专利名称：一种汽车变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车变速装置。
现在市场上出售的6700客车和1060货车配套使用的LC5797变速器，属仿日本五十铃MSA-5P汽车变速器产品，其承载能力为255N·m，在中国目前的路状和车辆的使用状况下，配套于6700客车和1060货车承载能力略显不足，倒档操纵性能欠佳，且换档不够经便灵活。
本实用新型的目的是提供一种新型的汽车变速器，其承载能力相对提高，且换档轻便灵活，操纵性能好。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。
一种汽车变速器，有一轴总成，二轴总成，中间轴总成，离合器壳体总成，上盖总成，后盖总成，箱体，其特征在于一轴齿轮和二轴五档齿轮之间，二轴二档齿轮和二轴三档齿轮之间，二轴一档齿轮和二轴倒档齿轮之间分别装有锁环式同步器，该锁环式同步器由齿毂，齿套，齿环，滑块，方丝弹簧组成，齿毂和齿套通过花键配合，齿套可在齿毂上自由滑动，在齿毂的三条槽内分别装一只滑块，三只滑块由两只装在齿毂两侧沉孔内的方丝弹簧顶起紧靠在齿套的R槽内。滑块的两端置于两只齿环的方槽内，同步器通过渐开线花绽配合装配在二轴上，两端的齿环可分别在相邻齿轮接合齿锥面上小距离移动。
二轴三档齿轮通过滚针轴承装配在二轴上。
二轴倒档齿轮内的滚针轴承和二轴之间有一衬套。
其中，一轴总成通过轴承装在箱体的前端，充当输入轴，二轴总成的前端支承在一轴总成的滚针轴承上，后端通过轴承支承在箱体的后端，充分输出轴。中间轴总成前后端分别支承在箱体的两只轴承上，其上齿轮分别与一轴总成，二轴总成上的各档齿啮合，构成副轴总成，离合器壳体总成装在箱体的前端，将一轴总成轴向定位，其内安装离合装置，通过其前端将变速器总成固定到发动机的动力输出端，后盖总成装在箱体的后端，将二轴总成、中间轴总成轴向定位，里面装有里程表主动齿轮和被动齿轮，后端可供手制动器固定，上盖总成装在箱体的上部，为变速操纵系统总成。
传动是将发动机的运动通过一轴总成的一轴齿轮与中间轴上的常啮合齿啮合，将运动传给中间轴总成，中间轴总成的中间轴五档齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴二档齿轮、中间轴上的一档齿轮，与二轴上的同档位齿轮二轴五档齿轮、二轴三档齿轮，二轴二档齿轮、二轴一档齿轮相啮合，中间轴上的倒档齿轮与独立倒档齿轮啮合，独立倒档齿轮同时又与二轴倒档齿轮啮合，空档时，齿轮空转，换档时，通过操纵上盖总成使三根相互平行且互锁的一、倒档叉轴，二、三档叉轴，四、五档叉轴前后运动，分别带动一、倒档叉、二、三档叉、四、五档叉前后运动，推动同步器齿套，使同步器互作。
当换档拨叉推动齿套前后移动对，齿套带动滑块移动，滑块又推动齿环在齿轮的锥面上移动，通过摩擦作用，使同步器与齿轮的转速瞬间接近，然后齿套越过滑块，实现无冲击换档。换档后，相应档位的齿轮将运动(动力)，通过同步器齿套传给二轴，再通过与二轴使用花键连接的二轴法兰盘将运动传出。
和已有的日本五十铃MSA-5P汽车变速器相比，本实用新型结构简单，承载能力提高，换档灵活轻便，操纵性能较佳。
以下结合附图，通过实施例，对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型一轴、二轴结构示意图。
