专利名称：自行车组合式花毂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车花毂，尤指一种可由横杆及两盘体进行快速组合的自行车花毂。
自行车由于具有结构简单、造价便宜、重量轻便，且借由人力踏动而不需使用其他能源的优点而历久不衰，成为当今主要交通、运动比赛的工具之一。
自行车主要由车架、把手、前轮、后轮、传动链轮、链条及踏板等部件并配合其他次要构件组合而成，其中前、后轮的轮胎系套设于轮辋外缘，并以多根幅条与轮毂组合，而轮毂的结构包括花毂、两轴承、轴杆及具有数个孔的两碟片，请参阅图3所示，习用的花毂2为一体成型，其主要包括一具有弧形凹缘的横杆20，横杆20两端隆起盘体21，盘体21外侧两端延伸两凸缘22，且于花毂2之中设有一穿孔23贯穿横杆20、盘体21及凸缘22，借此可将轴承套于穿孔23两端，轴杆前部贯穿轴承轴孔，并与前、后叉管衔接，而两碟片则套紧于盘体21外侧，并借助孔与幅条衔接；又，习用的花毂2系以铸造方式铸成一体的粗胚，然后再以车床车制，而花毂2的穿孔23与外用缘必须保持同圆心，才不会使轮胎出现偏心的旋转状态，导致车身严重的振动，因此，车床对于粗胚的花毂2夹持，须先车制一端再换头夹持，但在换头夹持的过程中往往因凸缘22壁厚较薄而被夹头夹持变形或夹伤表面，因而提高成品的损坏度，造成材料成本及铸造成本的提高，加之对于已成型的粗胚要寻找外用缘与穿孔的同圆心，必须利用量表配合夹头慢慢的校正，相当困难，费时费工，同时必须是相当熟悉车床技术的车床工才能将圆心度维持在一定公差范围内，故习用的花毂在制造上相当的困难，且损坏率相当高，产量上不但受限，亦会影响经济效益。
为此，本实用新型采取如下技术方案一种自行车组合式花毂，其特征在于采用一具有中孔的横杆，横杆两端各设有亦具有中孔的盘体，盘体外侧延伸出一凸管，横杆两端延伸有衔接部，所述的两盘体在凸管另一端设有一凹槽。借此可将横杆两端的衔接部迫紧于盘体凹槽中，而使横杆及盘体固结成一体，以达到制造容易且提高经济效益的目的。
本实用新型实施例结合附图详细说明如下
图1为本实用新型结构分解示意图。
图2为本实用新型组合剖面示意图。
图3为习用自行车花毂结构的外观示意图。
图号说明1花毂，10横杆，11中孔，12衔接部，13盘体，14中孔，15凹槽，16凸管，2花毂，20横杆，21盘体，22凸缘，23穿孔。
请首先参阅
图1所示，本实用新型整体结构主要系由铝合金制成，其中设有一横杆10及两盘体13，而横杆10及两盘体13是用车床直接车制而成，其中横杆10设有贯穿的中孔11，而两端则延设有衔接部12，另两盘体13亦设有一中孔14，其中一端于中孔14周缘形成一凹槽15，凹槽15的内径略小于横杆10的衔接部12的外径，在盘体13另一端则延伸凸管16。
本实用新型的组合方式，请参阅
图1并配合图2所示，首先利用冷冻降温方式使横杆10冷缩，当衔接部12的外径尺寸冷缩而略小于盘体13的凹槽15内径时，即可轻易的将两盘体13的凹槽15分别套于横杆10两端的衔接部12，待横杆10退冷后该衔接部12的外径即会膨胀，而迫紧衔接部12的凹槽15中，借此方式将横杆10及两盘体13固结一体，而达到组合的目的。
综上所述，本实用新型利用特殊的结构设计，可使花毂1的中孔12、14及外缘皆可精确的保持同圆心，制造容易，其主要原因是本实用新型的横杆10及盘体13是用车床车制，并在车制外径时可直接钻孔，而使中孔与外径确实为一同圆心，以增加工件的精度，且此结构设计，在加工车制时不需利用量表进行校正，工序简易、加工快速，从而解决习用花毂1的缺点，具有加工容易、组装方便、提高工件精度、降低产品损坏率并提高经济效益等优点。
权利要求一种自行车组合式花毂，设有一横杆，横杆两端各隆起一盘体，盘体外侧两端各延伸一凸缘，其特征在于采用一具有中孔的横杆，横杆两端各设有亦具有中孔的盘体，盘体外侧延伸出一凸管，横杆两端延伸有衔接部，所述的两盘体在凸管另一端设有一凹槽。
专利摘要一种自行车组合式花毂。设有一具有中孔的横杆，横杆两端延伸衔接部，另设具有凹槽的两盘体，盘体一端延伸有凸管，凸管中可供装设轴承，而横杆的两端衔接部可利用热胀冷缩原理迫紧于两盘体的凹槽中，其制造容易，组装快速。
文档编号B60B35/00GK2231189SQ95215258
公开日1996年7月17日 申请日期1995年7月6日 优先权日1995年7月6日
发明者黄藤勇 申请人:黄藤勇