专利名称：客车热管吸附式制冷/热泵装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车配件类是一种汽车空气调节装置。
现有汽车空气调节制冷系统均为蒸汽压缩制冷，含电驱动的压缩机、冷凝器、蒸发器、制冷剂R12，动力源分为独立式驱动和直联式驱动组成。其中直联式驱动需汽车发动机的轴动力，因而影响汽车的动力性和经济性。且维修工作量大、费用高，制冷剂R12对空气有污染。
本实用新型的目的是提供一种不用压缩机，而由汽车排气的余热为吸附的解吸热源的，热管吸附式制冷/热泵装置，来代替压缩制冷。制冷剂为水，对空气无污染。
本实用新型的技术方案是这样实现的吸附式制冷循环的工质由良好的吸附、解吸性能的固体微孔吸附剂和制冷剂的吸附介质所组成。利用吸附和解吸的温度不同来组成热力循环。吸附介质在被及附时放出吸附热，解吸时吸收热量，固体吸附剂是不流动的，吸附介质是循环流动的。
本实用新型的具体方案是利用汽车发动机排气余热为解吸热源。吸附剂为沸石分子筛和制冷剂为水组成工质对。沸石分子筛与水均装入发生器的上部C1和C2室为吸附器内，发生器下部B1和B2室为加热器，发生器内装n根热管，热管均带有肋片，C1和C2室为热管冷却段，位于B1和B2室为热管加热段。两个发生器装于汽车底盘大梁右侧上。当汽车发动机排气进入发生器B1室或B2室，但不能同时进入，加热器受热，即热管加热段迅将热量传入热管冷却段，在吸附器内的沸石分子筛和水同时受热，水被沸石分子筛解吸，吸收热量；当停止加热时，水被沸石分子筛吸附放出吸附热，此时通过冷凝器放出汗热，凝结为液体，经过节流伐降压、降温进入蒸发器，被回风加热而气化达到降温，即达到制冷的目的。一个发生器为间隙制冷，两个发生器可实现连续制冷。当冬季时，蒸发器代替冷凝器，其热量送入车室内，即达到热泵供热的目的。
以下结合附图
实施例对本实用新型进一步说明。
图一是实用新型的系统结构图图中(1)排气管道；(2)发生器；(3)热管；(4)电动伐；(5)制冷剂；(6)电磁伐；(7)吸附剂；(8)电磁伐；(9)管道；(10)压力表；(11)回风口；(12)蒸发器；(13)风扇及送风口；(14)节流伐；(15)风扇及出风口；(16)冷凝器；(17)进风口；(18)管道；(19)新风入口及过滤器；(20)电磁伐；(21)电磁伐(22)电磁伐。
在图一中，当汽车发动机的排气由排气管道(1)经过打开电磁伐(4)、(6)，关闭电磁伐(8)进入发生器(2)的B1室加热，热管(3)受热后，速将热量由热管(3)的加热段传至热管(3)的冷却段，此时位于发生器(2)的B1室吸附器内沸石分子筛(7)和水(5)被加热，水被沸石分子筛解吸，解吸出水蒸汽，当吸附器内压力达到要求时停止加热，关闭电磁伐(4)、(6)，打开电磁伐(8)，被解吸出的水蒸汽经管道(18)进入冷凝器(16)，打开风扇(15)被冷却水蒸汽就为液体，又经节流伐(14)继续降温降压后液体进入蒸发器(12)，打开风扇(13)经回风口(11)使车室空气降温达到制冷的目的，按实心箭头所示，同时可补入新鲜空气(19)。即吸附器对蒸发器吸附到饱和为止，为完成一个热力循环为间隙制冷，这时打开发生器(2)的B2室加热，打开电磁伐(22)、(20)，关闭电磁伐(21)，重复上述(6)、(18)、(16)、(15)、(14)、(12)、(13)、(11)，为另一个热力循环，为连续制冷。夏季按实心箭头所示；冬季按空心箭头所示。蒸发器代替冷凝器，冷疑器的热量送入车室内，即达到热泵供热的目的。
权利要求1.一种客车热管吸附式制冷/热泵装置，含冷凝器、蒸发器、制冷剂，其特征是客车发动机的排气管道接入发生器，发生器上部C1和C2为吸附器；下部B1和B2为加热器，上、下部用n根热管连接，热管上部为冷却段，下部为加热段，均带有肋片。
2.根据权利要求1所述客车热管吸附式制冷/热泵装置，其特征是吸附器内装有吸附剂为沸石分子筛和制冷剂为水组成工质对。
3.根据权利要求1所述客车热管吸附式制冷/热泵装置，其特征是两个发生器下部入口和上部入出口均装有电磁阀。
专利摘要客车热管吸附式制冷/热泵装置,属于汽车配件类。是一种汽车空气调节装置,可代替蒸汽压缩制冷。利用汽车发动机排气余热为解吸热源的吸附制冷,吸附剂为沸石分子筛和制冷剂为水,均装入发生器内,发生器内有n根热管,受热后,热管把热量传入发生器内,水被沸石分子筛解吸,吸收热量;停止加热时放出热量,经冷凝器带走热量,经蒸发器把低温空气送入车室内达到制冷的目的。冬季蒸发器代替冷凝器,冷凝器的热量送入车室内实现热泵供热的目的。
文档编号B60H1/22GK2345386SQ97224808
公开日1999年10月27日 申请日期1997年8月20日 优先权日1997年8月20日
发明者郭洪伟 申请人:郭洪伟