在活塞回位弹簧〔56〕、柱塞回位弹簧〔52〕的弹力作用下同时下行，活塞下部油液受压经来油油路返回储油箱〔8〕。主制动油道〔541〕接通，车辆恢复到原有的制动状态。参看图2(a)。
本装置的优点是适用于液压制动车辆的后两轮、四轮防抱死或其他的布置形式，可使车辆在各种溜滑路面制动无侧滑，平稳停驶，避免道路事故发生。且性能极佳，结构简单，成本低廉，易于推广应用。
权利要求1.一种用于机动车辆制动系统、特别是汽车液压制动系统的防抱死制动装置，包括一个能够反映车轮转速的惯性传感器，该传感器是一个机械离心式测速器，它由后桥差速器通过机械传动机构驱动按定速比旋转，一个电磁控制阀，该阀电源的通断靠惯性传感器及其机械传动机构控制一个电气触点对来实现，一个装在液压管路中的“与门”开关，一个制动总泵及前、后制动分泵，一个防抱死工作指示灯，其特征是a、在液压制动管路中还有一套提供制动脉冲压力的油压装置，该装置包括电动油泵[6]、溢流阀[7]、储油箱[8]、电磁阀[5]、泄压阀[4]和活塞上腔积油回油管[15]，其中电动油泵[6]从储油箱[8]吸油，其出油管与电磁阀[5]的进油接口[574]相接，同时出油管的油通过溢流阀[7]返回储油箱[8]，b、电磁阀[5]由下部的电磁驱动器[51]和上部的控制阀两部分组成，控制阀包括阀体[57]、阀盖[55]、活塞[54]、柱塞[53]、柱塞回位弹簧[52]和活塞回位弹簧[56]，其中阀体[57]的下部由螺钉与电磁驱动器[51]固定在一起，其上部用螺钉与阀盖[55]固定在一起，阀体[57]的内腔由隔墙分为上、下隔开的两腔，上腔内滑配合装入活塞[54]、活塞[54]的顶部与阀门间装有活塞回位弹簧[56]，活塞[54]的芯部为一中空盲孔，柱塞[53]上端滑配合装入该盲孔中，下端穿过阀体隔墙与电磁驱动器[51]的动作轴端相靠，在阀体下腔的上端面与柱塞下端轴台间装入柱塞回位弹簧[52]、柱塞[53]与阀体隔墙孔间装有密封圈[58]，另外，在阀体中部B-B横截面上，有四个相互夹角为90度的进、出油接口；制动总泵接口[571]、制动分泵接口[572]、泄压管接口[573]和电动油泵接口[574]，还有一个将电动油泵接口[574]和阀体上腔的底部连通的油道[575]，阀盖[55]的芯部有一个活塞上腔积油回油管接口[551]，其下部与阀体上腔相通，上部与活塞上腔积油回油管[15]相连，活塞[54]的柱塞[53]的外圆上分别制有一个轴向长槽，防止它们转动的活塞定位销[544]和柱塞定位销[534]分别伸入相应的槽中，并且在活塞[54]和柱塞[53]上还制有油路通道，其形状和位置关系是当电磁阀[5]处于断电状态且活塞和柱塞均位于下死点位置时，活塞[54]沿B-B横截面有一条与接口[571]和[572]直通的油道[541]，当电磁阀[5]处于通电状态，并且活塞[54]和柱塞[53]均位于上死点位置时，沿B-B横截面，柱塞[53]有一个直角通道[532]，同时活塞[54]上有两个油孔[542]、[542′]，该直角通道的一个出口与油孔[542′]和接口[572]相通，另一个出口与油孔[542]和接口[573]相通，当电磁阀[5]处于断电状态，而活塞[54]位于上死点，柱塞[53]位于下死点位置时，沿B-B横截面，柱塞[53]上有一直角通道[533]，同时活塞[54]上有两个油孔[543]、[542′]，该直角通道的一个出口与油孔[542′]和接口[572]相通，另一个出口与油孔[543]和接口[574]相通。
专利摘要一种用于机动车辆制动系统、特别是汽车液压制动系统的防抱死制动装置。主要由一套产生脉冲压力的油压装置及由一个机械离心式测速器作为惯性传感器去控制一个特殊设计的电磁阀执行向制动分泵输送周期变化的脉冲油压，使车轮在制动过程中始终保持滚动减速状态，在各种溜滑路面制动无侧滑，因此防抱死制动性能极佳，并且结构简单，成本低廉，易于推广使用。
文档编号B60T13/10GK2108023SQ9122695
公开日1992年6月24日 申请日期1991年10月19日 优先权日1991年10月19日
发明者杜维孝 申请人:杜维孝