专利名称：汽车制动防抱装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车刹车制动装置，尤其是一种汽车制动防抱装置。
众所周知，汽车制动防抱装置在当今各型各类的汽车上安装较为普遍，其目的是保证汽车行驶的安全。就此问题已经在公开的专利文献中已屡见不鲜如美国专利4571009，5074625，5265942；中国专利9110893.4，95205910.X等。上述专利文献公开的技术方案主要是从防抱装置的整体结构上或从局部的改进上要不然就是在“专利中的专利”即橡胶阀囊的化学配方上予以新的技术方案而实现的防抱装置技术。然而，如何在解决反应迅速、制动距离短捷、高制动稳定性，操纵能力可靠等问题方面上述的公开专利并没有给出尽善尽美的解决方案，尤其是结合中国国情适用于中国路面行驶的名类车辆使用包括上述专利产品在内的汽车制动防抱装置时出现的问题仍然不少，甚至其产品质量和性能方面远不如产品广告所宣传的那样好。
本实用新型的目的在于提供一种汽车制动防抱装置，该装置的主要结构是通过设置阀体上的偏心孔和阀体顶珠阀的顶珠线按触面来实现刹车制动距离短捷，高制动稳定性，操作能力可靠等要求。
本实用新型的目的是这样实现的一种汽车制动防抱装置，它包括螺塞六角端头与螺塞六角端头螺纹连接为一体的阀体和装配在阀体顶端的阀体顶珠阀，其特征是所述的螺塞六角端头其塞体的内腔是一呈内弧面的内腔，在其内腔内设置一与内腔动配合的橡胶皮囊，在内腔的腔壁上开设一道螺塞内槽；所述的阀体其体内开设一与阀体顶珠阀、螺塞六角端头塞体内腔相通的内通孔，在阀体的外缘台上开设一与阀体内通孔相交的偏心孔；所述的阀体顶珠阀，在其阀体内开设一通孔，且通孔的端两为顶珠端面，在靠近顶珠端面根部的一侧开设一侧孔，阀体顶珠阀通过其阀体上的外螺纹装配在阀体的顶端端孔内且阀体顶珠阀的顶珠端面通过顶珠与阀体的顶端端孔内的孔端面线接触。当阀体内腔中的橡胶皮囊受到液压管路的压力且压力急剧增大时，由偏心孔的使用使液压管路的回油速度相应提高，顶珠与阀体顶端端孔做线接触运动使之橡胶皮囊的压缩、释放频率增强从而实现了车轮安全制动刹车不跑偏、刹车距离缩短的目的。
由于采用了上述的技术方案，尤其是设计的阀体上的偏心孔和阀体顶珠阀的结构形式，使得本实用新型涉及的汽车制动保护装置较之目前市售的相关产品有着显著的优点1、当车辆紧急制动时，能准确地保持转向操纵能力，避免车轮抱死以及由于抱死而出现的车轮侧滑，跑偏、拖带等现象。
2、缩短制动距离。
3、减少制动踏板力，提高了操纵轻便性。
4、在紧急制动中，车辆无突然跳动、尖叫，轮胎磨损等现象，显著地提高了乘坐的舒适性。
7、
以下结合附图和实施例对本实用新型涉及的汽车制动防抱装置作进一步详述
图1为螺塞六角端头的整体剖视图；图2为阀体的整体剖视图；图3为阀体顶珠阀的整体剖视图；图4为顶珠阀的顶珠整体剖视图。
图5为橡胶皮囊剖视图。
图中1-螺塞六角端头，2-阀体，3-外螺纹，4-螺塞内槽，5-螺塞内腔内弧面，6-端孔，7-环状锥面，8-偏心孔，9-阀体，10-阀体内通孔，11-内螺纹，12-连接腔，13-环状凸台，14-端孔内螺纹，15-阀体顶珠阀外螺纹，16-侧孔，17-通孔，18-顶珠端面，19-阀体顶珠阀，20-橡胶皮囊，21-阀体外缘台，22-顶珠。
由
图1、2、3、4、5本实用新型它包括螺塞六角端头1与螺塞六角端头1螺纹连接为一体的阀体9和装配在阀体9顶端的阀体顶珠阀19，其特征是所述的螺塞六角端头1其塞体的内腔是一呈内弧面5的内腔，在其内腔内设置一与内腔动配合的橡胶皮囊20，在内腔的腔壁上开设一道螺塞内槽4；所述的阀体9其体内开设一与阀体顶珠阀19、螺塞六角端头1塞体内腔相通的内通孔10，在阀体9的外缘台21上开设一与阀体内通孔10相交的偏心孔8；所述的阀体顶珠阀19，在其阀体内开设一通孔17，且通孔17的端两为顶珠端面18，在靠近顶珠端面18根部的一侧开设一侧孔16，阀体顶珠阀19通过其阀体上的外螺纹15装配在阀体9的顶端端孔6内且阀体顶珠阀19的顶珠端面18通过顶珠22与阀体9的顶端端孔6内的孔端面线接触。
