专利名称:防止车轮滑转的装置的制作方法
本实用新型是用于车辆的防止车轮打滑空转的装置。
具有普通行星齿轮式差速器的车辆，由主传动器传来的扭矩，经差速器壳，十字轴和行星齿轮传给半轴齿轮，行星齿轮相当一等臂杠杆，两个半轴齿轮半径也是相等的，因此行星齿轮总是将扭矩平均分配给左右两个半轴齿轮(忽略行星齿轮自转时的摩擦力矩)。当车辆一个驱动轮接触到滑溜路面如泥泞、冰雪路面或一个驱动轮悬空时，由于该轮受到的地面对轮胎的阻力扭矩很小，使车轮在原地高速滑转，虽然另一驱动轮是在好的路面上，但由于得到的扭矩大小是相等的，这样小的扭矩力往往不能使车辆克服阻力前进。为了提高车辆在环路上的通过能力，人们在长期的实践中，创造了各种型式的防滑差速器，其基本原理是在一个驱动轮打滑空转时，使大部分扭矩甚至全部扭矩传给不滑动的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力而产生足够的牵引力使汽车能继续前进。一种办法就是让差速器不起作用，如牙嵌式差速器锁就是简单的一种装置，这种装置结构虽然比较简单，但操作系统较复杂，而且操纵不便，操纵差速器锁应在汽车停车时进行。由于存在这些缺陷，影响了牙嵌式差速器锁的广泛使用。
本实用新型不是对差速器进行改进，而是利用原车辆的制动系统来防止车轮打滑空转的装置。目的是使司机操作方便，装置结构简单，安全可靠。
本实用新型的目的是用以下方式实现的参考图1原理方框图30——制动总泵，31——分配阀、32——前左制动分泵、33——前右制动分泵、34——后左制动分泵、35——后右制动分泵。在车辆原制动系统中，在制动总泵与各分泵之间增设一个分配阀，当汽车有一个驱动轮打滑空转时，由司机手动操作控制着分配阀的电位开关，分配阀能堵塞通向其它制动分泵的管口，单独给打滑车轮以适当大小的制动力，使它只能慢慢转动，这样另一个驱动轮能得到较大的扭矩，有力地转动，将汽车推向前进。电位开关回位，则分配阀恢复到操作前的状态，分配阀的所有出口都与制动分泵入口相通，制动系统处于原来的状态，恢复制动功能。
本实用新型所用的分配阀可采用转阀、换向滑阀。
当采用换向滑阀作为本实用新型的分配阀时，对它进行适当的改进就成为换向式分配阀，为了操作方便换向式分配阀采用电磁铁、电位开关来操作换向动作，并增加声光报警器，保证安全可靠，以防止误操作。其工作方式为分配阀的入口与制动总泵相通，受压后的流体由此端进入分配阀内腔，分配阀的出口端为流体的出口，出口数目根据不同情况设置，有两个出口分别通向车辆的后面两个驱动轮的制动分泵，其它的出口通向前轮制动分泵，如图2中，分配阀包括阀体和阀芯杆，阀体上有一个进油口和三个出口，受压的流体从分配阀入口处进入经内腔流向出口进入各制动分泵。内腔里有可沿轴向运动的阀芯。当车辆正常运行时，入口与出口处于全通状态(在单管路制动系统中)，分配阀不起作用，当有一驱动轮发生滑转现象而使汽车不能前进时，司机可操作一个开关，电磁铁使阀芯沿阀体轴向运动，声光报警器 发声发光，活塞将通向其它制动分泵的出口塞住，使入口只通向滑转的驱动轮的制动分泵，然后踩下车辆的制动踏板，单独给打滑空转的车轮以适当大小的制动力，受到制动力矩作用的车轮只能慢慢转动，这样另一个驱动车轮也得到同样大小的扭矩，能有力地转动，将汽车推向前进。
