专利名称：轮胎防滑器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种用于车辆轮胎，尤其是汽车轮胎防滑的装置。
车辆在泥地、雪地和有水的路面上行驶时，由于轮胎与路面摩擦系数下降，容易使轮胎产生打滑而导致交通事故。长期以来，人们解决这一问题一般采用在轮胎上缠绕铁链的办法(例如中国专利申请88214766、88217202)。然而这种办法在解决防滑问题的同时，也带来了如下问题铁链重量大，装拆不方便，容易损坏路面和轮胎，而且在行驶中产生很大的震动和噪音。
本实用新型的目的是提供一种轮胎防滑器，它不仅可以有效地防止轮胎在泥地、雪地和有水的路面上打滑，同时可以实现装拆方便，不损伤路面和轮胎，在行驶中不增加震动和噪音。
本实用新型是这样实现的轮胎防滑器包括防滑部分和安装部分，防滑部分由一套聚氨酯防滑带构成，这套聚氨酯防滑带的数量由以下公式决定L×80％≥n·B≥L×35％式中L为车辆轮胎外沿周长，n为防滑带数量，B为防滑带宽度；(上述公式主要是为了保证防滑带在轮胎上有足够的覆盖率，同时又不影响防滑带的安装)聚氨酯防滑带的外表面有防滑齿槽，两端有与安装部分联结的接头；安装部分由两套与聚氨酯防滑带数量相同的卡头构成；每套卡头中卡头与卡头之间有可拆卸的连接构件。使用时，首先将聚氨酯防滑带罩在车辆轮胎上，防滑带内表面与车辆轮胎外表面接触，然后利用每套卡头上的可拆卸联接构件使每套卡头相互连接在一起，将聚氨酯防滑带紧固在轮胎外周。这样，聚氨酯防滑带利用其本身的高摩擦性质和其外表面的防滑齿槽增大与路面的摩擦力，防止轮胎打滑。拆卸时，只需在每套可拆卸连接构件中拆开一个或几个，然后将防滑带从轮胎上拿下即可。
本实用新型与普通轮胎相比，具有较好的防滑性能，车辆制动测试结果表明，装有本实用新型防滑器的车辆，在雪地和泥溞路面上可缩短制动距离50％以上。
本实用新型与铁链式防滑装置相比，由于其主要构件的比重比铁要小得多，因而整个装置重量轻，安装省力；本实用新型不需要将防滑部分缠绕在轮胎上，只需将防滑部分覆盖在轮胎上，而且带有专门的连接构件，因而装拆方便；本实用新型聚氨酯防滑带本身硬度低而且有一定的弹性，因而使用时不会损伤路面和轮胎，同时不增加震动和噪音。
以下结合附图对本实用新型予以详细说明。
图1是本实用新型一个实施例安装后的正视示意图；图2是
图1的侧视图；图3是
图1中的M－M剖面图；图4是本实施例卡头及可拆卸连接机构的示意图；图5是图4中P－P剖视图(放大)；图6是图4中N－N剖面图；图7是本实施例聚氨酯防滑带的正视图；图8是图7中A－A剖视图；图9是图7中B－B剖面图；
图10是本实施例衬垫的正视图；
图11是
图10中Q－Q剖视图；
图12是
图10中R－R剖面图；
图13是可拆卸连接机构第二种形式的示意图；
图14是
图13中一种连杆示意图；
图15是
图13中另一种连杆的示意图(
图13中未画出)；
图16是第三种可拆卸连接机构的一种连杆的示意图。
参见
图1、2、3，轮胎防滑器包括防滑部分和安装部分，防滑部分由一套聚氨酯防滑带(1)构成。根据轮胎直径的不同，在轮胎上安装的防滑带数量不同，随着轮胎直径的增加，安装的防滑带的数量增加。按照前面所列公式，本实施例系用于吉普车轮胎的防滑器，防滑带宽度为7.5厘米，数量为12个。安装部分由两套分别为12个的卡头(2)构成。防滑带(1)的内表面有衬垫(15)。设置衬垫可以减少防滑带的厚度而节约聚氨酯材料。
参见图7、8、9，聚氨酯防滑带(1)的外表面有防滑齿槽(3)。防滑齿槽(3)包括与防滑带纵向轴线平行并且其断面呈折线状的沟槽(4)、半圆头凸块(5)和“人”字形筋条(6)。聚氨酯防滑带(1)的两端有与卡头(2)相连的接头(7)，接头(7)上带有凸齿(13)，该凸齿能加强接头(7)与卡头(2)之间的联结。防滑带的内表面带有凸台(14)。上述构件及防滑带基体可用热塑聚氨酯制为一体。
参见图4、5、6，卡头(2)带有钢制内夹板(9)和外夹板(8)。内外夹板(9、8)之间夹住防滑带(7)。内外夹板可用螺栓(11)联结。为了增强夹持效果，内夹板(9)、接头(7)和外夹板(8)三者再用螺栓(10)联结。卡头(2)之间用U形螺栓(12)联结，卡头(2)上设有安装螺栓(12)的孔。
参见
图10、11、12，衬垫(15)带有容纳防滑带凸台(14)的孔(17)。衬垫(15)有一个与防滑带(1)内表面(19)(参见图9)相适应的表面(18)。衬垫(15)可用橡胶制成，其宽度大于防滑带的宽度，这样可以对防滑、防震、防噪音起辅助作用。