图3为本实用新型结构A部分示意图。
图4为本实用新型结构B部分示意图。
图5为本实用新型结构C部分示意图。
图6为本实用新型结构D部分示意图。
实施例本实用新型由日本五十铃MSA-5P汽车变速器改进而来。参见
图1～图6。先对图中标号作逐一解释。Ⅰ、一轴总成，Ⅱ、离合器壳体总成，Ⅲ、上盖总成，Ⅳ、二轴总成，Ⅴ、后盖总成，Ⅵ、中间轴总成，Ⅶ、箱体，1，二轴，2、止推垫圈，3、衬套，4、滚针轴承，5、二轴倒档齿轮，6、同步器齿环，7、方丝弹簧，8、同步器齿毂，9、齿套，10、同步器齿环，11、二轴一档齿轮，12、二轴二档齿轮，13、同步器齿环，14、方丝弹簧，15、同步环滑块，16、齿套，17、同步器齿毂，18、定位卡环，19、二轴三档齿轮，20、定位垫圈，21、定位卡环，22、定位卡环，23、齿套，24、方丝弹簧，25、同步器齿环，26，二轴五档齿轮，27、一、倒档叉，28、一、倒档叉轴，29、二、三档叉轴，30、二、三档叉，31、四、五档叉，32、四、五档叉轴，33、常啮合齿轮，34、中间轴五档齿轮，35、中间轴三档齿轮，36、中间轴二档齿轮，37、中间轴，38、独立倒档齿轮，39、里程表主动齿轮，40、里程表被动齿轮，41、二轴法兰盘，42、同步器，43、同步器，44、同步器，45、中间轴一档齿轮，46、中间轴倒档齿轮，47、接合齿。一轴总成(Ⅰ)通过50309轴承装在箱体(Ⅶ)的前端，充当输入轴，二轴总成(Ⅳ)的前端支承在一轴总成(Ⅰ)内的滚针轴承上，后端通过50309轴承支承在箱体(Ⅶ)的后端，充当输出轴。中间轴总成(Ⅵ)前后端分别支承在箱体的两只50307轴承上，其上的齿轮分别与一轴总成(Ⅰ)二轴总成(Ⅳ)上的各档齿轮相啮合，为副轴总成。离合器壳体总成(Ⅱ)，装在箱体(Ⅶ)的前端，将一轴总成(Ⅰ)轴向定位，其内安装离合装置，通过其前端将变速器总成固定到发动机的动力输出端，后盖总成(Ⅴ)装在箱体(Ⅶ)的后端，将二轴总成(Ⅳ)，中间轴总成(Ⅵ)轴向定位，里面装有里程表主动齿轮(39)和被动齿轮(40)，后端可供手制动器固定。上盖总成(Ⅲ)装在箱体(Ⅶ)的上部，为变速操纵系统总成。
一轴齿轮和二轴五档齿轮(26)之间、二轴二档齿轮(12)和二轴三档齿轮(19)之间，二轴一档齿轮(11)和二轴倒档齿轮(5)之间分别装有锁环式同步器(42、43、44)，传动是将发动机的运动(动力)通过一轴总成(Ⅰ)的一轴齿轮与中间轴上的常啮合齿轮(33)啮合，将运动传给中间轴总成(Ⅵ)，中间轴总成(Ⅵ)的中间轴五档齿轮(34)、中间轴三档齿轮(35)、中间轴二档齿轮(36)，中间轴(37)上的一档齿轮(45)与二轴上的同档位齿轮二轴五档齿轮(26)和二轴三档齿轮(19)，二轴二档齿轮(12)，二轴一档齿轮(11)相啮合，中间轴(37)上的倒档齿轮(46)与独立倒档齿轮(38)啮合，独立倒档齿轮(38)同时又与二轴倒档齿轮(5)啮合。空档时，齿轮空转。换档时，通过操纵上盖总成(Ⅲ)使三根相互平行且互锁的一、倒档叉轴(28)，二、三档叉轴(29)，四、五档叉轴(32)前后运动，分别带动一、倒档叉(27)，二、三档叉(30)，四、五档叉(31)前后运动，推动同步器齿套，使同步器工作。