下面结合换向式分配阀的附图对本实用新型作进一步的描述图2换向式分配阀纵剖示图图中1——紧固件 2——端板 19——电源3、10——垫片 4、9——弹簧5、8——橡胶密封圈 6、23——活塞7——阀体 11——端板支架12——肖钉 13——摆动杆14 ——电磁铁 16——三位开关17——流体入口 18、20、21——流体出口22、24——密封塞 25——活塞缸27——声光蜂鸣报警器 26——阀芯杆28——接触片 29——接触架紧固件(1)将端板(2)紧固在阀体(7)上，调整垫片(3)的厚薄，由所需要的回位弹簧(4)的弹性力来决定，垫片越厚，起回位作用的弹簧(4)被压缩量越多，弹簧弹性力越大。端板(2)支撑着调整垫片(3)，橡胶密封圈(5)嵌入密封塞(22、24)内，使活塞缸(25)里的流体不能渗出而使分配阀得到很好的密封。流体经入口(17)流经活塞缸(25)再经流体出口(18)流向各制动分泵，活塞(6、23)、密封塞(22、24)、阀芯杆(26)刚性连接，能沿活塞缸(25)的轴向运动，使活塞(6、23)将流体出口(18、20、21)塞住或敞开，端板支架(11)既支撑着垫片(3)，又支撑着电磁铁(14)，肖钉(12)将摆动杆(13)的摆动传给阀杆(26)，使之沿活塞缸轴线方向做水平运动。电磁铁(14)由电源(19)通过三位开关(16)供电后，吸合摆动杆(12)，断电时将摆动杆(12)放开，在回位弹簧(4、9)的作用下，使阀芯杆(26)、摆动杆(13)回位。三位开关可采用锁钥式自动回中式的，便于司机操作，需要分配阀动作时，司机可通过钥匙将开关接头打向a端或b端，手一离开钥匙，则开关接头自动回至中间位置c端，切断电源。阀体的流体入口(17)与制动总泵的连接，出口(18、20、21)与各制动分泵的连接，可采用螺纹连接。图2所示状态是在车辆正常运行、分配阀不起作用时的状态。现假设车辆后右驱动轮发生打滑空转，汽车不能前进，司机将 三位开关(16)打向b端，电磁铁(14)导电，将摆动杆(13)吸住，摆动杆(13)的下部向左摆动，推动阀芯杆(26)向左运动活塞(6、8)分别将流体出口(18、20)堵塞，同时，阀杆上的接触片(28)与发光蜂鸣报警器(27)的接触架(29)接触而电连接使发光蜂鸣器发光发声。司机踩下制动踏板，受压流体经流体入口(17)活塞缸(9)，流体出口(21)到后右驱动轮分泵，给右后轮以适当大小的制动力，使轮子得到较大的扭矩，同时，后左驱动轮也同样得到较大的扭矩，使轮子能有力地转动，将车子推向前进。当车辆走过使轮子打滑空转的路面后，将三位开关(16)置中，切断电磁铁的电源，弹簧(4)使活塞(6、23)、阀芯杆(26)复位，摆动杆(13)也复位，接触片(28)与接触架(29)脱开，停止发光发声。流体出口(18、20)恢复敞开。与此同时，司机松开制动踏板，踏板复位，车辆又进入正常工作状态。
本实用新型适合所有差速器为普通行星齿轮差速器的单桥驱动和双桥驱动的车辆用于只有一个驱动轮打滑空转，其它轮子与地面接触基本正常的情况。
本实用新型结构简单，易于制造，安装方便，很适合我国目前公路条件较差，对已出厂车辆进行改造，提高车辆特别是军用战备车及工程用车在坏路上的通过能力。
权利要求
1.一种防止车轮打滑空转的装置，其特征在于该装置在原车辆的制动系统中，加一个分配阀，分配阀连接在制动总泵和制动分泵之间，分配阀的流体入口与制动总泵的出口相连通，分配阀的各流体出口与各制动分泵相连通。
2.按照权利要求
1所规定的装置，其特征在于分配阀电源连接着发光蜂鸣器。
专利摘要
本实用新型是一种防止车轮打滑空转的装置。是在车辆的原制动系统增加一个分配阀，当车辆的一个驱动轮打滑空转时，操纵分配阀将其它制动分泵的管道堵塞，单独给打滑空转的车轮以适当大小的制动力，使它受到较大的阻力矩慢慢转动，同时另一驱动轮也得到同样大小的扭矩而有力地转动，将汽车推向前进。分配阀为换向式分配阀，通过电磁铁、电位开关来操作，并有声光报警器，保证安全可靠。
文档编号B60T13/00GK86202187SQ86202187
公开日1986年10月29日 申请日期1986年4月4日
发明者杨照明, 张立民 申请人:杨照明, 张立民导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan