压模块并且具有封闭的液压回路。所述制动系统的作用原理相当于在已经描述的实施方式中的作用原理，并且在这里不作进一步解释。
[0055]作为另一种替代的实施方式，图6又示出了包括压力传感器502在内的双回路的柱塞504，所述柱塞504同样布置在所述隔离阀11的后面。
[0056]但是，取代具有封闭的液压回路的调制单元，在图6中示出了一种相当于图1及2的系统的开放的系统。每个车轮制动器又具有一个入口阀7和一个出口阀20。来自所述出口阀20的出口管路在一个点中汇合，这个点通过止回阀601与所述容器24连接，所述止回阀阻止液压流经过出口阀20流往车轮。取消制动(entbremsen )时的制动液量补偿由此能够直接通过所述容器24来得到保证，并且与图5的实施方式相比不需要回输泵及储存器。所述开放的系统与所述容器的连接在图6中通过符号A作为管路连接来绘出。
[0057]与图1和2的未被穿流的柱塞相比，图5和6的柱塞必须在驱动装置中具有自锁的传动机构，用于在车载电子件、柱塞驱动装置失灵时或者出现其他故障时能够实施机械的备用措施。首先，所述柱塞自锁有利的是，在通过驾驶员进行纯机械制动的备用措施中，在形成制动作用之前驾驶员制动力不会使所述柱塞偏移。同样能够如此设计所述柱塞，从而在不通电的状态中将其置于闭锁状态中并且由此所述柱塞的活塞不再能够运动。
[0058]作为其他的替代方案，同样能够设想能够沿着两个调整方向进行压力形成的第一制动压力产生器/柱塞。所述第二制动压力产生器以所示出的方式始终与相应存在的压力产生机构并联，在图5和6的实施方式中与其串联。
【主权项】
1.液压的制动系统(I)，具有 -主制动缸(5)； -第一制动压力产生器(4); -至少一个车轮制动缸(6)； 其特征在于， -所述制动系统(I)具有第二制动压力产生器(3)，所述第二制动压力产生器与至少一个车轮制动缸(6 )连接，其中所述主制动缸(5 )能够通过所述第二制动压力产生器(3 )与所述至少一个车轮制动缸(6)液压地连接。
2.按权利要求1所述的液压的制动系统，其特征在于，所述第一制动压力产生器和第二制动压力产生器(3、4)以及所述主制动缸(5)能够通过第一中断机构(7)与所述至少一个车轮制动缸(6)连接。
3.按权利要求1所述的液压的制动系统，其特征在于，所述第二制动压力产生器(3)包括至少一个第二中断机构(8)，通过所述第二中断机构所述主制动缸(5)能够与所述至少一个车轮制动缸(6)液压地连接。
4.按权利要求1所述的液压的制动系统，其特征在于，所述第二制动压力产生器(3)包括至少一个泵(9)并且具有止回阀(10)，其中所述泵(9)和所述止回阀(10)与所述第二中断机构(8)并联，并且其中借助所述泵(9)能够为所述至少一个车轮制动缸(6)加载压力。
5.按权利要求2和3所述的液压的制动系统，其特征在于，将所述第一中断机构(7)和所述第二中断机构(8 )连接起来的液压管路(12)具有处于所述第一中断机构(7 )与所述第二中断机构(8)之间的第三中断机构(11)。
6.按权利要求5所述的液压的制动系统，其特征在于，所述第一制动压力产生器(4)尤其通过第四中断机构(13)被液压地连接在所述第一中断机构与所述第三中断机构(7、11)之间。
7.按权利要求5所述的液压的制动系统，其特征在于，所述第一制动压力产生器(4)被液压地连接在所述第一中断机构与所述第三中断机构(7、11)之间，其中所述第一制动压力产生器(4)的腔室被液压地贯穿流过。
8.按权利要求1所述的液压的制动系统，其特征在于，所述第二制动压力产生器(3)具有配属于所述第二制动压力产生器(3)的马达(8)以及配属于所述第二制动压力产生器(3)的控制器，其中所述第二制动压力产生器(3)的控制器和/或马达(18)具有自身的供电装置。
9.按前述权利要求中至少一项所述的液压的制动系统，其特征在于，所述第二制动压力产生器(3)被设置为单独的构件。
10.按前述权利要求中至少一项所述的液压的制动系统，其特征在于，所述第二制动压力产生器(3)要么作为单独的构件能够固定、尤其能够法兰连接或者能够旋拧在所述第一制动压力产生器(4)上，要么所述第二制动压力产生器(3)连同所述第一制动压力产生器(4) 一起被集成在共同的构件中。
11.按前述权利要求中至少一项所述的液压的制动系统，其特征在于，在所述至少一个车轮制动缸(6)上的制动压力: -在所述第一制动压力产生器(4)失灵时能够借助所述第二制动压力产生器(3)来调整，并且 -在不仅所述第一制动压力产生器(4)而且所述第二制动压力产生器(3)失灵时能够借助所述主制动缸(5)来调整。
12.按前述权利要求中任一项所述的液压的制动系统，其特征在于，所述第一制动压力产生器(4)和所述第二制动压力产生器(3)在所述第一制动压力产生器(4)与所述第二制动压力产生器(3)之间的相互通信失灵时转换为具有降低了的输出功率的运行模式。
13.用于运行按前述权利要求中任一项所述的制动系统的方法，其特征在于以下步骤: -提供在所述第一制动压力产生器(4)方面关于所述第一制动压力产生器(4)的功能性故障的信号；(301) -在所述第二制动压力产生器(3)方面接收关于所述第一制动压力产生器(4)的功能性故障的所述信号；(302) -通过所述第四中断机构(13)使得所述第一制动压力产生器与所述至少一个车轮制动缸在液压方面解除耦接；(303) -将所述第二制动压力产生器(3)与所述至少一个车轮制动缸(6)液压地连接起来；(304) -借助所述第二制动压力产生器(3)来调整在所述至少一个车轮制动缸(6)中的制动压力(305)。
14.用于运行按权利要求14所述的制动系统的方法，其特征在于，在确定第一制动压力产生器(4)与第二制动压力产生器(3)之间的通信有故障时，所述第一制动压力产生器(4)和第二制动压力产生器(3)转换为具有降低了的输出功率的运行模式。
15.按权利要求14所述的方法，其特征在于，所述降低了的输出功率处于预先给定的功率区间内、尤其处于最大输出功率的50%到67%之间的功率区间内。
【专利摘要】按本发明的液压的制动系统以及按本发明的方法涉及主制动缸、第一制动压力产生器以及车轮制动缸。所述制动系统具有第二制动压力产生器，该第二制动压力产生器与至少一个车轮制动缸连接。按照本发明，所述主制动缸能够通过所述第二制动压力产生器与所述至少一个车轮制动缸液压地连接。这具有以下优点：能够利用附加的备用措施提供一种可靠的制动系统，所述备用措施不仅通过驾驶员以液压的方式实现而且通过设置附加的第二制动压力产生器实现。
【IPC分类】B60T13-66, B60T13-138, B60T8-48
【公开号】CN104724093
【申请号】CN201410800888
【发明人】W.奎兰特, K-H.维尔曼, U.鲍尔
【申请人】罗伯特·博世有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2014年12月22日
【公告号】DE102013227065A1, US20150175146