上述的螺塞六角端头1，其呈内弧面的内腔边缘半经R1为0.5-1.5mm。
上述的螺塞六角端头1，其内腔的腔壁上的螺塞内槽4距内腔内壁顶端的距离为10mm。
上述的阀体9，其与阀体内通孔10相交的偏心孔8的孔心与内通孔10孔心的距离为1.5-2.7mm。
上述的螺塞六角端头1，其内腔圆弧半径R21为18-23mm。上述的橡胶皮囊20，其特性参数是①耐油性能(10#机油)浸泡24小时变形小于1.2％，②耐高温 工作温度120℃，极限温度150％，③耐低温 工作温度-50％，④扯断强度4MPA，⑤伸长率 26％⑥疲劳断裂HS45°-50°⑦抗拉力 254Kg。在本方案中阀体9是本装置的主体，其内腔里装配一橡胶皮囊20。当汽车刹车时，刹车液压管路中的压力骤然增加，使橡胶皮囊20受压，膨胀，反弹复原，液压反馈，以此不断重复作用而形成脉冲液压制动的规律，由此保证车轮的受力均匀，并以此持续使用着有效的制动能量。这样的动作既可使车轮安全制动，刹车距离缩短，又可保证轮胎不被抱孔，磨损，由于在该方案中阀体顶珠阀19中的顶珠22是与阀体9的顶端端孔6内的孔端面做线接触运动的因此可保证阀体9及整个装置的密封性，偏心孔8之所以设计成偏心是为了保证液压油的回油速度以使阀体9内腔里的橡胶皮囊往复运动频率增加。
权利要求1.一种汽车制动防抱装置，它包括螺塞六角端头(1)，与螺塞六角端头(1)螺纹连接为一体的阀体(9)和装配在阀体(9)顶端的阀体顶珠阀(19)，其特征是所述的螺塞六角端头(1)其塞体的内腔是一呈内弧面(5)的内腔，在其内腔内设置一与内腔动配合的橡胶皮囊(20)，在内腔的腔壁上开设一道螺塞内槽(4)；所述的阀体(9)其体内开设一与阀体顶珠阀(19)、螺塞六角端头(1)塞体内腔相通的内通孔(10)，在阀体(9)的外缘台(21)上开设一与阀体内通孔(10)相交的偏心孔(8)；所述的阀体顶珠阀(19)，在其阀体内开设一通孔(17)，且通孔(17)的端两为顶珠端面(18)，在靠近顶珠端面(18)根部的一侧开设一侧孔(16)，阀体顶珠阀(19)通过其阀体上的外螺纹(15)装配在阀体(9)的顶端端孔(6)内且阀体顶珠阀(19)的顶珠端面(18)通过顶珠(22)与阀体(9)的顶端端孔(6)内的孔端面线接触。
2.根据权利要求1所述的汽车制动防抱装置，其特征是上述的螺塞六角端头(1)，其呈内弧面的内腔边缘半经R1为0.5-1.5mm。
3.根据权利要求1所述的汽车制动防抱装置，其特征是上述的螺塞六角端头(1)，其内腔的腔壁上的螺塞内槽(4)距内腔内壁顶端的距离为10mm。
4.根据权利要求1所述的汽车制动防抱装置，其特征是上述的阀体(9)，其与阀体内通孔(10)相交的偏心孔(8)的孔心与内通孔(10)孔心的距离为1.5-2.7mm。
5.根据权利要求1所述的汽车制动防抱装置，其特征是上述的螺塞六角端头(1)，其内腔圆弧半径R21为18-23mm。
6.根据权利要求1所述的汽车制动防抱装置，其特征是上述的橡胶皮囊(20)，其特性参数是①耐油性能(10#机油)浸泡24小时变形小于1.2％，②耐高温 工作温度120℃，极限温度150％，③耐低温 工作温度-50％，④扯断强度4MPA，⑤伸长率 26％⑥疲劳断裂HS45°-50°⑦抗拉力 254Kg。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车制动防抱装置,该装置是由一螺塞六角端头与阀体螺纹连接成的制动防抱装置。在阀体上开设了一个偏心孔,装配在阀体上的阀体顶珠阀其内部的顶珠与阀体顶端端孔面做线接触。该装置是目前广为使用的汽车制动防抱装置的一种改进装置,它可以有效地避免现今ABS刹车状况不佳,跑偏、侧滑、操作稳定性差的问题,它是目前所有ABS装置理想的换代产品。
文档编号B60T8/48GK2298179SQ97203398
公开日1998年11月25日 申请日期1997年4月14日 优先权日1997年4月14日
发明者牛素燕 申请人:北京普力尔经济技术有限责任公司