使用时，先将聚氨酯防滑带(1)罩在车辆轮胎(20)上(参见
图1、2、3)，防滑带(1)内表面通过衬垫(15)与车辆轮胎(20)的外表面接触，然后用U形螺栓(12)将每套卡头(2)连接在一起，这样，聚氨酯防滑带(1)便可紧固在轮胎(20)的外周。拆卸时，只需松开U形螺栓(12)，然后取下聚氨酯防滑带(1)即可，十分方便。
本实用新型可拆卸连接机构还可以选用以下二种形式1.参见
图13、14、15，每套卡头(2)中可拆卸的连接构件为一套连杆(24)，连杆(24)两端有弯头，弯头上固定一个尺寸大于连杆外径的卡片(21)。卡头(2)上有可穿入卡片的孔(22)，该孔连有一个可容纳连杆弯头而不能穿入卡片(21)的长孔(23)。一套连杆(24)中至少有一个连杆(25)中间断开，断开的两端分别开有互相反向的螺纹(26、27)。有一内螺纹管(28)与该互相反向的螺纹配合，将断开的连杆连接在一起(参见
图15)。内螺纹管(28)的外周横截面可制成方形或正六边形，便于扳手拧动。装拆防滑器时，只需拧动内螺纹管(28)，便可将连杆(24、25)装上卡头(2)或从卡头(2)上取下，从而安装或拆卸轮胎防滑器。
2.参见
图16，每套卡头中可拆卸的连接构件为一套连杆，这套连杆中至少有一根连杆(29)一端带有一弯头，弯头上固定一个尺寸比连杆外径大的卡片(21)，该连杆(29)的另一套带有螺纹，该端还滑套一个滑动构件(30)，该滑动构件(30)带有一个卡片(21)，在滑动构件外端的连杆螺纹上配置螺母(31)。其余的连杆两端均带有弯头，弯头上固定有尺寸大于连杆外径的卡片(同
图14所示)。卡头上有可穿入卡片的孔，该孔连有一可容纳连杆弯头而不能穿入卡片的长孔(同
图13所示)。使用该连接机构时，只需拧动螺母(31)，便可将连杆装上卡头或从卡头上取下，从而安装或拆卸轮胎防滑器。
权利要求1.用于车辆轮胎，尤其是汽车轮胎的轮胎防滑器，包括防滑部分和安装部分，其特征在于A.防滑部分由一套聚氨酯防滑带构成，这套聚氨酯防滑带的数量由以下公式决定L×80%≥n·B≥L×35%式中L为车辆轮胎外沿周长，n为防滑带数量，B为防滑带宽度；B.聚氨酯防滑带的外表面有防滑齿槽，两端有与安装部分联结的接头；C.安装部分由两套与防滑带数量相等的卡头构成，每套卡头中卡头与卡头之间有可拆卸的连接构件。
2.根据权利要求1所述的防滑器，其特征在于聚氨酯防滑带的防滑齿槽包括与防滑带纵向轴线平行并且其断面呈折线状的沟槽、半圆头凸块和“人”字形筋条。
3.根据权利要求1或2所述的防滑器，其特征在于卡头与卡头之间可拆卸的连接构件为U形螺栓，卡头上设置有安装螺栓的孔。
4.根据权利要求1或2所述防滑器，其特征在于每套卡头中可拆卸的连接构件为一套连杆，连杆两端有弯头，弯头上固定一个尺寸大于连杆外径的卡片；卡头上有可穿入卡片的孔，该孔连有一可容纳连杆弯头而不能穿入卡片的长孔；一套连杆中至少有一个连杆中间断开，断开的两端分别开有互相反向的螺纹，有一内螺纹管与该互相反向的螺纹配合，将断开的连杆连接在一起。
5.根据权利要求1或2所述的防滑器，其特征在于每套卡头中可拆卸的连接构件为一套连杆；这套连杆中至少有一根连杆一端带有一个弯头，弯头上固定有一个尺寸比连杆外径大的卡片，该连杆的另一端带有螺纹，该端还滑套一个滑动构件，该滑动构件带有一个卡片，在滑动构件外端的连杆螺纹上配置螺母；其余的连杆两端均带有弯头，弯头上固定有尺寸大于连杆外径的卡片；卡头上有可穿入卡片的孔，该孔连有一可容纳连杆弯头而不能穿入卡片的长孔。
6.根据权利要求1或2所述的防滑器，其特征在于防滑带内表面有衬垫。
7.根据权利要求6所述的防滑器，其特征在于防滑带的内表面有凸台，衬垫有容纳所述凸台的孔和一个与防滑带内表面相适应的表面。
8.根据权利要求6所述的防滑器，其特征在于衬垫的宽度大于防滑带的宽度。
专利摘要本实用新型属于一种用于车辆轮胎，尤其是汽车轮胎防滑的装置，其防滑部分由一套聚氨酯防滑带构成，防滑带的外表面有防滑齿槽，两端有与安装部分相连的接头，安装部分由两套与防滑带数量相同的卡头构成，每套卡头中，卡头与卡头之间有可拆卸的连接构件，卡头与防滑带的接头联接在一起。本实用新型不仅可以有效地防止轮胎在泥地、雪地和有水的路面上打滑，同时可以实现装拆方便、不损伤路面和轮胎，在行驶中不增加震动和噪音。
文档编号B60C27/00GK2110587SQ91226759
公开日1992年7月22日 申请日期1991年10月21日 优先权日1991年10月21日
发明者顾哲瑞, 顾岩 申请人:顾哲瑞, 顾岩