锁环式同步器由齿毂、齿套、齿环、滑块、方丝弹簧组成，齿毂与齿套通过花键配合，齿套可在齿毂上自由滑动，在齿毂的三条槽内分别装一只滑决，三只滑块由两只装在齿毂两侧沉孔内的方丝弹簧顶起紧靠在齿套的R槽内，滑块的两端置于两只齿环的方槽内，同步器通过渐开线花键配合装配在二轴上，两端的齿环可分别在相邻齿轮接合齿锥面上小距离移动。当换档拨叉操纵齿套前后移动时，齿套带动滑块移动，滑块又推动齿环在齿轮的锥面上移动，通过摩擦作用，使同步器与齿轮的转速瞬间接近(同步)，然后齿套越过滑块，实现无冲击换档。换档后，相应档位的齿轮将运动(动力)，通过同步器齿套传给二轴(1)，再通过与二轴使用花键联接的二轴法兰盘(41)将运动传出。
为了在中心距不变的情况下，提高变速器的承载能力，将箱体(Ⅶ)加长21.5mm，将齿轮的齿宽分别增加0.5～3mm不等，同时全面调整速比，直接增加各齿轮的承载能力。与此相适应，箱体(Ⅶ)后端的二轴总成(Ⅳ)支承轴承采用50309，箱体前下方的中间轴总成(Ⅳ)前支承非档轴承采用50307，一轴总成(Ⅰ)与离合器摩擦盘配合的花键模数为DP20/40，二轴法兰盘(41)上联接螺栓为M12。二轴五档齿轮(26)通过孔与轴配合，装在二轴(1)上铣有扁势的台阶上，左端为同步器(42)，右端为二轴三档齿轮(19)，齿毂(22)的右端面和二轴(1)上端二轴三档齿轮(19)的轴台阶端面作为其定位面。仅保证二轴(1)上装二轴五档齿轮(26)台阶长度即可保证其轴向间隙。二轴三档齿轮(19)通过滚针轴承装配在二轴(1)上，左端为二轴五档齿轮(26)，右端为同步器(43)，轴向通过一定位垫圈和轴用卡环来调整轴向间隙，二轴倒档齿轮(5)装配在二轴(1)的轴承档之前，因结构和定位的需要，在滚针轴承(4)与二轴(1)之间加一衬套(3)，在此基础上，二轴倒档齿轮(5)新增带摩擦锥面的接合齿(47)，倒档、一档均为同步摘挂档，改善了操纵性能。
本实用新型的优点是结构紧凑，换档轻便灵活，配套于6700系列客车和1060系列货车更为安全可靠。
权利要求1.一种汽车变速器，有一轴总成，二轴总成，中间轴总成，离合器壳体总成，上盖总成，后盖总成，箱体，其特征在于一轴齿轮和二轴五档齿轮之间，二轴二档齿轮和二轴三档齿轮之间，二轴一档齿轮和二轴倒档齿轮之间分别装有锁环式同步器，该锁环式同步器由齿毂，齿套，齿环，滑块，方丝弹簧组成，齿毂和齿套通过花键配合，齿套可在齿毂上自由滑动，在齿毂的三条槽内分别装一只滑块，三只滑块由两只装在齿毂两侧沉孔内的方丝弹簧顶起紧靠在齿套的R槽内，滑块的两端置于两只齿环的方槽内，同步器通过渐开线花键配合装配在二轴上，两端的齿环可分别在相邻齿轮接合齿锥面上小距离移动。
2.根据权利要求1所述的一种汽车变速器，其特征在于二轴三档齿轮通过滚针轴承装配在二轴上。
3.根据权利要求1所速的一种汽车变速器，其特征在于二轴倒档齿轮内的滚针轴承和二轴之间有一衬套。
专利摘要一种汽车变速器，其特征在于一轴齿轮和二轴五档齿轮之间，二轴二档齿轮和二轴三档齿轮之间，一轴一档齿轮和二轴倒档齿轮之间分别装有锁环式同步器，该锁环式同步器由齿毂，齿套，齿环，滑块，方丝弹簧组成，同时，加大齿宽、调整速比，提高了汽车变速器的承载能力，且结构紧凑，换档轻便灵活，操纵性能好。
文档编号B60K17/08GK2352391SQ9822776
公开日1999年12月8日 申请日期1998年9月2日 优先权日1998年9月2日
发明者袁德功, 董德敏, 尹夕兵, 凌斌 申请人:安徽省汽车齿轮箱总厂